汽車座椅用延時腔體彈簧制造技術

本實用新型專利技術涉及一種汽車座椅用延時腔體彈簧，包括：滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封壓在所述滑塞缸內腔中的彈簧，其特征在于，所述滑塞缸與所述缸塞之間密封設置，所述缸塞上設有氣孔將內腔內外連通，所述滑塞缸下方還設有帶有半球槽的槽塊，所述滑塞缸下部設有半球形結構與所述半球槽結構匹配。本實用新型專利技術彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從氣孔進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，避震的振動頻率便僅僅是其內部彈簧性質決定，而是由氣壓和彈簧性質兩方面決定，避震的震動頻率一定程度上放慢以及不再規律，不會造成共振也不會給人體造成一個持續時間較長的不適振動頻率。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車座椅彈簧避震，尤其涉及一種汽車座椅用延時腔體彈善O
技術介紹
汽車座椅是汽車重要的安全部件之一，座椅的質量、可調節程度、結構等直接影響到駕駛員和乘客的安全。因此，隨著汽車工業日益發達的今天，人們越來越重視汽車座椅的安全性、舒適度、方便性等性能。乘坐者因為高矮胖瘦的不同，對汽車座椅的避震有不同的要求，特別是體重的不同，在一些顛簸路面避震由于與體重的耦合結果，產生一個比較特有的振動頻率，有些頻率的振動會引起座椅和汽車共振，有些頻率的振動則會引起乘坐者的不適，當然這樣的頻率會因為特有的路面以及乘坐者體重以及乘坐者特別不適狀態而不同，所以需要對振動頻率進行干預，或者車坐著根據自身情況和車況自行調整。
技術實現思路
本技術克服了現有技術的不足，提供一種角度可傾斜、振動頻率干預型的汽車座椅用延時腔體彈簧。為達到上述目的，本技術采用的技術方案為:一種汽車座椅用延時腔體彈簧，包括:滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封壓在所述滑塞缸內腔中的彈簧，其特征在于，所述滑塞缸與所述缸塞之間密封設置，所述缸塞上設有氣孔將內腔內外連通，所述滑塞缸下方還設有帶有半球槽的固定塊，所述所述滑塞缸下部設有半球形結構與所述半球槽結構匹配。本技術一個較佳實施例中，所述缸塞由塞盤和垂直設置在所述塞盤上的塞桿組成。本技術一個較佳實施例中，所述塞盤外周設有至少一圈密封圈。本技術一個較佳實施例中，至少一個所述氣孔設置在所述塞盤上。本技術一個較佳實施例中，所述塞盤上設有四個氣孔，四個氣孔按照矩陣結構排布在所述塞盤圓心的周向。本技術一個較佳實施例中，所述塞桿外周還設有外螺紋。 本技術一個較佳實施例中，所述缸塞、所述滑塞缸和所述彈簧均同軸。本技術解決了
技術介紹
中存在的缺陷，本技術彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從氣孔進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，避震的振動頻率便僅僅是其內部彈簧性質決定，而是由氣壓和彈簧性質兩方面決定，避震的震動頻率一定程度上放慢以及不再規律，不會造成共振也不會給人體造成一個持續時間較長的不適振動頻率；通過帶有外螺紋的塞桿連接座椅并由電機驅動旋轉，這樣缸塞就內上下移動的調整彈簧的壓縮量，控制腔體彈簧整體剛度，進而干預汽車座椅的振動頻率，保證人體的舒適性；半球結構可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧一定的徑向轉動靈活度，同時滑塞缸下自由端限制在半球槽內，不會因為振動幅度大而逃出槽塊。【附圖說明】下面結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖1是本技術的優選實施例一種狀態的結構示意圖；圖2是本技術的優選實施例另一種狀態的結構示意圖；圖中:1、滑塞缸，2、彈簧，3、缸塞，4、塞盤，5、塞桿，6、氣孔，7、網體，8、堵塊，9、槽塊，10、半球形，11、半球槽。【具體實施方式】現在結合附圖和實施例對本技術作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如圖1、圖2所不，一種汽車座椅用延時腔體彈簧，包括:滑塞缸I和缸塞3，以及被缸塞3封壓在滑塞缸I內腔中的彈簧2，滑塞缸I與缸塞3之間密封設置，缸塞3上設有氣孔6將內腔內外連通，滑塞缸I下方還設有帶有半球槽11的固定塊，滑塞缸I下部設有半球形10結構與半球槽11結構匹配。