發動機減振器制造技術

本發明專利技術公開了一種發動機減振器；包括控制電路板等：所述外框內設置滑動塊，滑動塊與外框的內壁之間設置有間隙，該間隙內設置有短減振橡膠，短減振橡膠的兩端設置有長減振橡膠；所述滑動塊內設置有液壓缸，所述液壓缸上端設置有滑動凹槽；所述液壓缸內設置有活塞，滑動凹槽內設置有滑動板，所述滑動凹槽與滑動板之間滑動連接；所述液壓缸的下側面設置有管道；所述滑動塊的上端設置固定板，所述固定板上相對于滑動桿設置有通孔；所述滑動桿貫穿通孔后與發動機安裝塊相連接；所述固定板和發動機安裝塊之間設置有彈性機構；所述發動機安裝塊上側設置與控制電路板相連接的加速度傳感器。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及工業用品的
，尤其是一種發動機減震器。
技術介紹
發動機的振動一直是一個人們關注的的問題，因為發動機是一個機器的動力源泉，它燃燒工業油產生大的壓力推動曲軸轉動，從而輸出動力，由于一個工作循環中存在幾中不同的工作狀態，這就使得發動機不可避免的存在強烈的振動，發動機的振動對機械零件的工作是極為不利的，由于它的振動使得相應的零件的工作壽命減短，可靠性變弱，對一些大型件造成不同的傷害，最終影響整個設備的使用壽命;而傳統的發動機減振都是簡單的加橡膠墊來減振，減振效果不理想，發動機振動的強烈程度不能檢測，減振情況不能調節，為此，有必要設有一種新型的發動機減振器。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種發動機減振器，能夠使發動機振動強度能檢測，同時減振程度能夠調節，采用彈簧和液壓減振，減振效果好。為了解決上述技術問題，本專利技術提供一種發動機減振器;包括控制電路板、加速度傳感器、發動機安裝塊、減振彈簧、滑動桿、外框、滑動塊、活塞和電磁流量閥;所述外框內設置滑動塊，滑動塊與外框的內壁之間設置有間隙，該間隙內設置有短減振橡膠，短減振橡膠的兩端設置有長減振橡膠;所述滑動塊內設置有液壓缸，所述液壓缸上端設置有滑動凹槽；所述液壓缸內設置有活塞，滑動凹槽內設置有滑動板，所述滑動凹槽與滑動板之間滑動連接;所述液壓缸的下側面設置有管道;所述滑動塊的上端設置固定板，所述固定板上相對于滑動桿設置有通孔;所述滑動桿貫穿通孔后與發動機安裝塊相連接;所述固定板和發動機安裝塊之間設置有彈性機構;所述發動機安裝塊上側設置與控制電路板相連接的加速度傳感器。作為對本專利技術所述的發動機減振器的改進:所述彈性機構為減振彈簧，該減振彈簧套裝在滑動桿內，該減振彈簧一端抵住發動機安裝塊的下側面，另外一端抵住固定板的上側面。作為對本專利技術所述的發動機減振器的進一步改進:所述液壓缸位于滑動凹槽的下方;滑動板與滑動凹槽形成滑動配合。作為對本專利技術所述的發動機減振器的進一步改進:所述活塞的側面設置有圓弧凹槽，圓弧凹槽內設置有密封圈;每個活塞安裝的密封圈的數量為2個。作為對本專利技術所述的發動機減振器的進一步改進:所述減振彈簧的中徑大于固定板上通孔的直徑。作為對本專利技術所述的發動機減振器的進一步改進:所述液壓缸的數量至少為2個，所述任意液壓缸的管道之間通過電磁流量閥相互連接;所述電磁流量閥與控制電路板相連接。作為對本專利技術所述的發動機減振器的進一步改進:所述短減振橡膠和長減振橡膠內部均設置有緩沖孔。作為對本專利技術所述的發動機減振器的進一步改進:所述發動機安裝塊兩端設有凸臺，凸臺上設有安裝孔，安裝孔的一旁設有預緊孔;所述外框兩側設有凸塊，凸塊內設有滑動孔，預緊螺栓依次通過預緊孔與滑動孔，預緊螺栓與滑動孔內壁留有間隙，預緊螺栓下端與雙螺母相連接。