一種模塊化三體船制造技術

一種模塊化三體船，船體本體由三個分體船體連接而成，分體船體分別為左主船體、右主船體、中間甲板船體，分體船體之間設置船體連接件。中間甲板船體與右主船體之間設置加強肋板，加強肋板上設置船體連接件。頂棚設置于分體船體的上方，頂棚的左側與左主船體連接，頂棚的右側與右主船體連接。本身請把雙體帆船的船體設計成三體化的結構，每部分體船體可分別裝入40呎高箱中運輸，到達目的地后可現場安裝組合。在每部分體船體的連接位置中間設置加強肋板并且每一分體船體一一對應，保證船體連接點的受力均衡，又能防止船體抗扭變形。在船體本體上部設有頂棚，利用頂棚的四個立柱連接分體船體，讓整個船體再次形成一個矩形管，增加抗扭強度。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種模塊化三體船
本技術涉及一種船，具體涉及一種模塊化三體船，屬于船體結構設計的
。
技術介紹
由于雙體帆船設計過程中考慮船體的穩定性，雙體船體寬度是同等長度的單體帆船寬度的2倍以上。玻璃鋼結構的雙體帆船以往船體設計為一個整體，在船體制造和內部結構中比較容易施工。雙體帆船制造完成后交付給船東時，只能從水路運輸到達沿江沿海的泊位，運輸周期長。雙體帆船的寬度限制了該船從陸路運輸的可行性，也就意味著有許多內陸的湖泊無法停泊和使用娛樂。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種模塊化三體船，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。本技術所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現:一種模塊化三體船，包括船體本體,其特征在于,所述船體本體由三個分體船體連接而成，分體船體分別為左主船體、右主船體、中間甲板船體，所述左主船體與中間甲板船體之間設置加強肋板，所述加強肋板上設置船體連接件；所述中間甲板船體與右主船體之間設置加強肋板，所述加強肋板上設置船體連接件;頂棚設置于分體船體的上方，所述頂棚的左側與左主船體連接，所述頂棚的右側與右主船體連接。其中，所述船體連接件為螺栓或者法蘭。其中，所述加強肋板上設置安裝孔，所述螺栓將所述分體船體與加強肋板連接。進一步，所述分體船體之間設置密封件。其中，所述頂棚的左右兩側分別設置頂棚前立柱、頂棚后立柱，左側的頂棚前立柱和頂棚后立柱與左主船體連接；右側的頂棚前立柱和頂棚后立柱與右主船體連接。進一步，所述加強肋板與分體船體之間設置密封件，所述密封件采用柔性材料制成條狀結構，一側與加強肋板粘結，另一側與分體船體粘結。進一步，所述密封件包括腔體部和芯部；所述芯部具有“Λ”形突起結構，包括:左側邊、右側邊和中點部，所述左側邊、右側邊分別位于中點部的兩側。進一步，所述腔體部設置于分體船體之間的間隔內，所述腔體部設置為中空的條狀結構。在一種實施例中，所述左側邊與腔體部一側內壁相連接，所述右側邊在腔體部內游離。在另一種實施例中，所述右側邊與腔體部一側內壁相連接，所述左側邊在腔體部內游離。本技術的有益效果:1、本申請為解決雙體帆船的運輸快捷便利和降低運輸費用問題，按標準集裝箱尺寸，利用玻璃鋼結構及其強度特性，把雙體帆船的船體設計成三體化的結構，每部分船體可分別裝入40呎高箱中運輸，到達目的地后可現場安裝組合。2、本申請雙體船的船體設計通常是左右兩個小船體以較小的排水量托起較大的整船體。本設計將整個船體拆分為左右兩個主船體和中間甲板三個分體船體，如何把一個完整的船體拆分成3個分體船體，再組合成一個完整的船體。從船體橫切截面上看,其累似一個矩形方管拆分成3個矩形方管后，再組合成一個矩形方管，整體抗扭曲強度會更高。3、本申請利用玻璃鋼制造工藝，把三個船體設計成分體船體，船體與船體的連接是螺栓連接。同時在每個船體的連接位置中間設置加強肋板并且每一船體一一對應，保證船體連接點的受力均衡，又能防止船體抗扭變形。同時，為了防止水流產生的波浪對整個船體前后左右的扭曲變形，在船體上部增加一個連接頂棚，利用頂棚的四個立柱把船體連接起來，讓整個船體再次形成一個累似的矩形管，增加抗扭強度。【附圖說明】圖1為船體的側視圖。圖2為船體的俯視圖。圖3為船體的連接截面圖。圖4為船體頂棚前立柱截面圖。圖5為船體頂棚前后柱截面圖。圖6為一種密封件的結構示意圖。圖7為另一種密封件的結構示意圖。