緩沖式減振器制造技術

本發(fā)明專利技術涉及一種根據一個實施例的、例如用于機動車傳動系的用于衰減轉動運動的振動分量的緩沖式減振器(300)，其包括：至少三個緩沖質量(110)；至少一個引導構件(130)，以便可運動地引導至少三個緩沖質量(110)，使緩沖質量(110)沿著與轉動運動的轉動軸線(140)垂直的周向方向(160)錯位地布置并且可實施振動；以及可相對于至少一個引導構件(130)圍繞轉動運動的轉動軸線(140)轉動的減振構件(310)，該減振構件包括支撐結構(340)和至少兩個與支撐結構(340)連接的減振結構(350)，減振結構從支撐結構(340)沿徑向延伸并且構造和布置為，至少兩個減振結構(350)中的分別一個減振結構(350)通過在與兩個相鄰的緩沖質量(110)中的一個緩沖質量產生接觸時的彈性變形阻止兩個相鄰的緩沖質量(110)的接觸。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】緩沖式減振器
本專利技術的實施例涉及一種緩沖式減振器，其例如可用在機動車傳動系中，即用在例如機動車的起動元件的范圍中，以用于衰減轉動運動的振動分量。
技術介紹
在機械制造、設備制造和車輛制造的許多領域中在傳遞轉動運動時出現轉動不均勻性，該轉動不均勻性例如可已經在這種轉動運動耦合到軸中時或由于從軸和其轉動運動的變化的能量或轉矩提取產生。對此的示例為車輛(即，例如轎車、載重汽車或其他的商用車)的傳動系，在其中將內燃機用作驅動馬達。這種馬達由于其工作原理通常具有脈沖式的轉矩峰值，該轉矩峰值耦合到馬達的曲軸或相應的其他的軸中并且在此如有可能可在轉矩和/或轉速的時間走向導致偏差。這種轉動不均勻性可例如作為轉動運動的振動分量表現出來。然而，為了避開來自復雜的機械系統(tǒng)(其例如呈現成機動車傳動系)的其他零件的轉動運動的轉動不均勻性或振動分量，使用減振器。減振器應消除振動分量，然而至少在其幅度方面降低振動分量。因此，例如在機動車傳動系中在典型地集成在內燃機和隨后的變速器之間的起動元件的范圍中還在車輛的停止狀態(tài)期間(在其中變速器輸入軸同樣停止)實現內燃機的繼續(xù)運轉。在此，在減振器中通常使用蓄能元件，蓄能元件能夠實現暫時地接收并且因此暫存轉動運動的能量峰，其于是在隨后的時刻可被再次耦合到轉動運動中。在此，在很多轉動減振器中將通常設計為彈簧元件的蓄能器如此接到實際的轉矩流、即轉動運動的路徑中，通過蓄能元件轉移轉動運動。不同于此，在緩沖式減振器中恰好沒有通過蓄能元件傳遞轉動運動。在緩沖式減振器中典型地涉及一個或多個緩沖質量，其可在力場中實施振動，以便衰減轉動運動的需衰減的振動分量。力場在此由作用到緩沖質量上的力形成，除了重力之外，離心力尤其也屬于該力。在此部分地對相應的緩沖式減振器以及包圍緩沖式減振器零件提出明顯不同的要求。除了盡可能高效的功能之外，在此例如重要的是提供的安裝空間、盡可能簡單的制造和由于噪聲生成的盡可能小的干擾(僅僅提出了一些方面)。因此，包圍緩沖式減振器的零件為緩沖式減振器典型地僅僅提供了其在所有的運行狀態(tài)中應占據的受限的結構空間。緩沖式減振器還應可盡可能制成。由于運行條件，在緩沖式減振器中也可出現噪聲，例如當作用到緩沖質量上的力改變時。因此，如果例如轉動運動的轉速和因此離心力的影響下降，可發(fā)生緩沖式減振器的緩沖質量現在在其運動方面不再主要由離心力主導，而是由作用到緩沖質量上的重力主導。因此，如果緩沖質量彼此碰撞或碰到其他的零件(例如其引導軌道的軌道端部)處，此時可出現噪聲。這種經常出現的金屬噪聲不僅可由機動車的駕駛員或乘客覺察到，而且可在機動車外部察覺到。因此，噪聲例如已經經常被人感覺到是有干擾性的，因為人們不希望出現金屬噪聲。因此，開發(fā)人員在此致力于降低緩沖式減振器的噪聲生成。文獻DE102011100895A1涉及一種離心力懸擺，其具有可圍繞轉動軸線轉動的懸擺法蘭和多個在周向上分布地布置在懸擺法蘭的兩側上的懸擺質量。兩個沿軸向對置的懸擺質量可分別借助伸過懸擺法蘭的連接器件彼此連接懸擺質量副。