本專利技術的的有益效果:本專利技術通過將發動機安裝塊上側安裝有加速度傳感器，可以對發動機的振動情況進行檢測；發動機安裝塊兩端設有預緊螺栓，可以對減振彈簧的預緊力進行最初的調節;本專利技術通過使用彈簧和液壓油來對發動機進行減振，減振效果好;液壓缸下側安裝有管道，管道下端安裝有電磁流量閥，可以對液壓油的流量進行調節，從而調整為不同的減振效果;本專利技術結構簡單，功能強大，減振效果好，可以廣泛用于發動機減振，特別是叉車等工程機械的減振。【附圖說明】下面結合附圖對本專利技術的【具體實施方式】作進一步詳細說明。圖1是本專利技術一種發動機減振器的俯視圖；圖2是本專利技術一種發動機減振器的俯視剖面圖；圖3是本專利技術一種發動機減振器的立體示意圖；圖4是本專利技術一種發動機減振器的工作流程圖。【具體實施方式】實施例1、圖1?圖4給出了一種發動機減震器，包括控制電路板、加速度傳感器2、發動機安裝塊3、減振彈簧4、滑動桿5、外框7、滑動塊9、活塞11和電磁流量閥13。在外框7內設置滑動塊9，外框7上側設置發動機安裝塊3。滑動塊9的外側壁與外框7的內側壁之間設置有間隙，該間隙內設置有短減振橡膠1，短減振橡膠1的兩端設置有長減振橡膠18 ；短減振橡膠1和長減振橡膠18的內部均設置有若干緩沖孔17。滑動塊9內設置有液壓缸15，該液壓缸15的數量至少為兩個，本實施例中，如圖2所示，其數量為三個。其三個液壓缸15并排設置在滑動塊9內。而在三個液壓缸15上端設置有滑動凹槽8，該滑動凹槽8通過覆蓋三個壓缸15;在滑動凹槽8內設置有滑動板14，在液壓缸15內設置有活塞11，活塞11的上端(即活塞桿)設置有滑動板14，使得滑動板14與滑動凹槽8之間形成滑動連接;滑動塊9的上端設置固定板21(通過圓頭螺栓6相連接)，通過固定板21完全覆蓋滑動凹槽8;滑動板14的上側面設置有滑動桿5，在固定板21上相對于滑動桿5設置有通孔使得該滑動桿5貫穿通孔后與發動機安裝塊3相固定連接;固定板21和發動機安裝塊3之間設置有彈性機構；該彈性機構為中徑大于固定板21上通孔直徑的減振彈簧4，該減振彈簧4套裝在滑動桿5內，該減振彈簧4一端抵住發動機安裝塊3的下側面，另外一端抵住固定板21的上側面。三個液壓缸15的下側面分別設置有管道12;三個管道12向下貫穿外框7之后相互連接，并形成與油箱相互連通的總管道，該總管道上設置有電磁流量閥13，通過電磁流量閥13控制油液的流量。該電磁流量閥13與控制電路板相當前第1頁1 2 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機減振器；包括控制電路板、加速度傳感器(2)、發動機安裝塊(3)、減振彈簧(4)、滑動桿(5)、外框(7)、滑動塊(9)、活塞(11)和電磁流量閥(13)；其特征是：所述外框(7)內設置滑動塊(9)，滑動塊(9)與外框(7)的內壁之間設置有間隙，該間隙內設置有短減振橡膠(10)，短減振橡膠(10)的兩端設置有長減振橡膠(18)；所述滑動塊(9)內設置有液壓缸(15)，所述液壓缸(15)上端設置有滑動凹槽(8)；所述液壓缸(15)內設置有活塞(11)，滑動凹槽(8)內設置有滑動板(14)，所述滑動凹槽(8)與滑動板(14)之間滑動連接；所述液壓缸(15)的下側面設置有管道(12)；所述滑動塊(9)的上端設置固定板(21)，所述固定板(21)上相對于滑動桿(5)設置有通孔；所述滑動桿(5)貫穿通孔后與發動機安裝塊(3)相連接；所述固定板(21)和發動機安裝塊(3)之間設置有彈性機構；所述發動機安裝塊(3)上側設置與控制電路板相連接的加速度傳感器(2)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李其朋，李乾，隆康，宋德玉，陳偉強，
申請(專利權)人：杭叉集團股份有限公司，浙江科技學院，
類型：發明
國別省市：浙江;33