用于由功能硬件組件產生的噪音的控制系統技術方案

公開了一種用于由功能硬件組件產生的噪音的控制系統。一種系統包括麥克風、控制器和揚聲器。麥克風被配置為：檢測由于用戶與功能硬件組件的交互而由所述組件產生的噪音。控制器被配置為：根據所述噪音來識別所述組件，并獲得與所述組件的標識預先關聯的噪音消除信號。揚聲器被配置為：基于所述噪音消除信號輸出噪音消除聲音，從而減弱所述噪音。

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及車載主動噪音控制系統。
技術介紹
當車輛內部和車廂變得更安靜時，由功能硬件組件(例如，開關、開閉件(closure)、貯物箱、座椅調節、踏板應用、擋位選擇器、觸覺界面)產生的噪音變得越來越受關注。期望在功能組件的使用期間不產生聲音，或者產生令人舒適和愉快的聲音。
技術實現思路
一種系統包括麥克風、控制器和揚聲器。麥克風被配置為檢測由于用戶與功能硬件組件的交互而由所述組件產生的噪音。控制器被配置為根據噪音識別所述組件并獲得與所述組件的標識預先關聯的噪音消除信號。揚聲器被配置為：基于噪音消除信號而輸出噪音消除聲音，從而減弱噪音。控制器可被進一步配置為：通過將噪音和與多個功能硬件組件的標識相關聯的多個預先存儲的聲音進行比較，根據噪音識別所述組件。控制器可被進一步配置為：通過將所述組件的標識和與多個噪音消除信號相關聯的多個功能硬件組件的標識進行比較，來獲得噪音消除信號。所述系統還可包括傳輸關于所述組件的信息的總線。控制器可被進一步配置為根據總線上傳輸的信息來識別所述組件。所述組件可以是開關、開閉件、貯物箱、座椅調節器、踏板、擋位選擇器和觸覺界面中的一個。所述系統還可包括被配置為檢測振動的振動傳感器。控制器可被進一步配置為根據檢測到的振動來檢測噪音。根據本公開，提供一種車輛，包括：功能硬件組件，位于車輛內部車廂中；麥克風，被配置為檢測由于用戶與所述組件的交互而由功能硬件組件產生的噪音；控制器，被配置為根據噪音識別出所述組件并獲得與所述組件的
標識預先關聯的噪音消除信號；揚聲器，被配置為基于噪音消除信號輸出噪音消除聲音，從而減弱噪音。根據本公開的一個實施例，控制器被進一步配置為：通過將噪音和與多個功能硬件組件的標識相關聯的多個預先存儲的聲音進行比較，來根據噪音識別所述組件。根據本公開的一個實施例，控制器被進一步配置為：通過將所述組件的標識和與多個噪音消除信號相關聯的多個功能硬件組件的標識進行比較，來獲得噪音消除信號。根據本公開的一個實施例，所述車輛還包括傳輸關于所述組件的信息的總線，控制器被進一步配置為根據總線上傳輸的信息來識別所述組件。根據本公開的一個實施例，所述組件可以是開關、開閉件、貯物箱、座椅調節器、踏板、擋位選擇器和觸覺界面中的一個。一種車輛包括位于車輛的內部車廂內的功能硬件組件。所述車輛還包括上文所描述的系統。一種方法包括：檢測由功能硬件組件產生的噪音并根據所述噪音識別所述組件。所述方法還包括：獲得與所述組件的標識預先關聯的噪音消除信號，并基于噪音消除信號而輸出噪音消除聲音，從而減弱噪音。附圖說明圖1示出了用于由功能硬件組件產生的噪音的噪音控制系統的框圖；圖2示出了更詳細地描繪噪音控制系統的控制器及其運行的框圖；圖3示出了描述噪音控制系統運行的流程圖；圖4A和圖4B示出了進一步描述噪音控制系統運行的流程圖。具體實施方式在此公開本專利技術的詳細實施例；然而，應理解的是，所公開的實施例僅為本專利技術的示例，本專利技術可采用各種可替代形式實現。附圖不必按比例繪制；可夸大或縮小一些特征以示出特定組件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅僅作為用于教導本領域技術人員以多種形式利用本專利技術的代表性基礎。現在參照圖1，示出了噪音控制系統10的框圖。噪音控制系統10是用
