車輪用多層阻尼器及阻尼方法技術(shù)

一種車輪用多層阻尼器及阻尼方法。近年來我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，特別是高速鐵路獲得了快速發(fā)展。隨著鐵路速度的提高，列車運(yùn)行所帶來的噪聲問題變得越來越突出。輪軌滾動噪聲是高速鐵路運(yùn)行過程中的主要噪聲來源。一種車輪用多層阻尼器，其組成包括：安裝板（1），約束層（2）、墊片（4）和阻尼橡膠（3），安裝板，約束層、墊片和阻尼橡膠組成阻尼器（9），阻尼器通過螺栓（10）呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車輪（8）上的燕尾槽中，約束層與所述的墊片交替疊加形成夾層結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與所述的安裝板進(jìn)行焊接，夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用所述的阻尼橡膠進(jìn)行填充，阻尼橡膠與約束層粘接在一起。本發(fā)明專利技術(shù)應(yīng)用于車輪阻尼器。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

：本專利技術(shù)涉及一種車輪用多層阻尼器及阻尼方法，采用動力吸振器的原理，能夠同時匹配車輪的多個固有頻率，大幅降低車輪的徑向振動和整體的輻射噪聲，在車輪上均勻分布，其數(shù)量為偶數(shù)，以滿足列車運(yùn)行過程中的動平衡要求。
技術(shù)介紹
：近年來我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，特別是高速鐵路獲得了快速發(fā)展。隨著鐵路速度的提高，列車運(yùn)行所帶來的噪聲問題變得越來越突出。輪軌滾動噪聲是高速鐵路運(yùn)行過程中的主要噪聲來源。輪軌滾動噪聲產(chǎn)生的原因是車輪和軌道的表面不平順等因素引起的車輪和軌道的振動，而車輪和軌道的振動將會引起噪聲。特別是車輪輻射的噪聲，隨著列車速度的提高變得越來越明顯。噪聲問題嚴(yán)重影響了乘車的舒適性和沿途人們的正常生活，因此有必要采取措施降低列車運(yùn)行過程中車輪的輻射噪聲。傳統(tǒng)的聲屏障作為一種隔音措施，存在著耗資巨大并且影響美觀以及效果不夠顯著等缺點(diǎn)。而增加車輪阻尼則能較好的解決這些問題，因此近年來在世界各地都得到了快速的發(fā)展。車輪用多層阻尼器正是基于這樣的背景所開發(fā)的高鐵車輪減振降噪產(chǎn)品。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
：本專利技術(shù)的目的是提供一種車輪用多層阻尼器及阻尼方法。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種車輪用多層阻尼器，其組成包括：安裝板，約束層墊片和阻尼橡膠，所述的安裝板，所述的約束層墊片和所述的阻尼橡膠組成阻尼器，所述的阻尼器通過螺栓呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車輪上的燕尾槽中，所述的約束層與所述的墊片交替疊加形成夾層結(jié)構(gòu)，所述的夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與所述的安裝板進(jìn)行焊接，所述的夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用所述的阻尼橡膠進(jìn)行填充，所述的阻尼橡膠與所述的約束層粘接在一起。所述的車輪用多層阻尼器，所述的約束層的每層鋼板厚度不同，所述的墊片和所述的阻力橡膠的厚度均相同。所述的車輪用多層阻尼器，所述的阻尼器均布置在車輪踏面內(nèi)側(cè)，并且安裝的所述的阻尼器數(shù)目為偶數(shù)，所述的阻尼器各層厚度及層數(shù)根據(jù)車輪固有頻率確定，并且沿圓周方向均布的數(shù)目也隨之變動。所述的車輪用多層阻尼器，所述的夾層結(jié)構(gòu)和所述的安裝板上開設(shè)有安裝孔一，所述的安裝板的邊緣位置設(shè)置有安裝孔二。所述的車輪用多層阻尼器的阻尼方法，該方法包括如下步驟：阻尼器采用動力吸振器原理，各約束層具有不同的剛度和質(zhì)量，在車輪振動的過程中能夠最大限度的發(fā)揮阻尼橡膠的效果，同時該阻尼器通過螺栓安裝在車輪踏面內(nèi)側(cè)，在不影響行車安全的情況下能夠大幅降低車輪的徑向振動，從而降低輻射噪聲。本專利技術(shù)的有益效果：1.本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)新穎，效果顯著，將動力吸振器原理應(yīng)用于車輪減振降噪。通過多層結(jié)構(gòu)和橡膠材料的組合能夠同時匹配車輪的多個頻率。該結(jié)構(gòu)的各約束層具有不同的剛度和質(zhì)量，在車輪振動的過程中能夠最大限度的發(fā)揮阻尼橡膠的效果。同時該阻尼器通過螺栓安裝在車輪踏面內(nèi)側(cè)，在不影響行車安全的情況下能夠大幅降低車輪的徑向振動，從而降低輻射噪聲。