單軌交通直曲移動(dòng)式道岔制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)設(shè)計(jì)一種單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，以克服現(xiàn)有道岔占地大，造價(jià)高的問題。單軌交通直曲移動(dòng)式道岔的直股道和側(cè)股道分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁和其上的走行面組成并形成車輛的走行軌道；道岔軌道梁安裝在臺(tái)車上，臺(tái)車放在走行軌道上通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)曲臂在導(dǎo)槽中移動(dòng)，導(dǎo)槽安裝在直道岔軌道梁上帶動(dòng)直股道、側(cè)股道一起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置上的滾輪位于在導(dǎo)槽中并可以滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽及與導(dǎo)槽相連的道岔軌道梁移動(dòng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)與做直線移動(dòng)的道岔相比設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可以比較緊湊，節(jié)省土地資源，為線路設(shè)計(jì)的選線帶來極大的靈活性。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)設(shè)計(jì)一種單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，以克服現(xiàn)有道岔占地大，造價(jià)高的問題。單軌交通直曲移動(dòng)式道岔的直股道和側(cè)股道分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁和其上的走行面組成并形成車輛的走行軌道；道岔軌道梁安裝在臺(tái)車上，臺(tái)車放在走行軌道上通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)曲臂在導(dǎo)槽中移動(dòng)，導(dǎo)槽安裝在直道岔軌道梁上帶動(dòng)直股道、側(cè)股道一起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置上的滾輪位于在導(dǎo)槽中并可以滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽及與導(dǎo)槽相連的道岔軌道梁移動(dòng)。本技術(shù)與做直線移動(dòng)的道岔相比設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可以比較緊湊，節(jié)省土地資源，為線路設(shè)計(jì)的選線帶來極大的靈活性。【專利說明】單軌交通直曲移動(dòng)式道岔
本技術(shù)屬于軌道交通設(shè)施
，特別是鐵路道岔的改進(jìn)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有做直線移動(dòng)的直曲移動(dòng)道岔裝置，它的構(gòu)造如圖1-3所示：當(dāng)?shù)啦斫拥浇怄i 指令后，電動(dòng)推桿向后移動(dòng)，離開鎖銷箱，碰到限位開關(guān)，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，解鎖到位，道岔接 到鎖定到位指令后，走行電機(jī)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)道岔梁整體平移，由直線位的接通改為側(cè)線 位的接通（圖2變?yōu)閳D3);或者由側(cè)線位的接通變?yōu)橹本€位的接通（圖3變?yōu)閳D2)。道岔 的移動(dòng)軌跡是直線。 這種設(shè)計(jì)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是道岔的寬度，長度受道岔梁之間預(yù)留的安全距離 的影響結(jié)構(gòu)比較大。 在移動(dòng)N米距離時(shí)，道岔的設(shè)計(jì)寬度：H1彡3X道岔單根梁寬+2S = 2N+道岔單根 梁寬。 其中：S為車輛從道岔上經(jīng)過時(shí)，道岔梁之間預(yù)留的安全距離。對于磁浮車輛一般 不小于0. 2m。 舉例來說，當(dāng)兩線路間距N為3m時(shí)，單根軌道寬為2m時(shí)，Η彡2X3+2 = 8m。 在城市軌道交通中，道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越緊湊、占地越少，工程費(fèi)用和造價(jià)越低，特別 是車輛、軌道梁梁比較寬的情況下，合理設(shè)計(jì)，減小道岔尺寸，就可以降低工程造價(jià)，線路設(shè) 計(jì)者常常提出在滿足通車條件下，減小道岔尺寸的要求，以方便線路設(shè)計(jì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是設(shè)計(jì)一種單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，以克服現(xiàn)有道岔占地大， 造價(jià)商的問題。 