為了在放棄止擋緩沖器和其在懸擺法蘭中的截段的情況下實現彈性地限制懸擺質量，在此借助于沿徑向集成在懸擺質量中的環(huán)形彈簧進行彈性地限制懸擺質量的擺動運動。文獻DE19911560A1涉及一種減振裝置，其具有圍繞可轉動的基體的轉動軸線布置的偏移質量組件，其具有：至少一個偏移質量；和為該至少一個偏移質量分配的偏移軌道，偏移質量可在基體圍繞轉動軸線轉動時沿著偏移軌道運動。偏移軌道具有頂部區(qū)域并且在頂部區(qū)域兩側分別具有偏移區(qū)域，其中，偏移區(qū)域起始于頂部區(qū)域朝其端部區(qū)域相對于轉動軸線具有減少的間距；以及在偏移區(qū)域的端部區(qū)域中起作用的制動組件，通過制動組件在靠近或到達偏移軌道的相應的端部區(qū)域時使至少一個偏移質量的運動漸漸減速。在此，這應利用在結構上盡可能簡單的器件發(fā)生，以便尤其盡可能簡單地設計提供的必需的構件、然而還將其盡可能簡單地組裝成緩沖式減振器和包括該緩沖式減振器的零件。
技術實現思路
因此，需要改善在緩沖式減振器的工作模式、結構空間的高效利用、降低出現的噪聲和緩沖式減振器的盡可能簡單的制造方面折衷。根據專利權利要求1的緩沖式減振器考慮了該要求。根據一個實施例的、用于衰減轉動運動的振動分量的緩沖式減振器(其例如可用在機動車傳動系中)包括至少三個緩沖質量，它們構造成根據轉動運動實施振動，以便衰減轉動運動的振動分量。此外，緩沖式減振器包括至少一個引導構件，其構造成可運動地引導至少三個緩沖質量，使緩沖質量沿著與轉動運動的轉動軸線垂直的周向方向錯位地布置并且可實施振動。此外，根據一個實施例的緩沖式減振器包括可相對于至少一個引導構件圍繞轉動運動的轉動軸線轉動的減振構件，減振構件包括支撐結構和至少兩個與支撐結構連接的減振結構，減振結構起始于支撐結構沿徑向延伸并且構造和布置為，至少兩個減振結構中的分別一個減振結構通過在與兩個相鄰的緩沖質量中的一個緩沖質量產生接觸時的彈性變形或形變阻止兩個相鄰的緩沖質量的接觸。替代地或補充地，減振構件和其減振結構還可構造為，通過使至少三個緩沖質量中的一個緩沖質量與至少兩個減振結構中的一個減振結構產生接觸，減振構件可圍繞轉動軸線轉動，使至少兩個減振結構中的另一減振結構與至少三個緩沖質量中的另一緩沖質量產生接觸。因此，根據一個實施例的緩沖式減振器基于的認識是，上述的折衷可由此改善，即，使用之前說明的類型的減振構件。由于減振構件可轉動地設計，所以減振構件在很多運行條件期間對緩沖質量的振動影響更小，因此幾乎沒有妨礙緩沖式減振器的工作模式。如隨后的說明還將示出的那樣，減振構件可在此恰好節(jié)省空間地成一整體，使減振構件僅僅需要很小的附加的結構空間。由于兩個相鄰的緩沖質量的接觸被減振構件所阻止，所以還降低了通常感覺到不舒服的噪聲生成。減振構件的補充或替代的作用(即減振構件恰好通過經由其減振結構中的一個減振結構與一個緩沖質量產生接觸而轉動或可轉動使得減振構件的減振結構中的另一減振結構與另一緩沖質量產生接觸)可在此引起緩沖質量彼此的在時間上受限的聯結。由此必要時可實現阻止所述另一緩沖質量的碰撞，以便因此盡可能地阻止或至少減少干擾性的噪聲的產生。根據實施例的具體實施方式并且必要時根據接觸的強度可在此出現減振結構和/或其他的減振結構的形變或變形。補充地或替代地，必要時也可由于所述另一緩沖質量與所述另一減振結構產生接觸而出現所述另一緩沖質量的運動。在此，因為減振構件由于其至少兩個減振結構可與多于僅僅兩個的緩沖質量相互作用，由此這可相對于很多結構借助技術上簡單的器件(其還幾乎沒有使緩沖式減振器的組裝變得困難)實現。因此，在根據一個實施例的緩沖式減振器中，減振結構可沿徑向在兩個相鄰的緩沖質量之間延伸。換言之，在這種情況下有圍繞轉動軸線的具有一定半徑的節(jié)圓，從而沿著節(jié)圓在兩個相鄰的緩沖質量之間存在減振構件的恰好一個減振結構。例如，根據具體的執(zhí)行方案或根據運行情況，在此涉及的減振結構可必要時還僅僅部分地布置或處在兩個涉及的緩沖質量之間?？