緩沖組件及懸架系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種緩沖組件及懸架系統，所述緩沖組件包括緩沖支架及與所述緩沖支架連接的緩沖塊，其中，所述緩沖支架設置有朝向所述緩沖塊的喇叭狀結構，所述緩沖塊的與所述緩沖支架連接的一端位于所述喇叭狀結構中，且所述喇叭狀結構的側壁向內彎折形成沿圓周延伸的卡在所述緩沖塊上的凸部。本實用新型專利技術提供的緩沖組件及懸架系統，其中的緩沖塊不容易斷裂，而且緩沖組件的剛度曲線更利于提升車輛的舒適性。

Buffer assembly and suspension system

The utility model discloses a buffer assembly and suspension system, the buffer assembly includes a buffer support and connected with the frame buffer buffer block, wherein the buffer bracket is provided with a horn shaped structure toward the buffer, the buffer block and the buffer bracket is connected with one end positioned the horn shaped structure, and the side wall of the trumpet shaped structure inwards to form a circumferentially extending card in the convex portion of the buffer block. The buffering component and the suspension system provided by the utility model can not easily break the buffer block, and the rigidity curve of the buffer component is more favorable for improving the comfort of the vehicle.

【技術實現步驟摘要】
緩沖組件及懸架系統
本技術涉及車輛
，特別涉及一種緩沖組件及懸架系統。
技術介紹
現有技術中，車輛懸架系統中的減振器內通常采用緩沖塊，以通過緩沖塊起到緩沖、限位作用，來限制懸架的最大變形量，并防止減振器觸底而損壞減振器等。但是，將緩沖塊設置于減振器內部存在以下缺陷：1)、將緩沖塊設置于減振器內部，減振器的結構受制于布置空間，幾何尺寸有限，而且導致緩沖塊在減振器內與活塞桿、防塵罩配合時，其空間也被局限，為避免緩沖塊尺寸設計時與周邊件的干涉，緩沖塊在剛度曲線和耐久要求上往往不能同時兼顧，從而緩沖塊不能達到最佳設計狀態。2)、在通過惡劣壞路或者深坑時，車輪迅速上跳，導致減振器端蓋與緩沖塊接觸迅速，此過程中，就會出現緩沖塊與減振器端蓋撞擊，從而會產生噪音，影響乘車舒適性，而且緩沖塊與活塞桿配合，長期運動摩擦，在有限的空間內不易散熱，易導致緩沖塊破損。為此，為解決現有技術中緩沖塊設置在減振器內部所存在的問題，目前在一些車輛中采用將緩沖塊設置在減振器外部的方式，緩沖塊通過安裝支架安裝在車架上，在車架和車橋之間起到緩沖作用。但是目前的安裝方式，緩沖塊在被擠壓變形過程中容易被安裝支架切割而斷裂。而且，緩沖塊的剛度曲線也不能達到較好的舒適性要求。
技術實現思路
