車用電驅空調器制造技術

本發明專利技術公開了一種車用電驅空調器，涉及空調器制造技術領域；包括有一端設置有進風口，另一端設置有氣室的箱殼，所述氣室開有三個出風口；這些出風口與所述進風口形成氣流通道，從所述進風口起在所述的氣流通道內依次設置有蒸發器，送風機和加熱器；進風口與蒸發器進風方向呈90度布置，蒸發器與送風機進口同向，蒸發器與加熱器呈空間90度布置；加熱器安裝在送風機出口前；所述氣室內設置有旋轉風門。本發明專利技術可以解決車用電驅空調器體積大、連接管道、風道過長以及管路排列復雜造成空調器使用中冷、熱風損失大，空調效率低的問題。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種車用電驅空調器，涉及空調器制造
；包括有一端設置有進風口，另一端設置有氣室的箱殼，所述氣室開有三個出風口；這些出風口與所述進風口形成氣流通道，從所述進風口起在所述的氣流通道內依次設置有蒸發器，送風機和加熱器；進風口與蒸發器進風方向呈90度布置，蒸發器與送風機進口同向，蒸發器與加熱器呈空間90度布置；加熱器安裝在送風機出口前；所述氣室內設置有旋轉風門。本專利技術可以解決車用電驅空調器體積大、連接管道、風道過長以及管路排列復雜造成空調器使用中冷、熱風損失大，空調效率低的問題?！緦＠f明】車用電驅空調器
本專利技術涉及空調器制造
，尤其是一種用于調節汽車駕駛室內溫度的空調 器。
技術介紹
目前汽車上的空調器的主要部件如蒸發器，送風機和加熱器等一般均設置在車內 儀表盤下方，通過管路連接，風道與汽車駕駛室相連通。送風機布置在蒸發器和加熱器的進 風側或出風側，暖氣箱結構復雜，體積大。 這種車用電驅空調器存在如下缺點：1、各空調部件的連接管道、風道過長，排列復 雜，實際使用中冷、熱風損失較大；2、與發動機、發電機、機油泵、水箱、空氣壓縮機等部件裝 在一起，空調效率會受到一定的影響。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種車用電驅空調器，它可以解決車用電驅空調器體積大、 連接管道、風道過長以及管路排列復雜造成空調器使用中冷、熱風損失大，空調效率低的問 題。 為了解決上述問題，本專利技術采用的技術方案是：這種車用電驅空調器包括有箱 殼，所述箱殼一端設置有進風口，另一端設置有氣室，所述氣室開有吹面部出風口，除霜出 風口和吹腳部出風口；這些出風口與所述進風口形成氣流通道，從所述進風口起在所述的 氣流通道內依次設置有蒸發器，送風機和加熱器；進風口與蒸發器進風方向呈90度布置， 蒸發器與送風機進口同向，蒸發器與加熱器呈空間90度布置；加熱器安裝在送風機出口 前；送風機出口與吹面部出風口垂直正對，與除霜出風口同向，與吹腳部出風口呈90度。 以上技術方案中，進一步的方案為：所述氣室內設置有旋轉風門。 由于采用了上述技術方案，本專利技術與現有技術相比具有如下有益效果： 1、本專利技術蒸發器、送風機和加熱器布置在一體殼體內，風道長度減少，冷、熱風損失小， 因而提高了空調器的效率。 2、本專利技術通過對旋轉風門的控制，可使得送至臉部風口的冷風損失最?。患訜崞?布置在送風機與出風口之間，可以最大限度減少采暖模式下的熱量損失，充分發揮了空調 系統制冷、除霜的最大能效。 3、本專利技術蒸發器與送風機、加熱器呈平行布置結構，有效減小高度及長度方向的 尺寸。該空調器具有體積小、效率高、功能強、噪音低等特點。 4、本專利技術中空氣經加熱器后到達出風口的流程最短，風道阻力最小，熱量損失最 小，可以有效解決純電動汽車制熱效果不良問題。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1是本專利技術的主視圖。 圖2是本專利技術的左視圖。 圖中標號表示為：1、進風口；2、蒸發器；3、送風機；4、加熱器；5、旋轉風門；6、吹 面部出風口；7、除霜出風口；8、吹腳部出風口；9、箱殼；10、氣室。 