一體結構的電機與控制器組件制造技術

本發明專利技術提供了一種一體結構的電機與控制器組件，包括電機殼，所述電機殼后端為敞口并且內部具有圓柱形的第一腔體，所述第一腔體內安裝有定子、轉子和電機軸，所述電機殼沿周向分別開設有多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔，這種一體結構的電機與控制器組件結構簡潔緊湊，將電機部分和控制器部分緊靠設置，降低電纜和插件的使用量，從而降低了生產成本，提高了生產效率，電纜基本無外露部分，避免與車廂因接觸而磨損損壞和雨水的侵蝕，降低了故障率；一體式的機構使得電機或者控制器發生故障時，統一退回至生產廠家進行維修，不會出現誤退的情況，也大大的降低了生產廠家的售后成本。

【技術實現步驟摘要】

????本專利技術涉及電機及電機控制
，尤其涉及一種一體結構的電機與控制器組件。
技術介紹
目前電動自行車、摩托車和拖拉車大多使用直流無刷電機，直流無刷電機的調速、欠壓保護、電機過流保護、剎車斷電、電量顯示等功能需要依靠霍爾傳感器和控制器來實現；現在大部分電動車中的電機和控制器采用分離式設置在車體的不同位置，電機與控制器之間需要使用較長的電纜和較多的插件進行連接，不僅會提高生產成本和降低生產效率，而且電纜盒插件的外露容易受到磨損和水的腐蝕，造成故障率過高；一個很現實的問題，由于受到客觀條件和人為因素的限制，對于電動車的檢修存在技術手段單一，故障判斷不準確的問題，一般電動車無法正常工作，一般檢修人員會直接對電機和控制器進行更換，電機和控制器由于是分離式設計，基本都是由不同的生產廠家進行生產，這便會造成電機或者控制器的誤退，這必然會對被誤退的生產商造成一定的損失；誤退同時導致制造商得不到正確的市場不良反饋信息，無法有效地進行持續改善；因此有必要設計成一體式的電機與控制器結構，不良的責任主體變得更加明確，退貨和不良統計變成更準確。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是：由于現有技術中電動車所使用的電機和控制器是分離式結構，因而造成電機和控制器的生產成本高、效率低以及容易造成誤退的問題，本專利技術提供了一種一體結構的電機與控制器組件來解決上述問題。?????本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種一體結構的電機與控制器組件，包括：????電機殼，所述電機殼后端為敞口并且內部具有圓柱形的第一腔體，所述第一腔體內安裝有定子、轉子和電機軸，所述電機殼沿周向分別開設有多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔；????后端蓋，所述后端蓋對應所述多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔沿周向分別開設有多個第一通孔和多個第二通孔，所述后端蓋上開設有第一過線孔，所述電機軸的后端從所述后端蓋的前端面貫穿至后端面并連接有磁鋼固定圈；????控制器殼，所述控制器殼包括后端為敞口并且前端通過前蓋板遮蓋的控制器側罩，所述前蓋板與所述控制器側罩為一體結構，所述前蓋板對應所述第一過線孔開設有第二過線孔，所述前蓋板對應所述磁鋼固定圈具有磁鋼槽，所述磁鋼槽的槽底和后段槽壁相對于所述前蓋板的后端面向后凸起，所述后段槽壁的外壁上開設有三個霍爾槽，所述前蓋板的后端面靠近所述三個霍爾槽凸起有二個霍爾安裝柱，所述二個霍爾安裝柱上安裝有霍爾板；?????尾蓋，所述尾蓋蓋設在所述控制器殼的后端并與所述控制器殼形成第二腔體，所述第二腔體中安裝有控制電路，所述控制電路與所述控制器殼固定連接；????其中，所述控制器側罩的外壁上對應所述多個第一通孔設置有多個第一連接柱，對應所述多個第二通孔設置有多個第二連接柱；所述第一連接柱開設有第三通孔，所述第二連接柱的上部開設有第三螺紋孔；所述尾蓋上對應多個所述第三通孔開設有多個第四通孔，對應多個所述第三螺紋孔開設有多個第五通孔；????多個第一螺釘，所述多個第一螺釘的數量與所述多個第一螺紋孔的數量相同，所述第一螺釘依次貫穿所述第四通孔、第三通孔、第一通孔后與所述第一螺紋孔螺紋固定，所述第一通孔、第三通孔和第四通孔的孔徑一致；????