蛇x地，在根據一個實施例的緩沖式減振器中，減振結構可分別包括至少一個減振區(qū)段，其構造和布置成與相鄰的緩沖質量中的至少一個緩沖質量產生接觸且在此彈性地變形。在此將彈性變形理解成這樣的變形，其可在宏觀尺度上識本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種例如用于機動車傳動系的緩沖式減振器(300)，其用于衰減轉動運動的振動分量，具有以下特征：至少三個緩沖質量(110)，其構造成根據所述轉動運動實施振動以衰減所述轉動運動的振動分量；至少一個引導構件(130)，其構造成以能運動的方式引導所述至少三個緩沖質量(110)，使得所述緩沖質量(110沿著與所述轉動運動的轉動軸線(140)垂直的周向方向(160)錯位地布置并且能夠實施振動；能相對于所述至少一個引導構件(130)圍繞所述轉動運動的轉動軸線(140)轉動的減振構件(310)，所述減振構件包括支撐結構(340)和至少兩個與所述支撐結構(340)連接的減振結構(350)，所述減振結構從所述支撐結構(340)沿徑向延伸并且構造和布置為，使所述至少兩個減振結構(350)中的分別一個減振結構(350)通過在與兩個相鄰的緩沖質量(110)中的一個緩沖質量產生接觸時的彈性變形來阻止所述兩個相鄰的緩沖質量(110)的接觸，和/或通過使所述至少三個緩沖質量(110)中的一個緩沖質量(110)與所述至少兩個減振結構(350)中的一個減振結構(350)產生接觸，所述減振構件能夠圍繞所述轉動軸線(140)轉動，使得所述至少兩個減振結構(350)的另一減振結構(350)與所述至少三個緩沖質量(110)的另一緩沖質量(110)產生接觸。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2013.03.18 DE 102013204711.81.一種用于機動車傳動系的緩沖式減振器(300)，其用于衰減轉動運動的振動分量，具有以下特征：至少三個緩沖質量(110)，其構造成根據所述轉動運動實施振動以衰減所述轉動運動的振動分量；至少一個引導構件(130)，其構造成以能運動的方式引導所述至少三個緩沖質量(110)，使得所述緩沖質量(110沿著與所述轉動運動的轉動軸線(140)垂直的周向方向(160)錯位地布置并且能夠實施振動；能相對于所述至少一個引導構件(130)圍繞所述轉動運動的轉動軸線(140)轉動的減振構件(310)，所述減振構件包括支撐結構(340)和至少兩個與所述支撐結構(340)連接的減振結構(350)，所述減振結構從所述支撐結構(340)沿徑向延伸并且構造和布置為，使所述至少兩個減振結構(350)中的分別一個減振結構(350)通過在與兩個相鄰的緩沖質量(110)中的一個緩沖質量產生接觸時的彈性變形來阻止所述兩個相鄰的緩沖質量(110)的接觸，和/或通過使所述至少三個緩沖質量(110)中的一個緩沖質量(110)與所述至少兩個減振結構(350)中的一個減振結構(350)產生接觸，所述減振構件能夠圍繞所述轉動軸線(140)轉動，使得所述至少兩個減振結構(350)的另一減振結構(350)與所述至少三個緩沖質量(110)的另一緩沖質量(110)產生接觸，其特征在于，所述減振構件(310)沿徑向能運動。2.根據權利要求1所述的緩沖式減振器(300)，其特征在于，所述減振結構(350)分別包括至少一個減振區(qū)段(420)，所述減振區(qū)段構造且布置成與相鄰的緩沖質量(110)中的至少一個緩沖質量產生接觸且在此彈性地變形。3.根據權利要求2所述的緩沖式減振器(300)，其特征在于，所述減振結構(350)還具有至少一個連接區(qū)段(440)，所述連接區(qū)段使所述至少一個減振區(qū)段(420)與所述支撐結構(350)連接。4.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：K·西門斯，M·維拉喬維斯基，
申請(專利權)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE