盤式制動器減噪彈簧及盤式制動器制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車盤式制動器技術領域，具體是涉及一種應用于汽車盤式制動器中可降低摩擦塊與卡鉗支架產生的撞擊異響的盤式制動器減噪彈簧。所述盤式制動器減噪彈簧包括彈性凸起、與彈性凸起直接或間接相連的固定部；所述盤式制動器減噪彈簧安裝于盤式制動器中時，彈性凸起位于摩擦塊其中一端部與卡鉗支架的摩擦塊安裝槽槽底之間，使摩擦塊另一端于非剎車狀態抵于摩擦塊安裝槽槽底，所述固定部固定于卡鉗支架上。本實用新型專利技術還涉及一種帶有該盤式制動器減噪彈簧的盤式制動器。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
盤式制動器減噪彈簧及盤式制動器
本技術涉及汽車盤式制動器
，具體是涉及一種應用于汽車盤式制動器中可降低摩擦塊與卡鉗支架產生的撞擊異響的彈簧；本技術還涉及一種帶有該彈簧的盤式制動器。
技術介紹
盤式制動器具有制動穩定性高、制動平順性好、散熱性好、涉水恢復能力強等優點，在各類車輛制動上被廣泛使用。其工作原理是:在制動時，通過液壓推動活塞與卡鉗鉤爪相對運動，從而推動內外摩擦塊夾緊制動盤，產生制動作用。摩擦塊在剎車和解除剎車過程中需要做少量運動，因此摩擦塊與卡鉗支架的摩擦塊安裝槽之間設置活動間隙。剎車的一瞬間，摩擦塊會隨著制動盤移動，直到摩擦塊與摩擦塊安裝槽相抵，在這個過程中，摩擦塊與卡鉗支架發生撞擊。同樣的，解除剎車的一瞬間，摩擦塊也會與卡鉗支架發生撞擊。因而在剛剎車的一瞬間以及解除剎車的一瞬間，盤式制動器均會產生撞擊異響。
技術實現思路
本技術目的在于，提供一種安裝于盤式制動器內用于降低摩擦塊與卡鉗支架產生的撞擊異響的彈簧。本技術通過以下技術方案實現該目的:一種盤式制動器減噪彈簧，包括彈性凸起、與彈性凸起直接或間接相連的固定部；所述盤式制動器減噪彈簧安裝于盤式制動器中時，彈性凸起位于摩擦塊其中一端部與卡鉗支架的摩擦塊安裝槽槽底之間，使摩擦塊另一端于非剎車狀態抵于摩擦塊安裝槽槽底，所述固定部固定于卡鉗支架上。作為上述技術方案的改進:所述盤式制動器減噪彈簧為片彈簧。所述彈性凸起為圓拱形凸起。所述固定部包括可套接于摩擦塊安裝槽的一側突起的總體呈“門”型的套接件，以及設于套接件兩側開口處的擋件。所述彈性凸起、固定部均為兩個，且對稱設置；所述彈性凸起與固定部直接相連；所述盤式制動器減噪彈簧還包括連接兩固定部或兩彈性凸起的連接部。本技術還提供一種盤式制動器，該盤式制動器包括卡鉗支架、摩擦塊；所述卡鉗支架設有兩個讓摩擦塊兩端嵌入的摩擦塊安裝槽；所述盤式制動器還包括上述盤式制動器減噪彈簧；所述彈性凸起位于摩擦塊其中一端部與卡鉗支架的摩擦塊安裝槽槽底之間，使摩擦塊另一端于非剎車狀態抵于摩擦塊安裝槽槽底；所述固定部固定于卡鉗支架上。作為上述技術方案的改進，所述彈性凸起安裝于卡鉗支架位于非前進端的摩擦塊安裝槽內。本技術盤式制動器減噪彈簧安裝于盤式制動器后，彈性凸起對摩擦塊提供作用力。在非剎車狀態時，彈性凸起使摩擦塊的上端或下端抵壓于摩擦塊安裝槽，可減少或減緩由于路況顛簸而導致摩擦塊上下跳動，撞擊摩擦塊安裝槽。若盤式制動器減噪彈簧安裝于卡鉗支架位于前進端的摩擦塊安裝槽內，在前進方向剎車時，盤式制動器減噪彈簧可減緩摩擦塊對摩擦塊安裝槽的撞擊。若盤式制動器減噪彈簧安裝于卡鉗支架位于非前進端的摩擦塊安裝槽內，由于彈性凸起使摩擦塊一端抵于卡鉗支架位于前進端的摩擦塊安裝槽槽底，那么在前進方向剎車時，摩擦塊將不會撞擊摩擦塊安裝槽。因而本技術盤式制動器減噪彈簧可降低摩擦塊與卡鉗支架產生的撞擊異響。所述前進端的摩擦塊安裝槽是指前進方向剎車時，摩擦塊抵壓的摩擦塊安裝槽，而另一摩擦塊安裝槽為非前進端的摩擦塊安裝槽。【附圖說明】圖1所示為本技術盤式制動器減噪彈簧其中一個實施例的立體圖。圖2所示為圖1中A向視圖。圖3為本技術盤式制動器其中一個實施例的結構示意圖。圖4為圖3中B部放大視圖。圖5為圖3中C部放大視圖。