轉盤道岔制造技術

本發明專利技術涉及地鐵軌道技術領域，尤其是一種轉盤道岔。其中間區為活動道岔軌道，四個側股軌道為固定軌道。道岔軌道的上部由上框架、支撐梁組成連接轉盤跑梁，中間安裝有導梁組成，兩側安裝有轉盤跑梁，轉盤跑梁外側裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動軸及回轉軸承組成連接，下部由下框架作支撐，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；四個固定軌道中間分別安裝有導梁，導梁端部均裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個鎖銷裝置及轉盤道岔中央的轉動裝置。本發明專利技術為廣州地鐵行走系統提供了相配套的軌道變道技術，可在軌道交叉時實現直線導向。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及城市地鐵道岔
，尤其是一種地鐵道岔走行系統。
技術介紹
城市軌道交通技術工程近些年在我國得到快速發展，主要用于大運量的城市旅客運輸，是改善大城市交通擁堵問題的有效手段。我國的大城市交通擁堵問題日漸嚴重，紛紛在建設城市軌道交通。因為各城市自主籌資，獨立建設和管理，缺少統一的系統的研發和管理，故一些各自的新系統和新設備缺相關配套設施。廣州珠江新城旅客自動輸送系統是世界上第一條地下全自動無人駕駛地鐵，列車全部實現了自動化控制。該無人駕駛運輸系統是龐巴迪公司獨自研發的，是當今世界最領先的新一代無人駕駛車輛中最新的導航系統。其最特殊的專利技術是走行部分把導向功能與承載走行功能完全分開，分別由導向輪和橡膠承載輪來完成，無人駕駛系統中，道岔是安全關鍵件。在現有的變道技術上，設計難度很大，道岔質量直接影響到整個系統的安全可靠性。傳統地鐵輕軌項目技術，導向功能與承載走行功能合二為一，均由鋼制車輪完成，運行中震動和噪音大，不能滿足廣州地鐵項目中龐巴迪公司車輛產品CX-100APM的走行系統的配套軌道變道技術需求。
技術實現思路
為了克服現有的技術的不足，本專利技術提供了一種地鐵道岔走行系統。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是一種轉盤道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個側股軌道的X形道岔，包括轉盤跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護焊接板、邊沿護板組成、導軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導梁組成和相關緊固件，其特征是，所述的轉盤道岔中間為可活動的圓形道岔軌道，四個側股軌道為固定軌道，直接連接線路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導梁組成，兩側為跑道；道岔軌道分上、下兩部分上部設有作支撐的兩對上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導梁組成，兩側安裝轉盤跑梁，轉盤跑梁外側安裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動軸及回轉軸承組成連接，下部設有作支撐的下框架，下框架的一側安裝有電器控制裝置，傳動軸直接安裝于液壓馬達上，通過鍵銷與液壓馬達軸連接傳動。傳動軸一端通過桿裝配、控制轉套與電器控制裝置連接，液壓馬達通過連接桿組成與轉動梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個側股軌道導梁下方靠近內側裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個鎖銷裝置及轉盤道岔中央的轉動裝置，各動作相互間實現互鎖；所述的道岔軌道與外側混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護板。根據本專利技術的另一個實施例，進一步所述的回轉軸承組成由中心軸承、安裝在其兩端的中心軸承頂部調整板和中心軸承底部調整板組成。根據本專利技術的另一個實施例，進一步所述的鎖銷裝置包括電器控制裝置、液壓缸、鎖銷座、導梁支撐組和鎖銷裝配，鎖銷裝置安裝在端部導梁下部，通過支架固定在地面上，鎖銷裝配中設有由液壓缸控制伸縮進出鎖銷座來完成定位功能的鎖銷。根據本專利技術的另一個實施例，進一步所述的X形道岔的兩條主導梁之間設有61°的夾角。根據本專利技術的另一個實施例，進一步所述的X形道岔的兩條主導梁各設有一個止擋滾道組成，兩個止擋滾道組成位于主導梁的同一側。根據本專利技術的另一個實施例，進一步包括所述的轉盤跑梁表面均設有耐磨層防護涂料層。本專利技術的有益效果是， (O本專利技術為CX-100APM車輛行走系統提供了一種相配套的軌道變道技術，可在軌道交叉時實現直線導向。(2)本專利技術跑梁表面有粗糙度比較高的耐磨層防護涂料，保證了通過車輛的橡膠輪胎有足夠的摩擦力。(3)本專利技術提高了道岔的運行質量與安全性。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是本專利技術的結構示意 圖2是圖1中A-A段結構示意圖，示例比1:10 (為表示清楚，某些部件做了旋轉剖視)； 圖3是圖1中B-B段結構示意 圖4是圖1中C-C段結構示意 圖5是圖2中D-D段結構示意 圖6是圖5中E-E段結構示意 圖7是圖5中F-F段結構示意 圖8是圖5中G-G段結構示意 圖9是圖5中H-H段結構示意 圖10是圖5中J-J段結構意 圖11是圖5中K-K段結構示意 圖中，3、邊沿護板，4、下框架，5、轉動梁支架，7、中心軸承底部調整板，8、中心軸承，9、中心軸承頂部調整板，10、上框架，11、轉盤跑梁，12、支撐梁，13、滾輪裝配，15、外護焊接板，16、弧形連接板，17、導梁組成，18、鎖銷座，19、鎖銷裝配，20、傳動軸組成，21、液壓馬達，22、鍵，23、控制轉套，24、放松螺母，25、放松墊圈，26、連接桿組成，27、連接銷，28、電器控制裝置，31、桿裝配，32、導梁支撐，33、導梁支撐墊片組，34、鎖銷裝置，35、平滾道組成，37、止擋滾道組成，38、液壓控制裝置，39、螺栓M30x3. 5x70，40、螺栓M30X3. 5X80，41、螺母M30X3. 5，42、墊圈 30，43、螺栓 M24X3X110, 44、螺栓 M24X3X100, 45、螺栓 M24X3X90, 48、螺栓 M24X3X45, 49、螺栓 M20X2. 