有鑒于此，本技術旨在提出一種緩沖組件及懸架系統，以解決現有技術中位于減振器外部的緩沖塊容易斷裂以及剛度曲線不能達到舒適性要求的問題。為達到上述目的，本技術的技術方案是這樣實現的：一種緩沖組件，所述緩沖組件包括緩沖支架及與所述緩沖支架連接的緩沖塊，其中，所述緩沖支架設置有朝向所述緩沖塊的喇叭狀結構，所述緩沖塊的與所述緩沖支架連接的一端位于所述喇叭狀結構中，且所述喇叭狀結構的側壁向內彎折形成沿圓周延伸的卡在所述緩沖塊上的凸部。進一步的，所述緩沖支架包括筒狀主體，所述喇叭狀結構在所述筒狀主體的一端并與所述筒狀主體同軸，所述筒狀主體的另一端設置有用于連接該緩沖組件的連接結構。進一步的，所述筒狀主體上的所述連接結構包括固定在所述筒狀主體的背離所述緩沖塊的一端的頂蓋，所述頂蓋上設置有用于插接在車架上的插接部。進一步的，所述插接部為與所述車架上設置的橢圓形插孔配合插接的橢球形結構。進一步的，所述緩沖塊為橫截面為圓形的結構，所述緩沖塊的外圓周面上沿軸向間隔設置有多個第一環形槽，且所述緩沖塊的橫截面直徑沿遠離所述緩沖支架的方向遞減。進一步的，所述緩沖塊的遠離所述緩沖支架的端部形成外凸的圓弧形結構。進一步的，所述緩沖塊中設置有貫穿所述緩沖塊的排氣孔，且所述緩沖支架上設置有與所述排氣孔連通的出氣孔。進一步的，所述排氣孔的內壁面上間隔形成有多個第二環形槽。本技術提供的緩沖組件，通過設置喇叭狀結構上的凸部將緩沖塊卡緊在緩沖支架上，可避免緩沖塊脫出緩沖支架，而且喇叭狀結構的喇叭口在緩沖塊被壓縮后不會切割緩沖塊而導致緩沖塊斷裂。另外，由于彎折的喇叭狀結構具有一定的變形緩沖性能，能夠參與緩沖塊的剛度調整，利于減輕緩沖塊的疲勞開裂，而且能夠優化該緩沖組件的剛度曲線，從而利于提升車輛的舒適性。本技術的另一方面還提供一種懸架系統，包括車架及橫臂，所述車架與所述橫臂之間設置有如上所述的緩沖組件，所述緩沖組件的所述緩沖支架連接在所述車架上，所述緩沖塊位于所述緩沖支架和所述橫臂之間。進一步的，所述懸架系統還包括以及位于所述車架與所述橫臂之間的螺旋彈簧，所述緩沖組件位于所述螺旋彈簧內；所述螺旋彈簧的上端頂在所述緩沖支架上，且所述螺旋彈簧與所述緩沖支架之間設置有緩沖墊片。所述懸架系統相對于現有技術與上述緩沖組件所具有的優勢相同，在此不再贅述。本技術的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施方式及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：圖1為本技術的一個實施方式中的緩沖組件的結構示意圖；圖2為圖1所示的緩沖組件的剖切結構示意圖；圖3為緩沖組件的俯視示意圖；圖4為緩沖組件與車架和橫臂安裝的分解結構示意圖；圖5為緩沖組件在車輛上安裝的結構示意。附圖標記說明：1-緩沖塊；11-排氣孔；12-第一環形槽；13-第二環形槽；2-緩沖支架；21-筒狀主體；22-底部；23-喇叭狀結構；24-凸部；25-頂蓋；26-橢球形結構；27-出氣孔；10-緩沖組件；20-緩沖墊片；30-螺旋彈簧；40-車架；50-橫臂。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。本技術提供一種緩沖組件，如圖1和圖2所示，該緩沖組件包括緩沖支架2及與所述緩沖支架2連接的緩沖塊1，其中，所述緩沖支架2上設置有朝向所述緩沖塊1的喇叭狀結構23，所述緩沖塊1的所述緩沖支架2連接的一端位于所述喇叭狀結構23中，且所述喇叭狀結構23的側壁向內彎折形成沿圓周延伸的卡在所述緩沖塊1上的凸部24。通過設置喇叭狀結構23且喇叭狀結構23的側壁向內彎折形成凸部24，則能夠通過該凸部24將緩沖塊1卡緊在緩沖支架2上，可避免緩沖塊1脫出緩沖支架2，而且喇叭狀結構23的喇叭口在緩沖塊1被壓縮后不會切割緩沖塊1而導致緩沖塊1斷裂。另外，由于彎折的喇叭狀結構23具有一定的變形緩沖性能，能夠參與緩沖塊1的剛度調整，利于減輕緩沖塊1的疲勞開裂，而且能夠優化該緩沖組件的剛度曲線，從而利于提升車輛的舒適性。