減振式井蓋制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種減振式井蓋，它包括蓋座和蓋體，蓋座的內(nèi)壁形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，臺(tái)階結(jié)構(gòu)至少包括一級(jí)臺(tái)階及二級(jí)臺(tái)階，蓋體與一級(jí)臺(tái)階之間設(shè)有減振裝置；減振裝置包括減振套及套在減振套外的上減振蓋及下減振蓋，減振套中空形成連接孔并且外壁向外延伸形成上限位部和下限位部；連接件穿過(guò)連接孔將減振套固定在蓋體底部，上減振蓋被壓固在上限位部與蓋體之間；上限位部與下限位部之間設(shè)有能夠軸向伸縮的第一減振體，下減振蓋被壓固在第一減振體與下限位部之間；下減振蓋以其周邊支撐而使得減振套懸離第一臺(tái)階的表面；本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠增強(qiáng)蓋體與蓋座之間的減振性能，有效緩解車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的沖擊力，降低蓋體與蓋座之間的碰撞噪聲。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
減振式井蓋
本技術(shù)涉及一種井蓋，特別涉及一種減振式井蓋。
技術(shù)介紹
井蓋在日常生活中十分常見(jiàn)，主要用于遮蔽各類管道設(shè)置在地面上的開(kāi)口，為了保證道路行人車輛的正常通行，在這些開(kāi)口處需要蓋上具有一定強(qiáng)度的井蓋進(jìn)行封閉；現(xiàn)有的井蓋主要由鑄鐵制成，一般包括固定在開(kāi)口處的蓋座和鏈接在蓋座上用于封閉開(kāi)口的蓋體；當(dāng)車輛行駛經(jīng)過(guò)井蓋時(shí)，蓋體由于受到較大的沖擊力而容易發(fā)生跳動(dòng)，蓋體與蓋座之間往往會(huì)發(fā)出較大的碰撞聲，這種噪聲不僅影響附近民眾的生產(chǎn)生活，而且使駕駛員產(chǎn)生較大顧慮而影響行車安全。 因此，就需要一種減振式井蓋，增強(qiáng)蓋體與蓋座之間的減振性能，有效緩解車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的沖擊力，降低蓋體與蓋座之間的碰撞噪聲，以免影響附近民眾的生產(chǎn)生活，并且保證行車安全。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)的目的在于提供一種減振式井蓋，增強(qiáng)蓋體與蓋座之間的減振性能，有效緩解車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的沖擊力，降低蓋體與蓋座之間的碰撞噪聲，以免影響附近民眾的生產(chǎn)生活，并且保證行車安全。 本技術(shù)的減振式井蓋，它包括蓋座和蓋體，所述蓋座的內(nèi)壁形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)至少包括與蓋體底部相對(duì)的一級(jí)臺(tái)階及用于放置蓋體的二級(jí)臺(tái)階，所述蓋體與一級(jí)臺(tái)階之間設(shè)有減振裝置；所述減振裝置包括減振套及套在所述減振套外的上減振蓋及下減振蓋，所述減振套中空形成連接孔并且外壁向外延伸形成用于阻擋上減振蓋的上限位部和用于阻擋下減振蓋的下限位部；連接件穿過(guò)所述連接孔將減振套固定在蓋體底部，所述上減振蓋被壓固在上限位部與蓋體之間；所述上限位部與下限位部之間設(shè)有能夠軸向伸縮的第一減振體，所述下減振蓋被壓固在第一減振體與下限位部之間；所述下減振蓋以其周邊支撐而使得減振套懸離第一臺(tái)階的表面。 進(jìn)一步，所述蓋體底部向下延伸形成與所述二級(jí)臺(tái)階相配合的臺(tái)肩結(jié)構(gòu)，臺(tái)肩搭在二級(jí)臺(tái)階上，并且在臺(tái)肩與二級(jí)臺(tái)階之間設(shè)有“L”形減振墊。 進(jìn)一步，所述上減振蓋與下減振蓋之間設(shè)有第二減振體。 進(jìn)一步，所述上減振蓋與下減振蓋均呈倒碗形。 進(jìn)一步，所述第一減振體為壓簧。 進(jìn)一步，所述第二減振體為彈性橡膠塊。 [0011 ] 進(jìn)一步，所述連接孔為螺孔，所述連接件為緊固螺栓。 進(jìn)一步，所述蓋體呈圓餅狀，并且至少設(shè)置三個(gè)沿所述蓋體的周向均勻分布的減振裝置。 本技術(shù)的有益效果:本技術(shù)的減振式井蓋，通過(guò)增設(shè)減振裝置能夠有效增強(qiáng)蓋體與蓋座之間的減振性能，當(dāng)車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)，沖擊力從蓋體傳到減振裝置，第一減振體通過(guò)伸縮形變而消減振動(dòng)，有效緩解了車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的沖擊力，降低蓋體與蓋座之間的碰撞噪聲，以免影響附近民眾的生產(chǎn)生活，并且保證行車安全。 【附圖說(shuō)明】 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述: 圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1A處放大圖。 