【具體實施方式】 下面結合附圖對本專利技術作進一步詳述： 圖1和圖2的車用電驅空調器，包括有箱殼9,箱殼9的一端設置有進風口 1，另一端 設置有氣室10,氣室10開有吹面部出風口 6,除霜出風口 7和吹腳部出風口 8 ;這些出風口 與進風口 1形成氣流通道，從進風口 1起在所述的氣流通道內依次設置有蒸發器2,送風機 3和加熱器4 ;進風口 1與蒸發器2進風方向呈90度布置，蒸發器2與送風機3進口同向， 蒸發器2與加熱器4呈空間90度布置；加熱器4安裝在送風機3出口前；送風機3出口與 吹面部出風口 6垂直正對，與除霜出風口 7同向、與吹腳部出風口 8呈90度。在氣室10內 設置有用于轉換空調器吹面部模式、霜出模式和吹腳模式的旋轉風門5。 本專利技術的車用電驅空調器，汽車駕駛室內的空氣通過箱殼9中的進氣口 1進入箱 殼內，經過蒸發器2后被吸入送風機3的進氣口，最后從送風機3的出氣口，加熱器4和風 室10吹入汽車駕駛室，形成循環風，如圖1和圖2中箭頭所示。 汽車空調制冷時，加熱器4不工作，從駕駛室里面出來的空氣流過蒸發器2,氣體 經蒸發器2后溫度降低變成冷氣被吸入送風機3,并被送風機3從加熱器4和風室10吹入 汽車駕駛室；汽車空調采暖時，蒸發器2不工作，加熱器4開始升溫，從駕駛室里面出來的空 氣流過蒸發器2被吸入送風機3,送風機3吹出的氣體經加熱器4后溫度升高變成熱氣，并 從風室10出氣口吹入汽車駕駛室內?！緳嗬蟆?. 一種車用電驅空調器，包括有箱殼（9)，所述箱殼（9) 一端設置有進風口（1)，另一 端設置有氣室（10)，所述氣室（10)開有吹面部出風口（6)，除霜出風口（7)和吹腳部出風口 (8);這些出風口與所述進風口（ 1)形成氣流通道，從所述進風口（ 1)起在所述的氣流通道 內依次設置有蒸發器（2 )，送風機（3 )和加熱器（4 );所述進風口（ 1)與所述蒸發器（2 )進風 方向呈90度布置，所述蒸發器（2)與所述送風機（3)進口同向，所述蒸發器（2)與所述加 熱器（4)呈空間90度布置；所述加熱器（4)安裝在所述送風機（3 )出口前；所述送風機（3 ) 出口與所述吹面部出風口（6)垂直正對，與所述除霜出風口（ 7)同向、與所述吹腳部出風口 (8)呈90度。2. 根據權利要求1所述的車用電驅空調器，其特征在于：所述氣室（10)內設置有旋轉 風門（5)?！疚臋n編號】B60H1/00GK104118297SQ201310570766【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年11月17日 優先權日:2013年11月17日 【專利技術者】高超文, 潘仕瑯 申請人:柳州易舟汽車空調有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用電驅空調器，包括有箱殼（9）,?所述箱殼（9）一端設置有進風口（1），另一端設置有氣室（10），所述氣室（10）開有吹面部出風口（6），除霜出風口（7）和吹腳部出風口（8）；這些出風口與所述進風口（1）形成氣流通道，從所述進風口（1）起在所述的氣流通道內依次設置有蒸發器（2），送風機（3）和加熱器（4）；所述進風口（1）與所述蒸發器（2）進風方向呈90度布置，所述蒸發器（2）與所述送風機（3）進口同向，所述蒸發器（2）與所述加熱器（4）呈空間90度布置；所述加熱器（4）安裝在所述送風機（3）出口前；所述送風機（3）出口與所述吹面部出風口（6）垂直正對，與所述除霜出風口（7）同向、與所述吹腳部出風口（8）呈90度。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：高超文，潘仕瑯，
申請(專利權)人：柳州易舟汽車空調有限公司，
類型：發明
國別省市：廣西;45