一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，屬于傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明專利技術(shù)解決了現(xiàn)有的列車緊急疏散門傳動系統(tǒng)在回收坡道過程中易發(fā)生反轉(zhuǎn)而影響設(shè)備和人員安全，以及坡道打開過程中易因阻力過大而無法完全打開的問題。一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，它包括上軸座、繩輪、張緊機(jī)構(gòu)、傳動軸、壓緊裝置、減速機(jī)、聯(lián)軸器、傳動桿、回?fù)u機(jī)構(gòu)及搖把，第一錐齒輪及第二錐齒輪相互嚙合且均設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入軸下部與第一錐齒輪同軸固接，輸入軸的上部與傳動桿連接，回?fù)u軸水平設(shè)置且其兩端部分別通過第一軸套和第二軸套轉(zhuǎn)動穿設(shè)在殼體兩側(cè)壁上，第二錐齒輪與棘輪均同軸套設(shè)在第一軸套與第二軸套之間的回?fù)u軸上且均與回?fù)u軸固接。
An Anti-Reversal Drive System for Train Emergency Evacuation Door
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，屬于傳動系統(tǒng)
技術(shù)介紹
列車的緊急疏散門坡道的打開和回收需要利用傳動系統(tǒng)，傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)采用卷揚(yáng)機(jī)原理(如圖10所示)，該傳動系統(tǒng)包括上軸座1、繩輪2、張緊機(jī)構(gòu)3、傳動軸4、壓緊裝置5、減速機(jī)6、聯(lián)軸器7、傳動桿8及回?fù)u機(jī)構(gòu)9，其中上軸座1為整個機(jī)構(gòu)的安裝支撐部分，繩輪2用于旋轉(zhuǎn)纏繞繩，此繩一般為鋼絲繩，張緊機(jī)構(gòu)3用于張緊坡道踏板拉繩，防止拉繩松弛，傳動軸4使左右兩強(qiáng)輪同步轉(zhuǎn)動，壓緊裝置5用于防止繩脫出繩輪2，減速機(jī)6用于減小單人回收操作時的操作力，聯(lián)軸器7用于連接減速機(jī)6和傳動桿8以傳遞動力，傳動桿8用于傳遞減速機(jī)6到回?fù)u機(jī)構(gòu)9的動力，回?fù)u機(jī)構(gòu)9是該傳動系統(tǒng)的動力輸入部分，設(shè)置在便于單人手動操作的位置，回?fù)u機(jī)構(gòu)9上設(shè)置便于單人手動操作的搖把10。該傳動系統(tǒng)的工作原理為：回收坡道時，搖把10插入回?fù)u機(jī)構(gòu)9，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過齒輪變向，由傳動桿8傳遞到減速機(jī)6，減速后驅(qū)動主軸旋轉(zhuǎn)，主軸上的繩輪2旋轉(zhuǎn)纏繞繩，通過繩拉回坡道；打開坡道時，取下?lián)u把10，坡道下落牽引繩，傳動系統(tǒng)反向旋轉(zhuǎn)。但是上述傳動系統(tǒng)還存在如下問題：(1)、回收坡道的過程中，人手不能離形搖把10，如果搖把10脫手或者脫離回?fù)u機(jī)構(gòu)9，傳動系統(tǒng)會反向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動的搖把10和下落的坡道可能危及人員或設(shè)備安全；(2)、坡道打開時，阻力為傳動系統(tǒng)的摩擦力合力，阻力較大時坡道無法完全打開。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是為了解決現(xiàn)有的列車緊急疏散門傳動系統(tǒng)在回收坡道過程中易發(fā)生反轉(zhuǎn)而影響設(shè)備和人員安全，以及坡道打開過程中易因阻力過大而無法完全打開的問題，進(jìn)而提供了一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)。