多個第二螺釘，所述多個第二螺釘的數量與所述多個第二螺紋孔的數量相同，所述第二螺釘貫穿所述第二通孔后與所述第二螺紋孔螺紋固定；????多個第三螺釘，所述多個第三螺釘的數量與所述多個第三螺紋孔的數量相同，所述第三螺釘貫穿所述第五通孔后與所述第三螺紋孔螺紋固定。????作為優選，所述電機殼包括電機側罩和蓋設在所述電機側罩前端的前端蓋，所述多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔交替地沿周向均勻分布在所述前端蓋的邊緣，所述前端蓋居中開設有第一安裝孔，所述第一安裝孔中設置有第一軸承，所述電機軸的前端從所述第一軸承中伸出并與所述第一軸承同軸固定。????作為優選，所述電機側罩的外壁上對應所述多個第一連接柱設置有多個第三連接柱，對應所述多個第二連接柱設置有多個第四連接柱，所述第三連接柱開設有與所述第一通孔的孔徑一致的第六通孔，所述第四連接柱開設有與所述第二通孔的孔徑一致的第七通孔。????作為優選，所述后端蓋居中開設有第二安裝孔，所述第二安裝孔中設置有第二軸承，所述電機軸的后端與所述第二軸承同軸固定。????作為優選，所述前蓋板的后端面上固定有三個銅柱，所述銅柱上開設有第四螺紋孔，所述控制電路的PCB板通過三個第四螺釘與所述三個銅柱螺紋固定。????作為優選，所述控制器側罩靠近尾蓋處還開設有第一U型槽，所述尾蓋靠近所述控制器側罩出開設有第二U型槽，所述第一U型槽中設置有第一密封圈，所述第二U型槽中設置有第二密封圈，所述控制電路連接有第一插頭和第二插頭，所述第一插頭和第二插頭分別從所述第一密封圈和第二密封圈伸出至尾蓋外。????作為優選，所述電機殼中還安裝有溫度傳感器，所述溫度傳感器設置在所述定子的線圈上，所述溫度傳感器與所述控制電路連接。本專利技術的有益效果是，這種一體結構的電機與控制器組件結構簡潔緊湊，將電機部分和控制器部分緊靠設置，降低電纜和插件的使用量，從而降低了生產成本，提高了生產效率，電纜基本無外露部分，避免與車廂因接觸而磨損損壞和雨水的侵蝕，降低了故障率；一體式的機構使得電機或者控制器發生故障時，統一退回至生產廠家進行維修，不會出現誤退的情況，也大大的降低了生產廠家的售后成本。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術一體結構的電機與控制器組件的最優實施例的爆炸視圖。圖2是本專利技術一體結構的電機與控制器組件的局部爆炸視圖。圖3是本專利技術一體結構的電機與控制器組件的電機側罩的結構視圖。圖4是本專利技術一體結構的電機與控制器組件的局部爆炸視圖。圖5是本專利技術一體結構的電機與控制器組件的后端蓋的結構視圖。圖6是本專利技術一體結構的電機與控制器組件的局部爆炸視圖。????圖中1、前端蓋，11、第一螺紋孔，12、第二螺紋孔，13、第一安裝孔，2、電機側罩，21、第三連接柱，22、第四連接柱，3、后端蓋，31、第二安裝孔，32第一通孔，33、第二通孔，34、第一定位柱，4、前蓋板，41、磁鋼槽，42、第二定位柱，5、控制器側罩，51、第一連接柱，52、第二連接柱，53、霍爾安裝柱，54、霍爾槽，55、第一U型槽，56、第一密封圈，6、尾蓋，61、第四通孔，62第五通孔，63、第二U型槽，64、第二密封圈，7、電機軸，8、第一軸承，9、第二軸承，100、第一螺釘，200、第二螺釘，300、第三螺釘，400、磁鋼固定圈，500、彈性擋圈，600、霍爾板。具體實施方式現在結合附圖對本專利技術作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本專利技術的基本結構，因此其僅顯示與本專利技術有關的構成。????如圖1~6所示，本專利技術提供了一種一體結構的電機與控制器組件，包括：????電機殼，電機殼包括電機側罩2和蓋設在電機側罩2前端的前端蓋1，前端蓋1沿周向分別開設有本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種一體結構的電機與控制器組件，其特征在于：包括：????電機殼，所述電機殼后端為敞口并且內部具有圓柱形的第一腔體，所述第一腔體內安裝有定子、轉子和電機軸，所述電機殼沿周向分別開設有多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔；????