本發(fā)明專利技術(shù)揭示了一種后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，主要適用于新能源后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車上，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，前架和后架通過(guò)轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在前架與前橫梁總成相對(duì)一端分別設(shè)置有第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部及第一、第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，第一、第二和第三球鉸安裝部上均設(shè)置有用于安裝球鉸的球鉸安裝孔，前架通過(guò)安裝在球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸與前橫梁總成固定連接。本發(fā)明專利技術(shù)增強(qiáng)了前架與前車廂連接處的抗拉和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，提高了底盤鉸接系統(tǒng)的承載安全系數(shù)；液壓及電控系統(tǒng)針對(duì)新能源車輛需求在標(biāo)準(zhǔn)型阻尼基礎(chǔ)上重新優(yōu)化，提升基礎(chǔ)阻尼系數(shù)，優(yōu)化調(diào)整扭矩曲線；且本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)緊湊、實(shí)用性強(qiáng)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)揭示了一種后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，主要適用于新能源后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車上，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，前架和后架通過(guò)轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在前架與前橫梁總成相對(duì)一端分別設(shè)置有第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部及第一、第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，第一、第二和第三球鉸安裝部上均設(shè)置有用于安裝球鉸的球鉸安裝孔，前架通過(guò)安裝在球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸與前橫梁總成固定連接。本專利技術(shù)增強(qiáng)了前架與前車廂連接處的抗拉和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，提高了底盤鉸接系統(tǒng)的承載安全系數(shù)；液壓及電控系統(tǒng)針對(duì)新能源車輛需求在標(biāo)準(zhǔn)型阻尼基礎(chǔ)上重新優(yōu)化，提升基礎(chǔ)阻尼系數(shù)，優(yōu)化調(diào)整扭矩曲線；且本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)緊湊、實(shí)用性強(qiáng)。【專利說(shuō)明】
本專利技術(shù)涉及鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)
，尤其是涉及一種增強(qiáng)了底盤鉸接系 統(tǒng)與前車廂連接處的扭拉及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)。 后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)
技術(shù)介紹
隨著我們汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進(jìn)，鉸接式客車以 它載客量大、利用系數(shù)高等特點(diǎn)在國(guó)內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。特別是隨著國(guó)家節(jié)能減排 的政策推廣，新能源客車越來(lái)越受到大眾的青睞，新能源客車相比于常規(guī)燃油動(dòng)力鉸接客 車重量有所增加，這種車需要在后車廂布置許多電池組，重量比傳統(tǒng)客車重1-3噸，這種車 輛在不平路面或急轉(zhuǎn)彎路況下，球鉸安裝部受到的橫向剪切力及上、下的拉力會(huì)更大，在這 些力的作用下，傳統(tǒng)兩球鉸的產(chǎn)品（橡膠軸承）極易損壞，因此對(duì)鉸接盤的承載能力、抗扭 轉(zhuǎn)性能提出了更高的要求。 當(dāng)前鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)等組成，底盤鉸 接系統(tǒng)包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承以及阻尼系統(tǒng)等，其中轉(zhuǎn)盤軸承包括外圈和內(nèi)圈，如中國(guó) 專利CN201086609公開(kāi)了一種大型鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)，其前架通過(guò)兩球鉸和前橫梁總 成固定，雖然實(shí)現(xiàn)了較佳的運(yùn)動(dòng)連接，保證了前、后車廂的俯仰和扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連接前架與前 橫梁總成的連接件屬于不間斷、高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)連接件，兩球鉸的連接方式強(qiáng)度和承載能力有 限，結(jié)合新能源鉸接車實(shí)際工作中的情況，在上、下班、節(jié)假日高峰期，鉸接平臺(tái)上會(huì)擠滿 人，一定程度上增大了鉸接系統(tǒng)的負(fù)荷，承載安全系數(shù)相對(duì)一般，因此解決鉸接客車前部連 接處安全性的問(wèn)題成為鉸接
的一大技術(shù)難題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、實(shí)用性強(qiáng)、且能提高 底盤鉸接系統(tǒng)與前車廂連接處的扭拉及扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度的后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提出如下技術(shù)方案：一種后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接 系統(tǒng)，安裝在前橫梁總成和后橫梁總成之間，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，所述前架和 后架通過(guò)所述轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前架通過(guò)球鉸與所述前橫梁總成固定連接，所述后 架與所述后橫梁總成固定連接，在所述前架與所述前橫梁總成相對(duì)一端分別設(shè)置有第一球 鉸安裝部、第二球鉸安裝部和位于所述第一球鉸安裝部和第二球鉸安裝部之間的第三球鉸 安裝部，所述第一、第二和第三球鉸安裝部上均設(shè)置有用于安裝所述球鉸的球鉸安裝孔，所 述前架通過(guò)安裝在所述球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸與所述前橫梁總成固定連接。 更進(jìn)一步地，所述第三球鉸安裝部包括球鉸安裝本體和固定在所述球鉸安裝本體 的外表面上的兩個(gè)鉸接臂，所述鉸接安裝本體內(nèi)設(shè)置有所述球鉸安裝孔。 所述前架的左右兩側(cè)各設(shè)置一側(cè)翼，所述側(cè)翼上設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)連接柱。 所述前橫梁總成包括前橫梁和固定在所述前橫梁同一側(cè)的球鉸支架，所述球鉸支 架包括分別與所述第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部和所述第三球鉸安裝部相對(duì)應(yīng)的左支 架、右支架和中支架。 