本專利技術(shù)為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，它包括上軸座、繩輪、張緊機(jī)構(gòu)、傳動軸、壓緊裝置、減速機(jī)、聯(lián)軸器、傳動桿、回?fù)u機(jī)構(gòu)及搖把，它還包括設(shè)置在減速機(jī)與聯(lián)軸器之間的離合器，所述回?fù)u機(jī)構(gòu)包括殼體、輸入軸、第一錐齒輪、第二錐齒輪、棘輪、棘爪、第一軸套、第二軸套、扭簧及回?fù)u軸，所述殼體固裝在列車車體上，第一錐齒輪及第二錐齒輪相互嚙合且均設(shè)置在殼體內(nèi)，輸入軸豎直穿設(shè)在殼體上且其下部與第一錐齒輪同軸固接，輸入軸的上部與傳動桿固接，回?fù)u軸水平設(shè)置且其兩端部分別通過第一軸套和第二軸套轉(zhuǎn)動穿設(shè)在殼體兩側(cè)壁上，第二錐齒輪與棘輪均同軸套設(shè)在第一軸套與第二軸套之間的回?fù)u軸上且均與回?fù)u軸固接，棘爪通過螺釘軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體的內(nèi)壁且棘爪與棘輪嚙合，扭簧套設(shè)在棘爪與殼體內(nèi)壁之間的螺釘軸上，扭簧的一個伸出端抵設(shè)在第一軸套的外表面，扭簧的另一個伸出端抵設(shè)在棘爪的尾部，所述回?fù)u軸內(nèi)部沿其軸向開設(shè)有回?fù)u孔，搖把配合插設(shè)在回?fù)u孔內(nèi)。進(jìn)一步地，所述離合器為牙嵌式離合器，它包括上半離合器主體、下半離合器主體、支架、拔叉、離合桿、離合扳桿以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的定位輪、兩個定位珠螺釘、若干定位螺釘，其中下半離合器主體包括離合輪及定位軸，所述離合輪套裝在定位軸上部且沿定位軸軸向滑動設(shè)置，上半離合器主體與減速機(jī)輸出軸固接，定位軸與聯(lián)軸器固接，且上半離合器主體與離合輪頂部嚙合，支架固設(shè)在定位軸下部，拔叉的開口端抱設(shè)在離合輪的外圓面且與離合輪固接，拔叉的另一端部套設(shè)在離合桿上且離合桿的頂端加工有限位頭，拔叉的中部轉(zhuǎn)動設(shè)置在支架上，離合扳桿包括相互垂直固接為一體的軸段及扶手，所述軸段水平插設(shè)在殼體內(nèi)且定位輪同軸固接在軸段上，定位輪的一端部同軸加工有凸臺，若干定位螺釘沿凸臺周向分布且均與凸臺螺紋連接，離合桿的底端固接有鋼絲繩，且所述鋼絲繩繞設(shè)在凸輪上且夾設(shè)在凸輪與若干定位螺釘?shù)尼旑^之間。進(jìn)一步地，所述離合輪與所述定位軸上部通過滑鍵滑動連接。進(jìn)一步地，離合輪的外圓面加工有兩個同軸設(shè)置的限位環(huán)，拔叉抱設(shè)在兩個限位環(huán)之間。進(jìn)一步地，軸段與殼體之間穿設(shè)有第三軸套，且第三軸套上遠(yuǎn)離扶手的一端與定位輪無間隙接觸。進(jìn)一步地，定位輪內(nèi)沿其軸向開設(shè)有矩形定位孔，軸段配合插設(shè)在矩形定位孔內(nèi)。進(jìn)一步地，定位螺釘至少為三個。進(jìn)一步地，所述回?fù)u機(jī)構(gòu)還包括卡鎖組件，所述卡鎖組件包括卡鎖座、卡鎖舌及彈簧，所述卡鎖座固定在殼體外部，所述卡鎖舌包括卡板、推板及兩個相互平行設(shè)置的擋板，所述卡板的一端為平面端，另一端加工有弧形通槽，兩個擋板的一端均與卡板的平面端固接為一體，推板垂直固接在卡板上遠(yuǎn)離殼體的一側(cè)面，所述卡鎖座上開設(shè)有矩形凹槽，且所述矩形凹槽的開口端靠近搖把設(shè)置，兩個擋板均插設(shè)在矩形凹槽內(nèi)，彈簧設(shè)置在兩個擋板之間，且彈簧的一端與矩形凹槽底面無間隙接觸，彈簧的另一端與推板無間隙接觸，搖把上開設(shè)有環(huán)形凹槽，當(dāng)搖把插設(shè)在回?fù)u孔內(nèi)時，卡板配合卡設(shè)在環(huán)形凹槽內(nèi)。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：使用本申請的傳動系統(tǒng)，在回收坡道的過程中，當(dāng)工作人員因手滑、換手、休息等原因?qū)е率蛛x開搖把時，傳動系統(tǒng)不會發(fā)生反轉(zhuǎn)，有效防止因傳動系統(tǒng)發(fā)生反轉(zhuǎn)而帶來的危險，提高了傳動系統(tǒng)的操作安全性及可靠性。在減速機(jī)和聯(lián)軸器之間加裝離合器，回收坡道時接合，正常傳遞動力，坡道回收結(jié)束后脫開，下次坡道打開時，減速機(jī)后面的傳動桿、回?fù)u機(jī)構(gòu)、搖把等裝置不參與運(yùn)動，大大減少了坡道打開時的運(yùn)動部件，相應(yīng)減小了運(yùn)動阻力，有效提高了坡道打開到位的可靠性。