圖中:1_盤式制動器減噪彈簧，2-彈性凸起，3-固定部，4-套接件，5-擋件，6_連接部，7-制動盤，8-卡鉗支架，9-摩擦塊，10-保持彈簧片，11-摩擦塊第一端部，12-摩擦塊第二端部，13-摩擦塊安裝槽一，14-摩擦塊安裝槽二，15-突起。【具體實施方式】為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本技術進行進一步描述。圖1與圖2所示為本技術盤式制動器減噪彈簧I。所述盤式制動器減噪彈簧I包括彈性凸起2、與彈性凸起2直接相連的固定部3。所述盤式制動器減噪彈簧I安裝于盤式制動器中時，彈性凸起2位于摩擦塊其中一端部與卡鉗支架的摩擦塊安裝槽槽底之間，使摩擦塊另一端于非剎車狀態抵于摩擦塊安裝槽槽底，所述固定部3固定于卡鉗支架上。具體的，所述盤式制動器減噪彈簧I為片彈簧，所述彈性凸起2為圓拱形凸起，參見圖2。所述固定部3包括可套接于摩擦塊安裝槽的一側突起的總體呈“門”型的套接件4，以及設于套接件4兩側開口處的擋件5。參見圖1，所述彈性凸起2、固定部3均為兩個，且對稱設置；所述盤式制動器減噪彈簧I還包括連接兩固定部3的連接部6。圖3至圖5所示為本技術盤式制動器。參見圖3，所述盤式制動器包括制動盤7、卡鉗支架8、摩擦塊9、盤式制動器減噪彈簧1、保持彈簧片10。所述卡鉗支架8設有讓摩擦塊第一端部11、第二端部12嵌入的摩擦塊安裝槽一 13 (即非前進端的摩擦塊安裝槽)、摩擦塊安裝槽二 14 (即前進端的摩擦塊安裝槽)。所述盤式制動器減噪彈簧I與圖1、圖2所示完全相同，在此就不再詳細描述。所述彈性凸起2位于摩擦塊第一端部11與摩擦塊安裝槽一 13槽底之間，非剎車狀態時，彈性凸起2受摩擦塊9擠壓，產生一個預緊力，從而使摩擦塊第二端部12于非剎車狀態抵于摩擦塊安裝槽二 14槽底。所述固定部3的套接件4套接于摩擦塊安裝槽一 13的一側突起15，所述擋件5位于該突起15的前后兩側(相對于圖4方向)，從而將盤式制動器減噪彈簧I固定于卡鉗支架8上。前進方向剎車時，摩擦塊9相對卡鉗支架8固定不動，因而不會產生撞擊異響。而后退方向剎車時，車速較慢，且而盤式制動器減噪彈簧I也可以減緩摩擦塊第一端部11與摩擦塊安裝槽一 13的撞擊。因而所述盤式制動器減噪彈簧I可降低摩擦塊9與卡鉗支架8產生的撞擊異響。以上所述實施例僅表達了本技術的兩種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本技術專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，如將彈性凸起2安裝于摩擦塊安裝槽二 14內，這些都屬于本技術的保護范圍。因此，本技術專利的保護范圍應以所附權利要求為準。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種盤式制動器減噪彈簧，其特征在于：包括彈性凸起、與彈性凸起直接或間接相連的固定部；所述盤式制動器減噪彈簧安裝于盤式制動器中時，彈性凸起位于摩擦塊其中一端部與卡鉗支架的摩擦塊安裝槽槽底之間，使摩擦塊另一端于非剎車狀態抵于摩擦塊安裝槽槽底，所述固定部固定于卡鉗支架上。

【技術特征摘要】
1.一種盤式制動器減噪彈簧，其特征在于:包括彈性凸起、與彈性凸起直接或間接相連的固定部；所述盤式制動器減噪彈簧安裝于盤式制動器中時，彈性凸起位于摩擦塊其中一端部與卡鉗支架的摩擦塊安裝槽槽底之間，使摩擦塊另一端于非剎車狀態抵于摩擦塊安裝槽槽底，所述固定部固定于卡鉗支架上。2.根據權利要求1所述的盤式制動器減噪彈簧，其特征在于:所述盤式制動器減噪彈黃為片彈黃。3.根據權利要求1或2所述的盤式制動器減噪彈簧，其特征在于:所述彈性凸起為圓拱形凸起。4.根據權利要求1或2所述的盤式制動器減噪彈簧，其特征在于:所述固定部包括可套接于摩擦塊安裝槽的一側突起的總體呈“門”型的套接件，以及設于套接件兩側開口處的擋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉韓光，
申請(專利權)人：廣東中博汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44