車輪輪轂制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車輪輪轂，其技術方案要點是包括輪輞、支撐筋以及固定座，所述固定座上設有螺栓孔，所述支撐筋的端面向輪輞內側傾斜設置，并且延伸至固定座上形成傾斜導風面，所述傾斜導風面的橫截端面呈拋物線形結構設置，所述傾斜導風面靠近固定座的端部設有通氣孔，所述通氣孔貫通至輪輞內側。該輪轂通過支撐筋的結構設置，合理的降低了材料用量，既能保證其結構強度，也能做到降低輪轂重量，更優選6010鋁合金，進一步增強輪轂的質輕、高強的效果；此外通過傾斜導風面起到對空氣產生引流的作用，從而起到降低了制動器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動器的使用壽命，更增強了制動性能，提高了汽車行駛的安全性。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種車輪輪轂。
技術介紹
輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。目前，公告號為CN202806200U的中國專利公開了一種汽車輪轂，它包括輪轂螺栓固定座、引流螺旋葉片和輪輞，其結構要點輪轂螺栓固定座與輪輞之間設置有向輪轂外側排風的引流螺旋葉片，雖然引流螺旋葉片在車輪轉動時能夠帶動氣流流動從而形成風，但引流螺旋葉片是將車底內側的氣流引導至汽車外側，氣流并沒流經輪胎內剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內，而是直接被引流螺旋葉片將氣流從該腔體的外側引導走，因此對制動器和軸承總成的散熱效果還是不理想；同時引流螺旋葉片帶來了一定的空氣阻力，即增加了車輛行駛的能耗，且引流螺旋葉片于引流空氣的時候聲音較大，致使行駛過程中噪音較強。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種車輪輪轂，該車輪輪轂能夠有效引導氣流對制動器和軸承總成的散熱，并且能夠減少輪轂于轉動過程中對空氣的阻力。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：一種車輪輪轂，包括輪輞、支撐筋以及固定座，所述固定座上設有螺栓孔，所述支撐筋的端面向輪輞內側傾斜設置，并且延伸至固定座上形成傾斜導風面，所述傾斜導風面的橫截端面呈拋物線形結構設置，所述傾斜導風面靠近固定座的端部設有通氣孔，所述通氣孔貫通至輪輞內側。通過采用上述技術方案，傾斜導風面會在車輪轉動過程中對空氣產生一定的匯聚作用，并且隨著傾斜導風面的傾斜方向匯聚，而由于傾斜導風面呈拋物線形，支撐筋越接近固定座傾斜導風面的傾斜角度就會快速增加，因此支撐筋從輪輞周向外側向內逐漸增強對流動空氣的匯聚作用，從而將空氣導入到通氣孔內，由于通氣孔貫通至輪輞內，且通氣孔靠近輪轂的中心，因此易于導通至輪胎容納剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內，從而將空氣直接引導向制動器和軸承總成，大大提高了其散熱效果。并且支撐筋對空氣產生的引導是通過端面的傾斜產生的，并沒有增加支撐筋對空氣的阻力，從而降低了車輛的行駛能耗以及聲音大小。本技術進一步設置為：所述傾斜導風面沿輪輞的直徑方向呈S形結構設置。通過采用上述技術方案，既增加了傾斜導風面與空氣的接觸面積，從而更易對流動空氣形成匯聚效果，以增強風速，同時也令支撐筋連接輪輞與固定座之間時保持更有效的支撐。本技術進一步設置為：所述支撐筋的數量為偶數，且兩個支撐筋與輪輞形成三角結構。通過采用上述技術方案，利用三角形的穩定結構，使支撐筋對輪輞的支撐更穩定，從而保證輪轂的使用安全性。本技術進一步設置為：三角結構中的兩個傾斜導風面交匯呈V字形結構。通過采用上述技術方案，由于輪輞越往中心處空間越小，將傾斜導風面兩兩相交后能夠與螺栓孔間隔設置，從而更加合理的縮小固定座的大小，并且有效的利用起結構空間；同時兩個傾斜導風面的交匯也使交匯處形成更大的導風面，能夠更易匯聚氣流，以增強對空氣的有效引導，從而使風力增強提高散熱效果。本技術進一步設置為：三角結構中的兩個支撐筋的內側面均呈傾斜結構，使支撐筋的寬度尺寸沿輪輞從外向內的方向逐漸增大。通過采用上述技術方案，以逐漸增強支撐筋寬度尺寸的形式來提高支撐筋的結構強度，從而保證輪轂的使用安全性。本技術進一步設置為：所述輪輞的周向外側設有環形的定型槽。通過采用上述技術方案，有利于增強輪輞的結構強度。本技術進一步設置為：所述定型槽向輪輞內側折設，所述定型槽于輪輞內側的外側壁上設有與支撐筋連接的加強筋。通過采用上述技術方案，加強筋增加了支撐筋與輪輞的連接面積，并且連接至定型槽外側，大大增強了輪轂的整體結構強度。