附圖說明圖1為本申請的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的P處放大示意圖；圖3為回?fù)u機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為回?fù)u機(jī)構(gòu)的主視示意圖；圖5為圖4的右視示意圖；圖6為圖5的A-A向剖視示意圖(非等比例)；圖7為圖5的B-B向剖視示意圖(非等比例)；圖8為圖6的C-C向剖視示意圖；圖9為卡鎖舌的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為現(xiàn)有技術(shù)中傳動系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式具體實施方式一：結(jié)合圖1～9說明本實施方式，一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，它包括上軸座1、繩輪2、張緊機(jī)構(gòu)3、傳動軸4、壓緊裝置5、減速機(jī)6、聯(lián)軸器7、傳動桿8、回?fù)u機(jī)構(gòu)9及搖把10，它還包括設(shè)置在減速機(jī)6與聯(lián)軸器7之間的離合器11，所述回?fù)u機(jī)構(gòu)9包括殼體9-1、輸入軸9-2、第一錐齒輪9-3、第二錐齒輪9-4、棘輪9-5、棘爪9-6、第一軸套9-7、第二軸套9-8、扭簧9-10及回?fù)u軸9-11，所述殼體9-1固裝在列車車體上，第一錐齒輪9-3及第二錐齒輪9-4相互嚙合且均設(shè)置在殼體9-1內(nèi)，輸入軸9-2豎直穿設(shè)在殼體9-1上且其下部與第一錐齒輪9-3同軸固接，輸入軸9-2的上部與傳動桿8連接，回?fù)u軸9-11水平設(shè)置且其兩端部分別通過第一軸套9-7和第二軸套9-8轉(zhuǎn)動穿設(shè)在殼體9-1兩側(cè)壁上，第二錐齒輪9-4與棘輪9-5均同軸套設(shè)在第一軸套9-7與第二軸套9-8之間的回?fù)u軸9-11上且均與回?fù)u軸9-11固接，棘爪9-6通過螺釘軸9-12轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體9-1的內(nèi)壁且棘爪9-6與棘輪9-5嚙合，扭簧9-10套設(shè)在棘爪9-6與殼體9-1內(nèi)壁之間的螺釘軸9-12上，扭簧9-10的一個伸出端抵設(shè)在第一軸套9-7的外表面，扭簧9-10的另一個伸出端抵設(shè)在棘爪9-6的尾部，所述回?fù)u軸9-11內(nèi)部沿其軸向開設(shè)有回?fù)u孔，搖把10配合插設(shè)在回?fù)u孔內(nèi)。棘爪9-6與螺釘軸9-12之間穿設(shè)有墊套且扭簧9-10套設(shè)在棘爪9-6與殼體9-1內(nèi)壁之間的墊套上，回?fù)u孔的結(jié)構(gòu)與搖把10的結(jié)構(gòu)相互配合。將搖把10插設(shè)在本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，它包括上軸座(1)、繩輪(2)、張緊機(jī)構(gòu)(3)、傳動軸(4)、壓緊裝置(5)、減速機(jī)(6)、聯(lián)軸器(7)、傳動桿(8)、回?fù)u機(jī)構(gòu)(9)及搖把(10)，其特征在于：它還包括設(shè)置在減速機(jī)(6)與聯(lián)軸器(7)之間的離合器(11)，所述回?fù)u機(jī)構(gòu)(9)包括殼體(9?1)、輸入軸(9?2)、第一錐齒輪(9?3)、第二錐齒輪(9?4)、棘輪(9?5)、棘爪(9?6)、第一軸套(9?7)、第二軸套(9?8)、扭簧(9?10)及回?fù)u軸(9?11)，所述殼體(9?1)固裝在列車車體上，第一錐齒輪(9?3)及第二錐齒輪(9?4)相互嚙合且均設(shè)置在殼體(9?1)內(nèi)，輸入軸(9?2)豎直穿設(shè)在殼體(9?1)上且其下部與第一錐齒輪(9?3)同軸固接，輸入軸(9?2)的上部與傳動桿(8)連接，回?fù)u軸(9?11)水平設(shè)置且其兩端部分別通過第一軸套(9?7)和第二軸套(9?8)轉(zhuǎn)動穿設(shè)在殼體(9?1)兩側(cè)壁上，第二錐齒輪(9?4)與棘輪(9?5)均同軸套設(shè)在第一軸套(9?7)與第二軸套(9?8