車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置，由支托在車體上面的支架系統(tǒng)，在支架系統(tǒng)的后端分別支托在車體后部上面的帶有驅(qū)動(dòng)裝置的遮陽(yáng)簾卷繞裝置和遮陽(yáng)牽引導(dǎo)向裝置組成。該裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，易于操作，遮陽(yáng)降溫效果良好和節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，本實(shí)用新型專利技術(shù)的裝置適用于各種機(jī)動(dòng)車。（*該技術(shù)在2006年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
?車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置本技術(shù)涉及一種遮陽(yáng)裝置，特別是一種車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置。目前各類汽車，尤其是臥車都在向行駛性能、外形美觀、乘坐舒適及安全防盜方向發(fā)展，但在車輛的遮陽(yáng)降溫方面，除采用車內(nèi)空調(diào)外，卻無(wú)大的進(jìn)展。人們都知道，一到夏天，在烈日照射下，停車后再進(jìn)入車內(nèi)，車內(nèi)會(huì)熱得象蒸籠，座位則使乘坐者難以承受，究其原因在于車輛在停駛或靜止?fàn)顟B(tài)放置時(shí)，由于太陽(yáng)的照射和車內(nèi)無(wú)空氣對(duì)流引起的。然而，這一切又是不可避免的，因?yàn)轳{駛員和乘坐者總是處于行駛狀態(tài)，他們總需要停車辦事、用餐、休息。為解決上述問題，人們?cè)岢龈鞣N不同的辦法，設(shè)計(jì)出各種裝置，最簡(jiǎn)易地是把車停在陰涼處，但這種辦法在客觀上難以滿足人們的要求。CN93.217031.5U公開了一種采用車內(nèi)加設(shè)簾幕的結(jié)構(gòu)，通過磁性吸附塊將簾幕吸附在車體內(nèi)部，以抵御陽(yáng)光照射在車內(nèi)產(chǎn)生的升溫。但是，這種結(jié)構(gòu)較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且又礙于車內(nèi)的美觀，尤其是必須與車內(nèi)的鐵磁性材料吸附才能固定。GB-2260557A公開了一種可用于轎車在停駛時(shí)減少日光照射、防止轎車內(nèi)過熱的裝置，按照該專利公開的裝置在車后部有一個(gè)可容納兩個(gè)由柔性遮陽(yáng)材料制成的遮蓋物的殼體，殼體上開有相應(yīng)的用于拉出遮蓋物的出口，使用時(shí)，將兩個(gè)遮蓋物分別向相反的方向，即朝車頭和車尾方向拉出，然后將自由端分別用適當(dāng)?shù)墓潭ㄑb置，例如鉤，固定在車的前、后端，使用后，將遮蓋物分別卷入殼體內(nèi)。這種裝置雖能起到遮陽(yáng)、降低車內(nèi)溫度的作用，但存在著使用不方便的缺陷。由此可見，上述各種方法和裝置都存在這樣或那樣的缺點(diǎn)。除上述之外的，目前較為普遍的是轎車用空調(diào)降溫。車在行駛過程中，利用空調(diào)致冷降低車內(nèi)的溫度是可取的，但在停放期間用空調(diào)致冷降溫則是不可取的，它不僅浪費(fèi)能源，且在車輛封閉的情況下易于使人感到不舒服。本技術(shù)的目的在于克服已有技術(shù)中的缺陷和不足，提供一種裝在車體外部的，可拆卸的，能自動(dòng)遮蓋車體頂部和卷收的，具有良好遮擋陽(yáng)光照射、降低車內(nèi)溫度和節(jié)能的遮陽(yáng)裝置。本技術(shù)的目的是通過下述的技術(shù)方案解決的。按照本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置包括支托在車體上面的支架系統(tǒng)，在支架系統(tǒng)的后端分別支托在車體后部上面的帶有驅(qū)動(dòng)裝置的遮陽(yáng)簾卷繞裝置和遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置。所述的支架系統(tǒng)包括左、-->右導(dǎo)向架和牽引架，左、右導(dǎo)向架分置于車體上面的兩側(cè)并向后延伸到車體的后窗，牽引架位于左、右導(dǎo)向架之間；所述的帶有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的遮陽(yáng)簾卷繞機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)卷繞在轉(zhuǎn)軸上的遮陽(yáng)簾，轉(zhuǎn)軸的一端裝有釋放/卷繞遮陽(yáng)簾的電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)軸的另一端裝在遮陽(yáng)簾