本技術提供的緩沖組件可獨立設置在車輛的車橋和車架之間，對懸架起到緩沖和限位作用。通過將該緩沖組件單獨設置而非集成在減振器中，可使得緩沖組件以及減振器的尺寸設計更加靈活，消除了緩沖塊與減振器端蓋撞擊產生的噪音問題以及緩沖塊與減振器的活塞桿摩擦產生的熱量不易散發的問題等。下面通過具體實施方式并結合附圖對本技術提供的技術方案進行詳細說明。如圖1和圖2所示，緩沖支架2包括筒狀主體21，所述喇叭狀結構23設置在所述筒狀主體21的一端并與所述筒狀主體21同軸。具體的，如圖2所示，可在筒狀主體21的一端固定底部22，沿底部22的圓周向下延伸形成所述喇叭狀結構23。所述筒狀主體21的另一端設置有用于連接該緩沖組件的連接結構。具體的，所述筒狀主體21上設置的所述連接結構包括固定在所述筒狀主體21的背離所述緩沖塊1的一端的頂蓋25，所述頂蓋25上設置有用于插接在車架上的插接部。優選地，所述插接部為與所述車架40(如圖4中的車架)上設置的橢圓形插孔配合插接的橢球形結構26。通過橢球形結構26與車架40上的橢圓形插孔配合插接，可避免該緩沖組件在應用過程中轉動。當然，該緩沖組件的與車架連接的結構并不限于橢球形結構26，例如也可設置其它扁狀結構(如矩形體結構)也可防止緩沖組件相對于車架40的轉動。也可在緩沖組件上設置其它的適于與車架連接的結構，在此不限制。本實施方式中，優選地，緩沖塊1為橫截面為圓形的結構，所述緩沖塊1的外圓周面上沿軸向間隔設置有多個第一環形槽12，且所述緩沖塊1的直徑沿遠離所述緩沖支架2的方向遞減。更優選地，所述緩沖塊1的遠離所述緩沖支架2的端部形成外凸的圓弧形結構。通過將緩沖塊1設置為直徑遞減的結構，且在緩沖塊1的遠離緩沖支架2的端部形成圓弧性結構，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種緩沖組件，其特征在于，所述緩沖組件包括緩沖支架(2)及與所述緩沖支架(2)連接的緩沖塊(1)，其中，所述緩沖支架(2)設置有朝向所述緩沖塊(1)的喇叭狀結構(23)，所述緩沖塊(1)的與所述緩沖支架(2)連接的一端位于所述喇叭狀結構(23)中，且所述喇叭狀結構(23)的側壁向內彎折形成沿圓周延伸的卡在所述緩沖塊(1)上的凸部(24)。

【技術特征摘要】
1.一種緩沖組件，其特征在于，所述緩沖組件包括緩沖支架(2)及與所述緩沖支架(2)連接的緩沖塊(1)，其中，所述緩沖支架(2)設置有朝向所述緩沖塊(1)的喇叭狀結構(23)，所述緩沖塊(1)的與所述緩沖支架(2)連接的一端位于所述喇叭狀結構(23)中，且所述喇叭狀結構(23)的側壁向內彎折形成沿圓周延伸的卡在所述緩沖塊(1)上的凸部(24)。2.根據權利要求1所述的緩沖組件，其特征在于，所述緩沖支架(2)包括筒狀主體(21)，所述喇叭狀結構(23)在所述筒狀主體(21)的一端并與所述筒狀主體(21)同軸，所述筒狀主體(21)的另一端設置有用于連接該緩沖組件的連接結構。3.根據權利要求2所述的緩沖組件，其特征在于，所述筒狀主體(21)上的所述連接結構包括固定在所述筒狀主體(21)的背離所述緩沖塊(1)的一端的頂蓋(25)，所述頂蓋(25)上設置有用于插接在車架(40)上的插接部。4.根據權利要求3所述的緩沖組件，其特征在于，所述插接部為與所述車架(40)上設置的橢圓形插孔配合插接的橢球形結構(26)。5.根據權利要求1所述的緩沖組件，其特征在于，所述緩沖塊(1)為橫截面為圓形的結構，所述緩沖塊(1)的外圓周面上沿軸向間隔設置有多個第一環形槽(12)，且...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉超，莫晶晶，謝彥昆，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：河北,13