于控制由功能硬件組件產生的噪音的。硬件組件可以在車輛的內部或車艙內。硬件組件因用戶與所述組件的交互而產生噪音，或者在所述組件運行期間產生噪音。產生來自用戶交互的噪音的硬件組件包括：開關；開閉件，諸如車門、行李箱蓋、舉升門和天窗；貯物箱，諸如儲物盒、雜物箱和硬幣盒；座椅調節，包括加熱座椅、制冷座椅和按摩座椅；踏板應用，包括用戶與踏板的接觸(例如，腳在踏板上、腳在地毯/地板墊上移動)；擋位選擇器和觸覺界面。在運行期間產生噪音的硬件組件包括風扇、鼓風機、馬達和調節器。在圖1中示出了與噪音控制系統10相關聯的第一功能硬件組件12和第二功能硬件組件14。硬件組件12和14可以是因用戶與組件交互而產生噪音的硬件組件或在組件運行期間產生噪音的硬件組件。在前一種情況中，因為噪音持續與用戶與硬件組件交互的一樣長的時間，所以噪音是瞬態噪音。在后一種情況中，因為噪音在硬件組件運行期間持續，所以噪音是穩態噪音。噪音本身是一種通常不期望的聲音。硬件組件12和14代表任何數量或類型的與噪音控制系統10相關聯的功能硬件組件。控制系統10包括控制器16、包括至少一個麥克風18和至少一個揚聲器20的音頻子系統以及包括至少一個振動傳感器22的振動子系統。麥克風18被配置為檢測在環境中聽到的噪音(或聲音)。揚聲器20被配置為將聲音輸出到環境中。振動傳感器22被配置為檢測裝置的振動或由所述裝置引起的振動。作為振動的結果，振動的裝置可以在環境中產生噪音。因此，振動傳感器22可用于間接地檢測在環境中聽到的噪音。控制器16與音頻和振動子系統通信，其中，音頻和振動子系統包括麥克風18、揚聲器20和振動傳感器22。控制器16被配置為執行主動噪音控制(ANC)功能以消除在環境中聽到的噪音。對于ANC功能，麥克風18檢測噪音并將指示檢測到的噪音的噪音信號提供到控制器16。控制器16基于檢測到的信號產生噪音消除信號并將噪音消除信號提供到揚聲器20。揚聲器20基于噪音消除信號將噪音消除聲音輸出到環境中。噪音消除聲音旨在與噪音相位相反且振幅相同，從而噪音消除聲音消除了噪音并且聽不到了聲音。控制器16被進一步配置為執行主動聲音控制(ASC)功能以加強在環境中聽到的聲音。對于ASC功能，麥克風18檢測聲音并將指示檢測到的聲音的聲音信號提供到控制器16。控制器16基于檢測到的聲音產生聲音增強信
號，并將聲音增強信號提供到揚聲器20。揚聲器20基于聲音增強信號將增強聲音輸出到環境中。增強聲音旨在增強原始聲音的特定的空間和時間特性，從而聽到增強的聲音而不是聽到原始聲音。控制器16被進一步配置為執行主動掩蔽控制(AMC)功能以掩蔽在環境中聽到的噪音。對于AMC功能，麥克風18檢測噪音，并將指示檢測到的噪音的噪音信號提供到控制器16。控制器16基于檢測到的噪音產生掩蔽聲音信號，并將掩蔽聲音信號提供到揚聲器20。揚聲器20基于掩蔽聲音信號將掩蔽聲音輸出到環境中。通過屏蔽聲音取代噪音，掩蔽聲音旨在掩蔽噪音，從而聽到掩蔽聲音而不是聽到噪音。在圖1中示出的控制系統10的車載實施方式中，控制器16還與車輛網絡(例如，控制器局域網(CAN))總線24通信。通過CAN總線24傳輸來自車輛控制器、傳感器、裝置等的多種類型的信息。在圖1中示出的實施方式中，通過CAN總線24傳輸關于第二硬件組件14的運行、狀態、使用等的信息。根據通過CAN總線24傳輸的關于第二硬件組件的信息(開關使用、開/關狀態、高/中/低輸出水平等)，控制器16被告知第二硬件組件14的運行狀況。以這種方式，控制器16直接被告知在給定時間期間第二硬件組件14的運行狀況。在圖1中示出的實施方式中，第一硬件組件12不與CAN總線24通信。因此，控制器16不直接通過CAN總線24被告知第一硬件組件12的運行狀況。然而，控制器16經由麥克風18間接地被告知第一硬件組件12的運行狀況。在這點上，麥克風18檢測由第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種方法，包括：檢測由功能硬件組件產生的噪音；根據所述噪音識別所述組件；獲得與所述組件的標識預先關聯的噪音消除信號；基于所述噪音消除信號輸出噪音消除聲音，從而減弱所述噪音。

【技術特征摘要】
2015.03.23 US 14/665,2081.一種方法，包括：檢測由功能硬件組件產生的噪音；根據所述噪音識別所述組件；獲得與所述組件的標識預先關聯的噪音消除信號；基于所述噪音消除信號輸出噪音消除聲音，從而減弱所述噪音。2.如權利要求1所述的方法，其中：使用麥克風檢測所述噪音。3.如權利要求1所述的方法，還包括：通過振動傳感器檢測振動；其中，根據檢測到的振動檢測所述噪音。4.如權利要求1所述的方法，其中：通過將所述噪音與多個預先存儲的聲音進行比較，來根據所述噪音識別所述組件，其中，所述多個...

【專利技術屬性】
技術研發人員：科思·威士頓，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：美國;US