【具體實(shí)施方式】 圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1A處放大圖，如圖所示:本實(shí)施例的減振式井蓋，它包括蓋座I和蓋體2，所述蓋座I的內(nèi)壁形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)至少包括與蓋體2底部相對(duì)的一級(jí)臺(tái)階11及用于放置蓋體2的二級(jí)臺(tái)階12，所述蓋體2與一級(jí)臺(tái)階11之間設(shè)有減振裝置；所述減振裝置包括減振套31及套在所述減振套31外的上減振蓋32及下減振蓋33，所述減振套31中空形成連接孔并且外壁向外延伸形成用于阻擋上減振蓋32的上限位部311和用于阻擋下減振蓋33的下限位部312 ;連接件34穿過(guò)所述連接孔將減振套31固定在蓋體2底部，所述上減振蓋32被壓固在上限位部311與蓋體2之間；所述上限位部311與下限位部312之間設(shè)有能夠軸向伸縮的第一減振體35，所述下減振蓋33被壓固在第一減振體35與下限位部312之間；所述下減振蓋33以其周邊支撐而使得減振套31懸離第一臺(tái)階的表面；通過(guò)增設(shè)減振裝置能夠有效增強(qiáng)蓋體2與蓋座I之間的減振性能，當(dāng)車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)，沖擊力從蓋體2傳到減振裝置，第一減振體35通過(guò)伸縮形變而消減振動(dòng)，有效緩解了車輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的沖擊力，降低蓋體2與蓋座I之間的碰撞噪聲，以免影響附近民眾的生產(chǎn)生活，并且保證行車安全；本實(shí)施例中，所述連接孔為螺孔，所述連接件34為緊固螺栓；連接方便且穩(wěn)固；本實(shí)施例中，所述蓋體2呈圓餅狀，并且至少設(shè)置三個(gè)沿所述蓋體2的周向均勻分布的減振裝置。 本實(shí)施例中，所述蓋體2底部向下延伸形成與所述二級(jí)臺(tái)階12相配合的臺(tái)肩結(jié)構(gòu)，臺(tái)肩搭在二級(jí)臺(tái)階12上，并且在臺(tái)肩與而級(jí)臺(tái)階12之間設(shè)有“L”形減振墊4 ;臺(tái)肩可視為倒立的臺(tái)階，既利于使蓋體2與蓋座I之間保持必要的間隙以便與揭開(kāi)蓋體2，也利于蓋體2的固定；減振墊4可為彈性橡膠，“L”形結(jié)構(gòu)有利于橫向和縱向的減振。 本實(shí)施例中，所述上減振蓋32與下減振蓋33之間設(shè)有第二減振體36，所述上減振蓋32與下減振蓋33均呈倒碗形，所述第一減振體35為壓簧，所述第二減振體36為彈性橡膠塊；碗形結(jié)構(gòu)使上減振蓋32與下減振蓋33具有減振性質(zhì)，提高本井蓋的防振效果。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種減振式井蓋，它包括蓋座和蓋體，其特征在于：所述蓋座的內(nèi)壁形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)至少包括與蓋體底部相對(duì)的一級(jí)臺(tái)階及用于放置蓋體的二級(jí)臺(tái)階，所述蓋體與一級(jí)臺(tái)階之間設(shè)有減振裝置；所述減振裝置包括減振套及套在所述減振套外的上減振蓋及下減振蓋，所述減振套中空形成連接孔并且外壁向外延伸形成用于阻擋上減振蓋的上限位部和用于阻擋下減振蓋的下限位部；連接件穿過(guò)所述連接孔將減振套固定在蓋體底部，所述上減振蓋被壓固在上限位部與蓋體之間；所述上限位部與下限位部之間設(shè)有能夠軸向伸縮的第一減振體，所述下減振蓋被壓固在第一減振體與下限位部之間；所述下減振蓋以其周邊支撐而使得減振套懸離第一臺(tái)階的表面。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種減振式井蓋，它包括蓋座和蓋體，其特征在于:所述蓋座的內(nèi)壁形成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)至少包括與蓋體底部相對(duì)的一級(jí)臺(tái)階及用于放置蓋體的二級(jí)臺(tái)階，所述蓋體與一級(jí)臺(tái)階之間設(shè)有減振裝置；所述減振裝置包括減振套及套在所述減振套外的上減振蓋及下減振蓋，所述減振套中空形成連接孔并且外壁向外延伸形成用于阻擋上減振蓋的上限位部和用于阻擋下減振蓋的下限位部；連接件穿過(guò)所述連接孔將減振套固定在蓋體底部，所述上減振蓋被壓固在上限位部與蓋體之間；所述上限位部與下限位部之間設(shè)有能夠軸向伸縮的第一減振體，所述下減振蓋被壓固在第一減振體與下限位部之間；所述下減振蓋以其周邊支撐而使得減振套懸離第一臺(tái)階的表面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振式井蓋，其特征在于:所述蓋體...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄒靜，鄒兵，劉廣娜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶工商職業(yè)學(xué)院，
類型：新型
國(guó)別省市：重慶;85