【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于半主動控制車輛懸架振動穩定性技術，具體涉及一種半主動車輛懸架智能摩擦缸減振器。
技術介紹
汽車懸架是保證汽車具有舒適性和運行穩定性的關鍵部件。理想的汽車懸架應能根據不同的路面工況、行駛速度、駕駛員的不同感受具有調節功能。目前已知的懸架系統可以分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三種。其中被動懸架是指剛度和阻尼都不能隨運行的狀態而變化的懸架，它由彈簧、減振器和導向機構組成。其優點在于結構簡單、性能可靠、成本低，不需額外能量，因而應用最為廣泛。其缺點在于元件(彈簧、減振器)的特性是固定的，剛度和阻尼都是不可變的，只能在特定的道路狀態和速度下達到最優減振效果，難以適應不同的道路和使用狀況。此外，其還難以同時滿足良好的乘坐舒適性和操縱穩定性，因為兩者對懸架的設計要求是矛盾的。主動懸架包含一個由傳感器和有源控制器組成的閉環控制系統，可根據車輛的運動狀況和路面狀況主動做出反應，可同時滿足乘坐舒適性和操縱穩定性的設計要求，然而，由于結構系統的復雜性和成本都不可避免地大幅提高，目前它主要應用于賽車和高級轎車上。半主動懸架是由剛度可變的彈簧和阻尼系數可變的減振器組成的懸架系統，隨車輛行駛狀況不同可以根據存貯在微計算機內部的各種條件下彈簧和減振器的優化參數指令來調節彈簧剛度和減振器阻尼狀態。根據作動力輸出元件特性調節方式不同，半主動懸架大體可以分為剛度可變和阻尼可變兩種型式，如空氣彈簧和阻尼力可變減振器。改變彈簧剛度只有通過切換空氣彈簧或油氣彈簧來實現，而空氣彈簧和油氣彈簧組件的高精度要求及壽命低、成本高而且還需配備動力源一空氣壓縮機等因素，這就使得比改...
【技術保護點】
一種半主動車輛懸架智能摩擦缸減振器，包括第一主軸、主支撐彈簧、密封圈、第二主軸、缸體下端蓋、缸體主體、被動彈簧、主軸摩擦環、漲圈、輔助彈簧、滑動套筒、缸體摩擦材料、滑塊摩擦材料、導軌套筒、可控摩擦滑塊、壓電作動器、預緊彈簧；第一主軸和第二主軸固定連接，構成減振器的主軸，缸體主體與缸體下端蓋固定連接，構成缸體；主軸穿過缸體下端蓋的中心孔并能夠在缸體主體內沿軸向運動，缸體下端蓋的中心孔與主軸之間設有密封圈；缸體下端蓋通過主支撐彈簧連接第一主軸，缸體下端蓋通過被動彈簧連接第二主軸；第二主軸與缸體主體內壁之間布置有主軸摩擦環，主軸摩擦環通過漲圈與第二主軸相連并與其保持同步運動；第二主軸還通過輔助彈簧連接滑動套筒并可與其沿軸向進行相對運動；滑動套筒和可控摩擦滑塊之間由壓電作動器和預緊彈簧相固連；滑動套筒和導軌套筒固定連接，可控摩擦滑塊能夠沿導軌套筒的內壁滑動；可控摩擦滑塊與缸體主體內壁接觸的表面涂有滑塊摩擦材料，缸體主體內壁與可控摩擦滑塊接觸的區域涂有缸體摩擦材料，可控摩擦滑塊能夠在缸體主體內沿其軸向進行相對滑動。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李琳，李俊，李超，
申請(專利權)人：北京航空航天大學，
類型：發明
國別省市：北京;11
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