附圖說明：附圖1是本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1的焊接結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是兩邊設(shè)有半圓通孔且中間設(shè)有通孔的約束層的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是中間設(shè)有通孔的約束層的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖5是本專利技術(shù)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖6是螺栓的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:5是焊縫。具體實(shí)施方式：實(shí)施例1：一種車輪用多層阻尼器，其組成包括：安裝板1，約束層2、墊片4和阻尼橡膠3，所述的安裝板，所述的約束層、所述的墊片和所述的阻尼橡膠組成阻尼器9，所述的阻尼器通過螺栓10呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車輪8上的燕尾槽中，所述的約束層與所述的墊片交替疊加形成夾層結(jié)構(gòu)，所述的夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與所述的安裝板進(jìn)行焊接，所述的夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用所述的阻尼橡膠進(jìn)行填充，所述的阻尼橡膠與所述的約束層粘接在一起。實(shí)施例2：根據(jù)實(shí)施例1所述的車輪用多層阻尼器，所述的約束層的每層鋼板厚度不同，所述的墊片和所述的阻力橡膠的厚度均相同。實(shí)施例3：根據(jù)實(shí)施例1或2所述的車輪用多層阻尼器，所述的阻尼器均布置在車輪踏面內(nèi)側(cè)，并且安裝的所述的阻尼器數(shù)目為偶數(shù)，所述的阻尼器各層厚度及層數(shù)根據(jù)車輪固有頻率確定，并且沿圓周方向均布的數(shù)目也隨之變動。實(shí)施例4：根據(jù)實(shí)施例1或2或3所述的車輪用多層阻尼器，所述的夾層結(jié)構(gòu)和所述的安裝板上開設(shè)有安裝孔一6，所述的安裝板的邊緣位置設(shè)置有安裝孔二7。實(shí)施例5：一種實(shí)施例1—4之一所述的車輪用多層阻尼器的阻尼方法，該方法包括如下步驟：阻尼器采用動力吸振器原理，各約束層具有不同的剛度和質(zhì)量，在車輪振動的過程中能夠最大限度的發(fā)揮阻尼橡膠的效果，同時該阻尼器通過螺栓安裝在車輪踏面內(nèi)側(cè)，在不影響行車安全的情況下能夠大幅降低車輪的徑向振動，從而降低輻射噪聲。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輪用多層阻尼器，其組成包括：安裝板，約束層墊片和阻尼橡膠，其特征是：所述的安裝板，所述的約束層墊片和所述的阻尼橡膠組成阻尼器，所述的阻尼器通過螺栓呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車輪上的燕尾槽中，所述的約束層與所述的墊片交替疊加形成夾層結(jié)構(gòu)，所述的夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與所述的安裝板進(jìn)行焊接，所述的夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用所述的阻尼橡膠進(jìn)行填充，所述的阻尼橡膠與所述的約束層粘接在一起。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輪用多層阻尼器，其組成包括：安裝板，約束層墊片和阻尼橡膠，其特征是：所述的安裝板，所述的約束層墊片和所述的阻尼橡膠組成阻尼器，所述的阻尼器通過螺栓呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)均勻的安裝在車輪上的燕尾槽中，所述的約束層與所述的墊片交替疊加形成夾層結(jié)構(gòu)，所述的夾層結(jié)構(gòu)的上部弧形端面與所述的安裝板進(jìn)行焊接，所述的夾層結(jié)構(gòu)中所產(chǎn)生的空隙用所述的阻尼橡膠進(jìn)行填充，所述的阻尼橡膠與所述的約束層粘接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪用多層阻尼器，其特征是：所述的約束層的每層鋼板厚度不同，所述的墊片和所述的阻力橡膠的厚度均相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪用多層阻尼器，其特征是：所述的阻尼器均布置...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王峰，李成斐，
申請(專利權(quán))人：哈爾濱通達(dá)工業(yè)環(huán)保自動化有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：黑龍江;23