5X40，50、螺母 M24X3，51、墊圈 24，54、螺釘 M20X2. 5X260，55、螺釘 M20X2. 5X110, 56、螺釘 M20X2. 5X80，57、放松螺母 O. 75-16，58、螺母 M20X2. 5，59、墊圈20，60、螺栓M20X2. 5X70，61、螺栓M16X2X70，63、螺母M16X2，64、墊圈 16，67、接地螺栓墊片，69、螺母M36X3，70、墊圈36，71、緊固件組成，72、螺釘O. 19-24x0. 5，73、不銹鋼墊圈O. 19，74、不銹鋼彈簧墊圈O. 19。具體實施例方式一種轉盤道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個側股軌道的X形道岔，包括轉盤跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護焊接板、邊沿護板組成、導軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導梁組成和相關緊固件，其特征是，所述的轉盤道岔中間為可活動的圓形道岔軌道，四個側股軌道為固定軌道，直接連接線路軌道，線路軌道為轉盤道岔外圍的軌道。所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導梁組成，起導向作用，兩側為跑道，起運載作用。道岔軌道分上、下兩部分上部設有作支撐的兩對上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導梁組成，兩側安裝轉盤跑梁，轉盤跑梁外側安裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配。道岔軌道上部與下部通過傳動軸及回轉軸承組成連接，下部設有作支撐的下框架，下框架的一側安裝有電器控制裝置，傳動軸 直接安裝于液壓馬達上，通過鍵銷與液壓馬達軸連接傳動。傳動軸一端通過桿裝配、控制轉套與電器控制裝置連接，液壓馬達通過連接桿組成與轉動梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成。所述的四個側股軌道導梁下方靠近內側裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個鎖銷裝置及轉盤道岔中央的轉動裝置，各動作相互間實現互鎖；所述的道岔軌道與外側混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護板。回轉軸承組成由中心軸承、安裝在其兩端的中心軸承頂部調整板和中心軸承底部調整板組成。X形道岔的兩條主導梁之間設有61°本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種轉盤道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個側股軌道的X形道岔，包括轉盤跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護焊接板、邊沿護板組成、導軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導梁組成和相關緊固件，其特征是，所述的轉盤道岔中間為可活動的圓形道岔軌道，四個側股軌道為固定軌道，直接連接線路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導梁組成，兩側為跑道；道岔軌道分上、下兩部分：上部設有作支撐的兩對上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導梁組成，兩側安裝轉盤跑梁，轉盤跑梁外側安裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動軸及回轉軸承組成連接，下部設有作支撐的下框架，下框架的一側安裝有電器控制裝置，傳動軸直接安裝于液壓馬達上，通過鍵銷與液壓馬達軸連接傳動。傳動軸一端通過桿裝配、控制轉套與電器控制裝置連接，液壓馬達通過連接桿組成與轉動梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個側股軌道導梁下方靠近內側裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過管路連接集中控制四個鎖銷裝置及轉盤道岔中央的轉動裝置，各動作相互間實現互鎖；所述的道岔軌道與外側混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護板。...

【技術特征摘要】
1.一種轉盤道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個側股軌道的X形道岔，包括轉盤跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護焊接板、邊沿護板組成、導軌組成、平滾道組成、中心軸組成、 鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導梁組成和相關緊固件，其特征是，所述的轉盤道岔中間為可活動的圓形道岔軌道，四個側股軌道為固定軌道， 直接連接線路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導梁組成，兩側為跑道；道岔軌道分上、下兩部分上部設有作支撐的兩對上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導梁組成， 兩側安裝轉盤跑梁，轉盤跑梁外側安裝有外護焊接板，支撐梁下端設有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過傳動軸及回轉軸承組成連接，下部設有作支撐的下框架，下框架的一側安裝有電器控制裝置，傳動軸直接安裝于液壓馬達上，通過鍵銷與液壓馬達軸連接傳動。傳動軸一端通過桿裝配、控制轉套與電器控制裝置連接，液壓馬達通過連接桿組成與轉動梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個側...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張惠敏，侯成仁，荊留生，劉永星，李中彥，趙傳允，屠文霞，
申請(專利權)人：南車戚墅堰機車有限公司，
類型：發明
國別省市：