一種LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，屬于船用LNG技術領域。本實用新型專利技術的LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，在支架上按有一定規則排列的若干換熱管束，其中排列的換熱管之間采用連接彎管連接形成換熱管路，在位于換熱管路端部的換熱管上設有連接法蘭，所述換熱管包括特制鋁合金換熱管和翅片，所述鋁合金換熱管的外壁的圓周方向上均布有若干翅片，所述鋁合金換熱管內套設有不銹鋼無縫鋼管。本實用新型專利技術不僅能保證氣化要求，還能承受更高的工作壓力及劇烈的變化溫度；鋁合金換熱管束內套不銹鋼，從材料上提高了設備的熔點，能適應更惡劣的環境，在船上狹小的空間里因爆破而泄漏的風險減小，增加了其自身的安全性。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及船用LNG
，特別是一種躉船上使用的LNG熱交換器裝置。
技術介紹
LNG躉船的船上空間狹小，因此在安全性的考慮上，對于LNG上使用的設備要求較高，因此傳統陸地上使用的熱交換器，在LNG躉船上也就無法滿足要求，特別是鋁制熱交換器容易因爆破而泄漏，使得事故風險增大。傳統的單鋁制熱交換器雖然能滿足其良好的氣化要求，但其長時間的使用和特殊情況下容易破裂變形，維修起來非常的麻煩且焊接難度大，對焊縫的檢測也不便，在長時間的運行中的成本及事故風險大大的增加。鋁制熱交換器其熱導率雖然優良，但在實際使用、運輸及加工過程中，如果鋁材過硬其焊接難度會大大的增加，在使用時熱交換器管路中的LNG會相變、氣化多種狀態，其內部的壓力及溫度會急劇的變化，此時就容易爆破，維修會大大的增大，甚至有時會對其直接報廢，直接增加了設備的維修、維護成本。如果鋁材過軟雖然焊接性能有所改變，但其脆弱的熱交換器無法承受其自身以及外在環境施加的力，較容易變形。
技術實現思路
本技術的專利技術目的在于：針對上述存在的問題，提供一種LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，不僅能保證汽化要求，能承受更高的工作壓力及劇烈的變化溫度；還能適應更惡劣的環境，在船上狹小的空間里因爆破而泄漏的風險減小，增加了其自身的安全性；當爆破維修時也方便，費用大大的降低。本技術采用的技術方案如下：本技術的LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，在支架上架設有若干并排的氣化管束，其中并排的氣化管束之間采用連接彎管連接形成換熱管路，在位于換熱管路端部的氣化管束上設有連接法蘭，所述氣化管束包括鋁合金管和翅片，所述鋁合金管的外壁的圓周方向上均布有若干翅片，所述鋁合金管束內套設有不銹鋼無縫鋼管。由于采用了上述結構，支架用于固定和安裝換熱管，氣化管束并排在支架上便于連接和裝卸，連接彎管可將任意兩個并排的氣化管束的端頭進行連接，繼而組成換熱管路，便于達到LNG的氣化率要求，而連接法蘭可以用于連接到輸入管路或者輸出管路上；其中氣化管束上鋁合金管外壁上布置有若干的翅片用于散熱，增大與空氣的接觸面積，提高LNG的氣化率；在該換熱管路達到設計氣化率要求的基礎上，在鋁合金管內置一根無縫鋼管，不僅能保證氣化要求，能承受更高的工作壓力及劇烈的變化溫度。從焊接上講也得到了良好的表現，因其內管采用鋼管所以整個結構強度也得到了保證。能適應更惡劣的環境。在船上狹小的空間里因爆破而泄漏的風險減小，增加了其自身的安全性。當爆破維修時也方便，費用大大的降低。本技術的LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，所述不銹鋼無縫鋼管的壁厚為2-3mm，所述鋁合金管的壁厚為2.5-3.5mm；所述翅片采用鋁合金材料制成，且所述翅片的厚度為2-4mm。由于采用了上述結構，為了達到該氣化管的氣化率要求，需要控制不銹鋼無縫鋼管和鋁合金管的壁厚，若壁厚過大，則氣化效果不佳；若壁厚過小，則容易變化損壞；因此只有在不銹鋼無縫鋼管和鋁合金管在上述壁厚的情況下，才能夠確保證汽化要求，能承受更高的工作壓力及劇烈的變化溫度。同理，該翅片的材料和厚度也決定了其散熱效率，也即LNG的氣化率，因此需要嚴格控制其厚度。本技術的LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，所述不銹鋼無縫鋼管的壁厚為2.5mm，所述鋁合金管的壁厚為3mm，所述翅片的厚度為3mm。