位置保持機(jī)構(gòu)；所述的遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置包括一個(gè)卷繞牽引繩的卷輪以及與之同軸的彈簧機(jī)構(gòu)；其中，當(dāng)釋放遮陽(yáng)簾時(shí)，保持機(jī)構(gòu)釋放，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使遮陽(yáng)簾釋放，同時(shí)彈簧機(jī)構(gòu)中的彈簧釋放，從而在牽引繩和牽引座在牽引架上移動(dòng)回收的同時(shí)，使遮陽(yáng)簾隨牽引座釋放到遮陽(yáng)位置，同時(shí)，保持機(jī)構(gòu)回復(fù)到保持位置；當(dāng)卷收遮陽(yáng)簾時(shí)，保持機(jī)構(gòu)釋放，電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，遮陽(yáng)簾隨牽引座卷收的同時(shí)，牽引繩釋放，彈簧蓄能，直到遮陽(yáng)簾卷收完成，電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，保持機(jī)構(gòu)又回復(fù)到保持位置。本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置還包括用于控制電動(dòng)機(jī)和保持機(jī)構(gòu)工作的控制裝置。本技術(shù)的上述目的和其它目的以及優(yōu)點(diǎn)通過下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例所作出的詳細(xì)說明將會(huì)更加清楚，但是，應(yīng)該明白，附圖中所示的實(shí)施例決不意味著對(duì)本技術(shù)的限制。附圖有：圖1是按照本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置安裝在轎車上的從車的側(cè)面觀看的示意圖；????圖2是按照本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置安裝在轎車上的從車尾方向觀察的示意圖；圖3是支架系統(tǒng)的透視圖；圖4是沿圖3的4-4剖面線的剖面圖；圖5是牽引架和遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是沿圖5的6-6剖面線的剖視圖，用于說明牽引座；圖7是不含牽引架的遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是帶驅(qū)動(dòng)裝置的遮陽(yáng)簾卷收裝置的部分剖視的結(jié)構(gòu)圖；圖9是圖8的部分剖視圖；下面結(jié)合附圖說明本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置的優(yōu)選實(shí)施例。圖1和圖2示出了本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置安裝在轎車上的示意圖，其中，圖1是從轎車的側(cè)面觀察，圖2是從轎車的車尾方向觀察。如圖所示，本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置包括從車的后窗經(jīng)車的頂部向前窗方向延伸的支架系統(tǒng)1，位于轎車后窗下側(cè)的遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置2和置于轎車后備用箱蓋上的帶有驅(qū)動(dòng)裝置的遮陽(yáng)簾卷收裝置3所組成。進(jìn)一步參照?qǐng)D3，圖3是支架系統(tǒng)1的示意圖，支架系統(tǒng)1包括兩條彼此平行的從轎車的后窗經(jīng)車頂向前窗方向延伸的，且置于車的縱向方向的兩側(cè)的導(dǎo)向架11a和11b，導(dǎo)向-->架11a和11b的截面如圖4所示兩者彼此對(duì)稱配置，關(guān)于圖4所示的截面形狀的作用在后面將詳細(xì)說明。支架系統(tǒng)1還包括牽引架12，牽引架12位于導(dǎo)向架11a和11b之間，且與之平行，牽引架12的結(jié)構(gòu)示于圖5，其截面基本上成U形，且中間開有對(duì)稱的引導(dǎo)槽121，該槽用于接納遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置2的導(dǎo)向座24，具體的將在后面說明。牽引架12在其后端有一個(gè)缺口122，缺口122內(nèi)裝有滑輪123，同樣在牽引架12的前端也裝有滑輪124，另外，在牽引架12的兩端之間的下側(cè)還裝有導(dǎo)輪(未示出)。缺口122用于引入遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置2的牽引繩21，該繩由缺口122引入，繞過滑輪123，經(jīng)導(dǎo)輪再繞過滑輪124返回連接導(dǎo)向座24，其作用將在后面說明。