單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，具有直股道和側(cè)股道，其特征是直股道和側(cè)股道分別 由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁和其上的走行面組成并形成車輛的走行軌道；道岔軌道梁安裝 在臺(tái)車上，臺(tái)車放在走行軌道上通過驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)曲臂在導(dǎo)槽中移動(dòng)，導(dǎo)槽安裝在直道岔 軌道梁上帶動(dòng)直股道、側(cè)股道一起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置安裝在固定 于地上的電機(jī)減速器上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置上的滾輪位于在導(dǎo)槽中 并可以滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽及與導(dǎo)槽相連的道岔軌道梁移動(dòng)。 本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是： 1、與做直線移動(dòng)的道岔相比設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可以比較緊湊，節(jié)省土地資源，為線路設(shè) 計(jì)的選線帶來極大的靈活性。 2、與線形可以改變的以直代曲的鏈?zhǔn)降啦硐啾龋摰啦砬€線形設(shè)計(jì)加工好后， 就不再變化，因此可以設(shè)計(jì)得與固定線路對接非常平順，車輛從曲線岔路通過道岔時(shí)沖擊 小，道岔梁中間沒有變形機(jī)構(gòu)，因此安全性和可維護(hù)性好。 【專利附圖】【附圖說明】 圖1為現(xiàn)有做直線移動(dòng)的直曲移動(dòng)道岔裝置示意圖。 圖2為圖1所示裝置直線移動(dòng)示意圖。 圖3為圖1所示裝置曲線移動(dòng)示意圖。 圖1-3圖號(hào)說明：1_1固定軌道梁、1-2道岔軌道梁、1-3鎖定裝置、1-4電機(jī)減速 器、1-5臺(tái)車、1-6臺(tái)車走行軌道。 圖4為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為圖4俯視圖。 圖4-5圖號(hào)說明：1固定軌道梁2臺(tái)車3驅(qū)動(dòng)裝置4道岔軌道梁5臺(tái)車走 行軌道6直股道7側(cè)股道8曲柄裝置9導(dǎo)槽。 圖6-7為本技術(shù)中曲柄撥動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)的原理。 圖8-1為道岔梁的側(cè)面圖，圖8-2為圖8-1右側(cè)視圖。 圖9為本技術(shù)工作原理示意圖。 圖10-1、圖10-2均為為本技術(shù)動(dòng)作原理示意圖。 圖11為本技術(shù)設(shè)計(jì)流程圖。 【具體實(shí)施方式】 為了滿足單軌交通對設(shè)計(jì)場地要求、滿足車輛換線的要求，同時(shí)滿足道岔的功能 需求，新設(shè)計(jì)的中低速磁浮平移式道岔應(yīng)達(dá)到以下要求： 1)通過移動(dòng)能夠接通直線和曲線等多條線路； 2)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)緊湊； 3)車輛通過道岔曲線時(shí)應(yīng)當(dāng)運(yùn)行平穩(wěn)。 結(jié)構(gòu)方案：直股道6、側(cè)股道7分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁4和其上的走行面 組成，形成車輛的走行軌道。道岔軌道梁4安裝在臺(tái)車2上，臺(tái)車2放在走行軌道5上，通 過驅(qū)動(dòng)電機(jī)3帶動(dòng)曲臂8在導(dǎo)槽9中移動(dòng)，導(dǎo)槽9安裝在直道岔軌道梁4上，帶動(dòng)直股道6、 側(cè)股道7-起轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通。曲柄撥動(dòng)道岔轉(zhuǎn)動(dòng)的原理如圖2,曲 柄裝置安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上，當(dāng)電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲柄裝置8上 的滾輪11在導(dǎo)槽9中滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽9及與導(dǎo)槽9相連的道岔軌道梁4移動(dòng)。 