后端蓋，所述后端蓋對應所述多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔沿周向分別開設有多個第一通孔和多個第二通孔，所述后端蓋上開設有第一過線孔，所述電機軸的后端從所述后端蓋的前端面貫穿至后端面并連接有磁鋼固定圈；????控制器殼，所述控制器殼包括后端為敞口并且前端通過前蓋板遮蓋的控制器側罩，所述前蓋板與所述控制器側罩為一體結構，所述前蓋板對應所述第一過線孔開設有第二過線孔，所述前蓋板對應所述磁鋼固定圈具有磁鋼槽，所述磁鋼槽的槽底和后段槽壁相對于所述前蓋板的后端面向后凸起，所述后段槽壁的外壁上開設有三個霍爾槽，所述前蓋板的后端面靠近所述三個霍爾槽凸起有二個霍爾安裝柱，所述二個霍爾安裝柱上安裝有霍爾板；?????尾蓋，所述尾蓋蓋設在所述控制器殼的后端并與所述控制器殼形成第二腔體，所述第二腔體中安裝有控制電路，所述控制電路與所述控制器殼固定連接；????其中，所述控制器側罩的外壁上對應所述多個第一通孔設置有多個第一連接柱，對應所述多個第二通孔設置有多個第二連接柱；所述第一連接柱開設有第三通孔，所述第二連接柱的上部開設有第三螺紋孔；所述尾蓋上對應多個所述第三通孔開設有多個第四通孔，對應多個所述第三螺紋孔開設有多個第五通孔；????多個第一螺釘，所述多個第一螺釘的數量與所述多個第一螺紋孔的數量相同，所述第一螺釘依次貫穿所述第四通孔、第三通孔、第一通孔后與所述第一螺紋孔螺紋固定，所述第一通孔、第三通孔和第四通孔的孔徑一致；????多個第二螺釘，所述多個第二螺釘的數量與所述多個第二螺紋孔的數量相同，所述第二螺釘貫穿所述第二通孔后與所述第二螺紋孔螺紋固定；????多個第三螺釘，所述多個第三螺釘的數量與所述多個第三螺紋孔的數量相同，所述第三螺釘貫穿所述第五通孔后與所述第三螺紋孔螺紋固定。...

【技術特征摘要】
1.一種一體結構的電機與控制器組件，其特征在于：包括：
????電機殼，所述電機殼后端為敞口并且內部具有圓柱形的第一腔體，所述第一腔體內安裝有定子、轉子和電機軸，所述電機殼沿周向分別開設有多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔；
????后端蓋，所述后端蓋對應所述多個第一螺紋孔和多個第二螺紋孔沿周向分別開設有多個第一通孔和多個第二通孔，所述后端蓋上開設有第一過線孔，所述電機軸的后端從所述后端蓋的前端面貫穿至后端面并連接有磁鋼固定圈；
????控制器殼，所述控制器殼包括后端為敞口并且前端通過前蓋板遮蓋的控制器側罩，所述前蓋板與所述控制器側罩為一體結構，所述前蓋板對應所述第一過線孔開設有第二過線孔，所述前蓋板對應所述磁鋼固定圈具有磁鋼槽，所述磁鋼槽的槽底和后段槽壁相對于所述前蓋板的后端面向后凸起，所述后段槽壁的外壁上開設有三個霍爾槽，所述前蓋板的后端面靠近所述三個霍爾槽凸起有二個霍爾安裝柱，所述二個霍爾安裝柱上安裝有霍爾板；?
????尾蓋，所述尾蓋蓋設在所述控制器殼的后端并與所述控制器殼形成第二腔體，所述第二腔體中安裝有控制電路，所述控制電路與所述控制器殼固定連接；
????其中，所述控制器側罩的外壁上對應所述多個第一通孔設置有多個第一連接柱，對應所述多個第二通孔設置有多個第二連接柱；所述第一連接柱開設有第三通孔，所述第二連接柱的上部開設有第三螺紋孔；所述尾蓋上對應多個所述第三通孔開設有多個第四通孔，對應多個所述第三螺紋孔開設有多個第五通孔；
????多個第一螺釘，所述多個第一螺釘的數量與所述多個第一螺紋孔的數量相同，所述第一螺釘依次貫穿所述第四通孔、第三通孔、第一通孔后與所述第一螺紋孔螺紋固定，所述第一通孔、第三通孔和第四通孔的孔徑一致；
????多個第二螺釘，所述多個第二螺釘的數量與所述多個第二螺紋孔的數量相同，所述第二螺釘貫穿所述第二通孔后與所述第二螺紋孔螺紋固定；
????多個第三螺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丁本元，梅文萊，
申請(專利權)人：常州東本驅動技術有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇;32