綜上所述，本技術具有以下有益效果：該輪轂通過支撐筋的結構設置，合理的降低了材料用量，既能保證其結構強度，也能做到降低輪轂重量，更優選6010鋁合金，進一步增強輪轂的質輕、高強的效果；此外通過傾斜導風面起到對空氣產生引流的作用，從而起到降低了制動器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動器的使用壽命，更增強了制動性能，提高了汽車行駛的安全性。附圖說明圖1為車輪輪轂的立體結構示意圖；圖2為車輪輪轂的另一側立體結構示意圖；圖3為車輪輪轂的正視圖；圖4為圖3的剖面結構示意圖。附圖標記：1、輪輞；11、定型槽；2、支撐筋；21、傾斜導風面；22、通氣孔；23、支撐筋的內側面；24、加強筋；3、固定座；31、螺栓孔。具體實施方式下面結合附圖和實施例，對本技術進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“底面”和“頂面”、“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。一種車輪輪轂，參照圖1、2所示，包括從外至內一體設置的輪輞1、支撐筋2以及固定座3，固定座3上設有螺栓孔31，固定座3通過螺栓穿過螺栓孔31與制動鼓、輪盤和半軸連接，參照圖1、4所示，輪輞1的周向外側面凹設有環形的定型槽11，通過對輪輞1的結構設置來增強輪輞1的結構強度，定型槽11可通往車削或是沖壓的形式加工而成；定型槽11于輪輞1內側呈凸起結構，并且其外側壁上設有與支撐筋2連接的加強筋24，加強筋24增加了支撐筋2與輪輞1的連接面積，并且連接至定型槽11外側，大大增強了輪轂的整體結構強度。參照圖3所示，支撐筋2有若干條，優選數量為偶數，并且將兩個支撐筋2與輪輞1形成三角結構，通過利用三角形的穩定結構，使支撐筋2對輪輞1的支撐更穩定，從而保證輪轂的使用安全性。其中三角結構中支撐筋的內側面23均呈傾斜結構，使支撐筋2的寬度尺寸沿輪輞1從外向內的方向逐漸增大，通過逐漸增強支撐筋2寬度尺寸的形式來提高支撐筋2的結構強度，從而進一步保證輪轂的使用安全性。參照圖1、4所示，支撐筋2一端的外端面與輪輞1的端面抵接，另一端向輪輞1內側傾斜設置，支撐筋2的外端面向輪輞1內側傾斜時呈拋物線形，從而形成拋物線形結構的傾斜導風面21，傾斜導風面21上設有貫通至輪輞1內側的通氣孔22；支撐筋2會在車輪轉動過程中對空氣產生一定的匯聚作用，并且隨著支撐筋2的傾斜方向匯聚（其原理參考洗衣機工作時易形成水龍卷的過程），而由于傾斜導風面21呈拋物線形，支撐筋2越接近固定座3傾斜導風面21的傾斜角度就會快速增加，因此支撐筋2從輪輞1周向外側向內逐漸增強對流動空氣的匯聚作用，從而將空氣導入到通氣孔22內，由于通氣孔22靠近輪轂的中心，因此易于導通至輪胎容納剎車盤、剎車卡鉗和軸承所存在的腔體內，從而將空氣直接引導向制動器和軸承總成，大大提高了其散熱效果，有效降低了制動器、輪胎的工作溫度，提高了輪胎和制動器的使用壽命，更增強了制動性能，提高了汽車行駛的安全性。并且支撐筋2對空氣產生的引導是通過端面的傾斜產生的，并沒有增加支撐筋2轉動時對空氣的阻力，從而對空氣產生引流的過程中不會增加車輛的行駛能耗以及聲音。在實際使用過程中，參照圖2、3所示，將三角結構中的兩個傾斜導風面21交匯呈V字形結構，這是由于輪輞1越往中心處空間越小，將傾斜導風面21兩兩相交后能夠與螺栓孔31間隔設置，從而更加合理的縮小固定座3的大小，并且有效的利用起本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輪輪轂，包括輪輞(1)、支撐筋(2)以及固定座(3)，所述固定座(3)上設有螺栓孔(31)，其特征是：所述支撐筋(2)的端面向輪輞(1)內側傾斜設置，并且延伸至固定座(3)上形成傾斜導風面(21)，所述傾斜導風面(21)的橫截端面呈拋物線形結構設置，所述傾斜導風面(21)靠近固定座(3)的端部設有通氣孔(22)，所述通氣孔(22)貫通至輪輞(1)內側。

【技術特征摘要】
1.一種車輪輪轂，包括輪輞(1)、支撐筋(2)以及固定座(3)，所述固定座(3)上設有螺栓孔(31)，其特征是：所述支撐筋(2)的端面向輪輞(1)內側傾斜設置，并且延伸至固定座(3)上形成傾斜導風面(21)，所述傾斜導風面(21)的橫截端面呈拋物線形結構設置，所述傾斜導風面(21)靠近固定座(3)的端部設有通氣孔(22)，所述通氣孔(22)貫通至輪輞(1)內側。2.根據權利要求1所述的車輪輪轂，其特征是：所述傾斜導風面(21)沿輪輞(1)的直徑方向呈S形結構設置。3.根據權利要求1或2所述的車輪輪轂，其特征是：所述支撐筋(2)的數量為偶數，且兩個...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王力，
申請(專利權)人：寧波路威汽車輪業有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33