半球結構可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證氣缸彈簧一定的徑向轉動靈活度，同時滑塞缸I下自由端限制在半球槽11內，不會因為振動幅度大而逃出槽塊9。彈簧2由于在縮壓和彈放過程中均需要從氣孔6進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這樣由于腔體內部的氣壓原因，避震的振動頻率便僅僅是其內部彈簧2性質決定，而是由氣壓和彈簧2性質兩方面決定，避震的震動頻率一定程度上放慢以及不再規律，不會造成共振也不會給人體造成一個持續時間較長的不適振動頻率；通過帶有外螺紋的塞桿5連接座椅并由電機驅動旋轉，這樣缸塞3就內上下移動的調整彈簧2的壓縮量，控制腔體彈簧整體剛度，進而干預汽車座椅的振動頻率，保證人體的舒適性； 半球結構可以緩沖來自座椅上傾斜方向的力，保證腔體彈簧一定的徑向轉動靈活度，同時滑塞缸I下自由端限制在半球槽11內，不會因為振動幅度大而逃出槽塊9。缸塞3與滑塞缸I之間也具有一定的氣缸效應，在一定程度上也會干預振動頻率，并且放緩振動頻率。氣孔6設有上部小、下部大的楔形孔6，楔形孔6下部被網體7封住形成孔腔，孔腔內設有多面體結構堵塊8，堵塊8尺寸大于楔形孔6上部徑向尺寸。多面體結構的堵塊8不會完全與楔形孔6內壁吻合，保證在氣流過大時，堵塊8也不會將楔形孔6完全密封，使得氣流不會過快放出，彈簧2振動頻率受到抑制。塞桿5連接汽車座椅的座盆，氣缸彈簧的底部固定設置在座椅的底部，一個汽車座椅上可以設置若干個氣缸彈簧。缸塞3由塞盤4和垂直設置在塞盤4上的塞桿5組成，塞盤4外周設有至少一圈密封圈。這樣氣缸彈簧內的氣體就只能夠從楔形孔6進出，容易控制氣流。塞盤4上設有四個氣孔6，四個氣孔6按照矩陣結構排布在塞盤4圓心的周向，此結構的設計有保證了進出氣流對塞盤4的作用力較為均衡，同時可以通過堵住其中一部分氣孔6，來實現調節進氣量，控制干預振幅和頻率更加有效。塞桿5外周還設有外螺紋，外螺紋方便其被電機上的螺套控制上下移動。塞盤4上設有四個氣孔6，四個氣孔6按照矩陣結構排布在塞盤4圓心的周向。缸塞3、滑塞缸I和彈簧2均同軸。以上依據本技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關人員完全可以在不偏離本項技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定技術性范圍。【主權項】1.一種汽車座椅用延時腔體彈簧，包括:滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封壓在所述滑塞缸內腔中的彈簧，其特征在于，所述滑塞缸與所述缸塞之間密封設置，所述缸塞上設有氣孔將內腔內外連通，所述滑塞缸下方還設有帶有半球槽的槽塊，所述所述滑塞缸下部設有半球形結構與所述半球槽結構匹配。2.根據權利要求1所述的汽車座椅用延時腔體彈簧，其特征在于:所述缸塞由塞盤和垂直設置在所述塞盤上的塞桿組成。3.根據權利要求2所述的汽車座椅用延時腔體彈簧，其特征在于:所述塞盤外周設有至少一圈密封圈。4.根據權利要求2所述的汽車座椅用延時腔體彈簧，其特征在于:至少一個所述氣孔設置在所述塞盤上。5.根據權利要求4所述的汽車座椅用延時腔體彈簧，其特征在于:所述塞盤上設有四個氣孔，四個氣孔按照矩陣結構排布在所述塞盤圓心的周向。6.根據權利要求2所述的汽車座椅用延時腔體彈簧，其特征在于:所述塞桿外周還設有外螺紋。7.根據權利要求1所述的汽車座椅用延時腔體彈簧，其特征在于:所述缸塞、所述滑塞缸和所述彈簧均同軸。【專利摘要】本技術涉及一種汽車座椅用延時腔體彈簧，包括：滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封壓在所述滑塞缸內腔中的彈簧，其特征在于，所述滑塞缸與所述缸塞之間密封設置，所述缸塞上設有氣孔將內腔內外連通，所述滑塞缸下方還設有帶有半球槽的槽塊，所述滑塞缸下部設有半球形結構與所述半球槽結構匹配。本技術彈簧由于在縮壓和彈放過程中均需要從氣孔進出氣體，進出氣體需要一定的時間，這本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車座椅用延時腔體彈簧，包括：滑塞缸和缸塞，以及被所述缸塞封壓在所述滑塞缸內腔中的彈簧，其特征在于，所述滑塞缸與所述缸塞之間密封設置，所述缸塞上設有氣孔將內腔內外連通，所述滑塞缸下方還設有帶有半球槽的槽塊，所述所述滑塞缸下部設有半球形結構與所述半球槽結構匹配。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：寧振興，
申請(專利權)人：蘇州中航中振汽車飾件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32