導(dǎo)向架11a和11b和牽引架12可以用吸附裝置13吸附在車后窗和車頂上，吸附裝置13必須具有足夠的高度，以便當(dāng)遮陽(yáng)簾遮住車后窗和車頂時(shí)，保證遮陽(yáng)簾與車后窗和車頂之間有一定的空氣間隙，該間隙是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫所必需的。支架系統(tǒng)1還包括一根位于導(dǎo)向架11a和11b下端之間的橫架14，其截面為圓形，且橫架14兩端可用公知的方式連接到導(dǎo)向架11a和11b上，因此，橫架可相對(duì)于導(dǎo)向架11a和11b轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)此在下面將進(jìn)一步說明。另外，在導(dǎo)向架11a和11b的上端之間也可以有一橫架15。下面參照?qǐng)D5至圖7說明本技術(shù)的車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置的遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置2。遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置2包括一個(gè)繞有牽引繩21的卷繩輪22，牽引繩21優(yōu)選地使用由多股鋼絲纏繞成的鋼絲繩，使用鋼絲繩的優(yōu)點(diǎn)在于它的縱向變形小，且能承受較大的拉伸力，卷繩輪22裝在轉(zhuǎn)軸23上，轉(zhuǎn)軸23的另一側(cè)裝有彈簧25，彈簧25置于彈簧卷筒26內(nèi)，且其一端固定在彈簧園筒內(nèi)，另一端固定在轉(zhuǎn)軸23的槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸23的兩端置入框架27的孔內(nèi)，并可圍繞所述的孔轉(zhuǎn)動(dòng)，框架27通過吸引裝置28支托在轎車后窗與后備用箱蓋之間的位置上，不言而諭，卷繩輪22的位置應(yīng)與牽引架12的位置相對(duì)應(yīng)。彈簧卷筒26內(nèi)的彈簧25的作用將在下面再詳細(xì)說明。下面參照?qǐng)D5和圖6，說明牽引座24。牽引座24是將來自帶有驅(qū)動(dòng)裝置的遮陽(yáng)簾卷收機(jī)構(gòu)3的遮陽(yáng)簾32和來自遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置2的牽引繩21匯合在一起，形成遮陽(yáng)簾32釋放和卷收的開式傳動(dòng)鏈。牽引座24進(jìn)一步包括插入牽引架2內(nèi)的凸緣241，凸緣241的側(cè)上方(見圖5)有一個(gè)固接牽引繩21一端的連接裝置246，如掛鉤。凸緣241還有一個(gè)用于插入心軸242的孔，心軸242與孔成緊配合，心軸242的兩端各有一個(gè)導(dǎo)輪243a和243b，導(dǎo)輪243a和243b緊貼牽引架2上端的內(nèi)側(cè)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置，其特征在于它由支托在車體上面的支架系統(tǒng)和在支架系統(tǒng)后端分別支托在車體后部上面的帶有驅(qū)動(dòng)裝置的遮陽(yáng)簾卷繞裝置和遮陽(yáng)罩牽引導(dǎo)向裝置所組成。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種車用自動(dòng)遮收式遮陽(yáng)裝置，其特征在于它由支托在車體上面的支架系統(tǒng)和在支架系統(tǒng)后端分別支托在車體后部上面的帶有驅(qū)動(dòng)裝置的遮陽(yáng)簾卷繞裝置和遮陽(yáng)罩牽引導(dǎo)向裝置所組成。2、按照權(quán)利要求1所述的遮陽(yáng)裝置，其特點(diǎn)在于所說的支架系統(tǒng)包括分置于車體上面兩側(cè)的并向后延伸到車體的后窗的左、右導(dǎo)向架和介于其間的牽引架；所述的遮陽(yáng)簾卷繞裝置包括卷繞在轉(zhuǎn)軸上的遮陽(yáng)簾，轉(zhuǎn)軸的一端裝有釋放/卷繞遮陽(yáng)簾的電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)軸的另一端裝有遮陽(yáng)簾位置保持機(jī)構(gòu)；所述的遮陽(yáng)簾牽引導(dǎo)向裝置包括一個(gè)卷繞牽引繩的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張力，馬芳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京超場(chǎng)強(qiáng)電源設(shè)備有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：11[中國(guó)|北京]