由于采用了上述結構，根據LNG的氣化率，壓力、溫度變化等特性，需要將不銹鋼無縫鋼管及鋁合金管的壁厚特定化，只有當不銹鋼無縫鋼管的壁厚為2.5mm，當鋁合金管的壁厚為3mm時，才能夠確保證汽化要求，能承受更高的工作壓力及劇烈的變化溫度；同時為了達到更好的散熱效果，也需要選定翅片的厚度。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：1、????本技術的LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，不僅能保證氣化要求，還能承受更高的工作壓力及劇烈的變化溫度；2、????本技術的LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，能適應更惡劣的環境，在船上狹小的空間里因爆破而泄漏的風險減小，增加了其自身的安全性；當爆破維修時也方便，費用大大的降低。附圖說明圖1是本技術的LNG船用加氣站空溫式汽化器裝置的示意圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1的俯視圖；圖4是圖1中E-E的剖視圖。圖中標記：1-支架、2-氣化管路、201-不銹鋼無縫鋼管束、202-鋁合金管束、203-翅片、3-連接彎管、4-連接法蘭。具體實施方式下面結合附圖，對本技術作詳細的說明。為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖1至圖4所示，本技術的LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，在支架1上架設有若干并排的氣化管2，其中并排的氣化管2之間采用連接彎管3連接形成換熱管路，在位于氣化管路端部的氣化管2上設有連接法蘭4，所述氣化管2包括鋁合金管202和翅片203，所述鋁合金管202的外壁的圓周方向上均布有若干翅片203，所述翅片203采用鋁合金材料制成，且所述翅片203的厚度為2mm或3mm或4mm，可以在2-4mm之間選擇，所述不銹鋼無縫鋼管201的壁厚為2mm或2.5mm或3mm，可以在2-3mm之間選擇；所述鋁合金管202內套設有不銹鋼無縫鋼管201，所述鋁合金管202的壁厚為2.5mm或3mm或3.5mm，可以在2.5mm-3.5mm之間選擇。本技術的LNG船用加氣站空溫式汽化器裝置，其中支架用于固定和安裝換熱管路，氣化管并排在支架上便于連接和裝卸，連接彎管可將任意兩個并排的氣化管的端頭進行連接，繼而組成氣化管路，便于達到LNG的氣化率，而連接法蘭可以用于連接到輸入管路或者輸出管路上；其中氣化管上鋁合金管外壁上布置有若干的翅片用于散熱，增大與空氣的接觸面積，提高LNG的氣化率；在該氣化管達到設計氣化率的基礎上，在鋁合金管內置一根無縫鋼管，不僅能保證汽化要求，能承受更高的工作壓力及劇烈的變化溫度。從焊接上講也得到了良好的表現，因其內管用鋼管所以整個結構強度也得到了保證。能適應更惡劣的環境。在船上狹小的空間里因爆破而泄漏的風險減小，增加了其自身的安全性。當爆破維修時也方便，費用大大的降低。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，在支架（1）上架設有若干并排的換熱管束（2），其中并排的換熱管束（2）之間采用連接彎管（3）連接形成換熱管路，在位于換熱管路端部的換熱管束（2）上設有連接法蘭（4），其特征在于：所述換熱管束（2）包括鋁合金換熱管束（202）和翅片（203），所述鋁合金管束（202）的外壁的圓周方向上均布有若干翅片（203），所述鋁合金管束（202）內套設有不銹鋼無縫鋼管（201）。

【技術特征摘要】
1.一種LNG船用加氣站空溫式熱交換器裝置，在支架（1）上架設有若干并排的換熱管束（2），其中并排的換熱管束（2）之間采用連接彎管（3）連接形成換熱管路，在位于換熱管路端部的換熱管束（2）上設有連接法蘭（4），其特征在于：所述換熱管束（2）包括鋁合金換熱管束（202）和翅片（203），所述鋁合金管束（202）的外壁的圓周方向上均布有若干翅片（203），所述鋁合金管束（202）內套設有不銹鋼無縫鋼管（201）。
2.如權利要求1所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：江濤，李凡，吳衛東，林曉輝，蔡根先，江有才，李龍，袁宗洪，
申請(專利權)人：成都華氣厚普機電設備股份有限公司，
類型：新型
國別省市：四川;51