)之間的回?fù)u軸(9?11)上且均與回?fù)u軸(9?11)固接，棘爪(9?6)通過螺釘軸(9?12)轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體(9?1)的內(nèi)壁且棘爪(9?6)與棘輪(9?5)嚙合，扭簧(9?10)套設(shè)在棘爪(9?6)與殼體(9?1)內(nèi)壁之間的螺釘軸(9?12)上，扭簧(9?10)的一個伸出端抵設(shè)在第一軸套(9?7)的外表面，扭簧(9?10)的另一個伸出端抵設(shè)在棘爪(9?6)的尾部，所述回?fù)u軸(9?11)內(nèi)部沿其軸向開設(shè)有回?fù)u孔，搖把(10)配合插設(shè)在回?fù)u孔內(nèi)。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，它包括上軸座(1)、繩輪(2)、張緊機(jī)構(gòu)(3)、傳動軸(4)、壓緊裝置(5)、減速機(jī)(6)、聯(lián)軸器(7)、傳動桿(8)、回?fù)u機(jī)構(gòu)(9)及搖把(10)，其特征在于：它還包括設(shè)置在減速機(jī)(6)與聯(lián)軸器(7)之間的離合器(11)，所述回?fù)u機(jī)構(gòu)(9)包括殼體(9-1)、輸入軸(9-2)、第一錐齒輪(9-3)、第二錐齒輪(9-4)、棘輪(9-5)、棘爪(9-6)、第一軸套(9-7)、第二軸套(9-8)、扭簧(9-10)及回?fù)u軸(9-11)，所述殼體(9-1)固裝在列車車體上，第一錐齒輪(9-3)及第二錐齒輪(9-4)相互嚙合且均設(shè)置在殼體(9-1)內(nèi)，輸入軸(9-2)豎直穿設(shè)在殼體(9-1)上且其下部與第一錐齒輪(9-3)同軸固接，輸入軸(9-2)的上部與傳動桿(8)連接，回?fù)u軸(9-11)水平設(shè)置且其兩端部分別通過第一軸套(9-7)和第二軸套(9-8)轉(zhuǎn)動穿設(shè)在殼體(9-1)兩側(cè)壁上，第二錐齒輪(9-4)與棘輪(9-5)均同軸套設(shè)在第一軸套(9-7)與第二軸套(9-8)之間的回?fù)u軸(9-11)上且均與回?fù)u軸(9-11)固接，棘爪(9-6)通過螺釘軸(9-12)轉(zhuǎn)動設(shè)置在殼體(9-1)的內(nèi)壁且棘爪(9-6)與棘輪(9-5)嚙合，扭簧(9-10)套設(shè)在棘爪(9-6)與殼體(9-1)內(nèi)壁之間的螺釘軸(9-12)上，扭簧(9-10)的一個伸出端抵設(shè)在第一軸套(9-7)的外表面，扭簧(9-10)的另一個伸出端抵設(shè)在棘爪(9-6)的尾部，所述回?fù)u軸(9-11)內(nèi)部沿其軸向開設(shè)有回?fù)u孔，搖把(10)配合插設(shè)在回?fù)u孔內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車緊急疏散門防反轉(zhuǎn)傳動系統(tǒng)，其特征在于：所述離合器(11)為牙嵌式離合器，它包括上半離合器主體(11-1)、下半離合器(11)主體、支架(11-2)、拔叉(11-3)、離合桿(11-4)、離合扳桿(11-5)以及設(shè)置在殼體(9-1)內(nèi)部的定位輪(11-6)、兩個定位珠螺釘(11-7)、若干定位螺釘(11-8)，其中下半離合器(11)主體包括離合輪(11-9)及定位軸(11-10)，所述離合輪(11-9)套裝在定位軸(11-10)上部且沿定位軸(11-10)軸向滑動設(shè)置，上半離合器主體(11-1)與減速機(jī)(6)輸出軸固接，定位軸(11-10)與聯(lián)軸器(7)固接，且上半離合器主體(11-1)與離合輪(11-9)頂部嚙合，支架(11-2)固設(shè)在定位軸(11-10)下部，拔叉(11-3)的開口端抱設(shè)在離合輪(11-9)的外圓面且與離合輪(11-9)固接，拔叉(11-3)的另一端部套設(shè)在離合桿(11-4)上且離合桿(11-4)的頂端加工有限位頭(11-...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李明章，張宏亮，張寶劍，
申請(專利權(quán))人：哈爾濱通達(dá)工業(yè)環(huán)保自動化有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：黑龍江,23
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