B、工作原理（圖9所示） 道岔在鎖定狀態(tài)下過車，圖中虛線為車輛從側(cè)線通過道岔，道岔轉(zhuǎn)彎的位置和固 定不動(dòng)的梁能夠保持dmm的間隙，不發(fā)生碰撞，車輛通過時(shí)與固定梁有均勻的間隙d，滿足 車輛通過道岔不發(fā)生碰撞的必要條件。 1C、動(dòng)作原理（圖10-1、10-2所示） 道岔換線時(shí)，由兩個(gè)曲柄同時(shí)在導(dǎo)槽中撥動(dòng)道岔，使一個(gè)直梁和一個(gè)曲梁繞圓心0 旋轉(zhuǎn)一定的角度，向上轉(zhuǎn)一定角度后接通直線位，向下轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后接通側(cè)線位。旋轉(zhuǎn)的 角度由前后兩個(gè)曲臂的安裝位置、前后兩個(gè)曲臂的長度、前后兩個(gè)曲臂轉(zhuǎn)過的角度ct這六 個(gè)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)保證。 圖11為轉(zhuǎn)動(dòng)曲直道岔設(shè)計(jì)方案流程圖，轉(zhuǎn)動(dòng)曲直道岔設(shè)計(jì)方案在移動(dòng)N米距離 時(shí)，道岔的設(shè)計(jì)寬度： H2彡2X道岔單根梁寬+S+3/4道岔單根梁寬=N+7/4道岔單根梁寬 其中：S為車輛從道岔上經(jīng)過時(shí)，道岔梁之間預(yù)留的安全距離，對于磁浮車輛一般 不小于0. 2m。 舉例來說，當(dāng)兩線路間距N為3m，軌道寬為2m時(shí)， H2 彡 N+7/4 道岔單根梁寬=3+ (7/4) X2 = 6. 5 (m) 和做直線移動(dòng)的曲直道岔設(shè)計(jì)方案的比較長寬尺寸都減小，計(jì)算如下： 一、梁寬減小 H2-H1 = 8-6. 5 = 1. 5 (m); 二、梁長根據(jù)作圖得知M2-M1 = 4(m)。 通過精確制圖，確定道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)中心，曲柄長度、道岔的兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，道岔側(cè) 線的曲線形式和曲線半徑，為了防止在道岔運(yùn)動(dòng)時(shí)有脫軌現(xiàn)象，道岔一端臺(tái)車應(yīng)做成有輪 緣的形式。【權(quán)利要求】1.單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，具有直股道（6)和側(cè)股道（7)，其特征是直股道（6)和側(cè) 股道（7)分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁（4)和其上的走行面組成并形成車輛的走行軌 道；道岔軌道梁（4)安裝在臺(tái)車（2)上，臺(tái)車（2)放在走行軌道（5)上通過驅(qū)動(dòng)裝置（3)帶 動(dòng)曲臂（8)在導(dǎo)槽（9)中移動(dòng)，導(dǎo)槽（9)安裝在直道岔軌道梁（4)上帶動(dòng)直股道（6)、側(cè)股道 (7)-起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置（8)安裝在固定于地上的電機(jī)減速器 上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置（8)上的滾輪（11)位于在導(dǎo)槽（9)中并可以滑 動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽（9)及與導(dǎo)槽（9)相連的道岔軌道梁（4)移動(dòng)。【文檔編號(hào)】E01B7/14GK203878426SQ本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
單軌交通直曲移動(dòng)式道岔，具有直股道（6）和側(cè)股道（7），其特征是直股道（6）和側(cè)股道（7）分別由一直一曲兩個(gè)道岔軌道梁（4）和其上的走行面組成并形成車輛的走行軌道；道岔軌道梁（4）安裝在臺(tái)車（2）上，臺(tái)車（2）放在走行軌道（5）上通過驅(qū)動(dòng)裝置（3）帶動(dòng)曲臂（8）在導(dǎo)槽（9）中移動(dòng)，導(dǎo)槽（9）安裝在直道岔軌道梁（4）上帶動(dòng)直股道（6）、側(cè)股道（7）一起轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)另一條線路的接通；同時(shí)曲柄裝置（8）安裝在固定于地上的電機(jī)減速器上并且電機(jī)減速器帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄裝置（8）上的滾輪（11）位于在導(dǎo)槽（9）中并可以滑動(dòng)，撥動(dòng)導(dǎo)槽（9）及與導(dǎo)槽（9）相連的道岔軌道梁（4）移動(dòng)。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吉敏廷，牛均寬，王紅霞，
申請(專利權(quán))人：中鐵寶橋集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61