每個(gè)所述支架均包括一固定板，以及設(shè)置在所述固定板同一側(cè)的第一固定座和第 二固定座，每個(gè)安裝在所述球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸固定到每個(gè)支架的所述第一固定座和第二 固定座之間。 所述轉(zhuǎn)盤軸承包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈和外圈同心設(shè)置，且相互轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述 前架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈固定連接，所述后架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定連接，所述前 架和后架分別與所述轉(zhuǎn)盤軸承的外、內(nèi)圈相連接而實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈之間設(shè)置有鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)鋼 珠，所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈通過(guò)所述鋼珠實(shí)現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈的上圓周表面上設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)潤(rùn)滑接口，所述潤(rùn)滑接口與所述 鋼珠滾道相通。 所述后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)還包括潤(rùn)滑裝置，所述潤(rùn)滑裝置包括潤(rùn)滑 器和潤(rùn)滑管路，所述潤(rùn)滑管路通過(guò)所述潤(rùn)滑接口與所述鋼珠滾道相通，所述潤(rùn)滑器安裝到 所述后架上。 在所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈上的圓周方向上間隔設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)用于固定前架的前架 固定孔，所述前架上設(shè)置有與所述前架固定孔相應(yīng)的外圈固定孔；在所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈 上的圓周方向上間隔設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)用于固定后架的后架固定孔，所述后架上設(shè)置有與所述 后架固定孔相應(yīng)的內(nèi)圈固定孔。 所述后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)還包括左右對(duì)稱設(shè)置的電控液壓阻尼緩 沖裝置，所述電控液壓阻尼緩沖裝置的一端與所述前架固定連接，另一端與所述后架固定 相連。 本專利技術(shù)的有益效果是： 1、本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)前架通過(guò)三個(gè)球鉸與前橫梁總成連接，增強(qiáng)了前架與前車廂連接處 的抗拉和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，提高了底盤鉸接系統(tǒng)的承載安全系數(shù)及球鉸的使用壽命。 2、本專利技術(shù)還在前架上設(shè)置側(cè)翼，使得鉸接系統(tǒng)的承載力更加的均勻分散；且本發(fā) 明結(jié)構(gòu)緊湊、實(shí)用性強(qiáng)。 3、本專利技術(shù)液壓及電控系統(tǒng)針對(duì)新能源車輛需求在標(biāo)準(zhǔn)型阻尼基礎(chǔ)上重新優(yōu)化，提 升基礎(chǔ)阻尼系數(shù)，優(yōu)化調(diào)整扭矩曲線。 【專利附圖】【附圖說(shuō)明】 圖1是本專利技術(shù)后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)與前、后橫梁總成組裝在一起的 結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本專利技術(shù)前橫梁總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本專利技術(shù)前橫梁總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本專利技術(shù)后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本專利技術(shù)后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本專利技術(shù)后架與后橫梁總成組裝的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是本專利技術(shù)轉(zhuǎn)盤軸承及潤(rùn)滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本專利技術(shù)轉(zhuǎn)彎角度和阻尼力矩的變化曲線示意圖； 圖9是本專利技術(shù)后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)與前、后橫梁總成組裝到前后車 廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 【具體實(shí)施方式】 下面將結(jié)合本專利技術(shù)的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。 本專利技術(shù)所揭示的后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，用于連接鉸接客車的前、后 車廂，主要適用于新能源后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車上，且本專利技術(shù)是專門針對(duì)新能源等后置驅(qū)動(dòng)重 型鉸接客車工況研發(fā)的設(shè)計(jì)。結(jié)合圖1和圖9所示，其安裝在前橫梁總成1和后橫梁總成 2之間，前橫梁總成1與鉸接式客車的前車廂9固定相連，后橫梁總成2與鉸接式客車的后 車廂91固定相連，底盤鉸接系統(tǒng)3通過(guò)前后橫梁總成1實(shí)現(xiàn)鉸接式客車前后車廂的鉸接。 如圖2所示，前橫梁總成1包括前橫梁11和球鉸支架12,前橫梁11的一端固定 在前車廂上，另一端固定球鉸支架12,可通過(guò)焊接的方式進(jìn)行固定，本專利技術(shù)實(shí)施例中，前橫 梁11為一中空的加強(qiáng)型方管，即對(duì)方管的壁厚進(jìn)行了相應(yīng)增加，增強(qiáng)了前橫梁總成1的整 體強(qiáng)度。球鉸支架12設(shè)置在前橫梁本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種后置驅(qū)動(dòng)鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，安裝在前橫梁總成和后橫梁總成之間，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，所述前架和后架通過(guò)所述轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述前架通過(guò)球鉸與所述前橫梁總成固定連接，所述后架與所述后橫梁總成固定連接，其特征在于：在所述前架與所述前橫梁總成相對(duì)一端分別設(shè)置有第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部和位于所述第一球鉸安裝部和第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，所述第一、第二和第三球鉸安裝部上均設(shè)置有用于安裝所述球鉸的球鉸安裝孔，所述前架通過(guò)安裝在所述球鉸安裝孔內(nèi)的球鉸與所述前橫梁總成固定連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郝慶軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：伊卡路斯蘇州車輛系統(tǒng)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：江蘇;32
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