附圖標記:左主船體110、右主船體120、中間甲板船體130 ；加強肋板200、安裝孔210、螺栓220 ；頂棚300、頂棚前立柱310、頂棚后立柱320 ；密封件400、腔體部410、芯部420、左側邊421、中點部423、右側邊422。【具體實施方式】以下結合具體實施例，對本技術作進步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本技術而非用于限定本技術的范圍。實施例1圖1為船體的側視圖。圖2為船體的俯視圖。圖3為船體的連接截面圖。如圖1-3所示，一種模塊化三體船，36呎雙體帆船玻璃鋼結構三體化船體的設計。如圖1-3所示，船體本體由采用玻璃鋼復合材料制成三個分體船體，三個分體船體拼裝連接而成。分體船體分別為左主船體110、右主船體120、中間甲板船體130。左主船體110與中間甲板船體130之間設置加強肋板200，加強肋板200上設置船體連接件。中間甲板船體130與右主船體120之間設置加強肋板200，加強肋板200上設置船體連接件。如圖4-5所示，頂棚300設置于分體船體的上方，頂棚300的左側與左主船體110連接，頂棚300的右側與右主船體120連接。船體連接件為螺栓或者法蘭。加強肋板200上設置安裝孔210，螺栓220將分體船體與加強肋板200連接。分體船體之間設置密封件400。密封件400通常采用橡膠制成。如圖4-5所示，從橫切截面來看，矩形方管拆分成3個矩形方管后，再組合成一個矩形方管，整體抗扭曲強度會更高。每個船體的連接位置中間設置加強肋板并且每一船體一一對應，保證船體連接點的受力均衡，又能防止船體抗扭變形。防止水流產生的波浪對整個船體前后左右的扭曲變形，在船體上部增加一個連接頂棚，頂棚的四個立柱把船體連接起來，讓整個船體再次形成一個累似的矩形管。圖4為船體頂棚前立柱截面圖。圖5為船體頂棚前后柱截面圖。如圖4-5所示，頂棚300的左右兩側分別設置頂棚前立柱310、頂棚后立柱320，左側的頂棚前立柱310和頂棚后立柱320與左主船體110連接。右側的頂棚前立柱310和頂棚后立柱320與右主船體120連接。加強肋板200與分體船體之間設置密封件400，密封件400采用柔性材料制成條狀結構，一側與加強肋板200粘結，另一側與分體船體粘結。密封件400包括腔體部410和芯部420，芯部420具有“ Λ ”形突起結構。左側邊421、右側邊422分別位于中點部423的兩側。腔體部410設置于分體船體之間的間隔內，腔體部410設置為中空的條狀結構。圖6為一種密封件的結構示意圖。如圖6所示，在一種實施例中，左側邊421與腔體部410 —側內壁相連接，右側邊422在腔體部410內游離。左側邊421、中點部423和右側邊422采用海綿軟質材料制成中空的一體式結構，降低腔體部410的荷重。左側邊421和右側邊422之間的夾角≤180°。右側邊422與腔體部410 —側內壁相連接，左側邊421在腔體部410內游離。腔體部410設置于分體船體之間的間隔內。分體船體之間分開時，腔體部410為舒展狀態。分體船體之間組裝時，腔體部410受到擠壓會變形。變形收縮后的腔體部410的寬度若小于分體船體之間的間隔，就發生漏水。變形收縮后的腔體部410的寬度若與分體船體之間的間隔一致，則密封良好。由于芯部420采用軟質材料制成，在受到壓力的情況下，左側邊421和右側邊422會相向靠攏的方向移動，但是會產生相背離方向的反作用力。這種反作用力作用在左側邊421和右側邊422兩側的腔體部410的內壁上,進而對腔體部410具有支撐作用。圖7為另一種密封件的結構示意圖。如圖7所示，在另一種實施例中，右側邊422與腔體部410 —側內壁相連接，左側邊421在腔體部410內游離。以上對本技術的【具體實施方式】進行了說明，但本技術并本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種模塊化三體船，包括船體本體，其特征在于，所述船體本體由三個分體船體連接而成，分體船體分別為左主船體（110）、右主船體（120）、中間甲板船體（130），所述左主船體（110）與中間甲板船體（130）之間設置加強肋板（200），所述加強肋板（200）上設置船體連接件；所述中間甲板船體（130）與右主船體（120）之間設置加強肋板（200），所述加強肋板（200）上設置船體連接件；頂棚（300）設置于分體船體的上方，所述頂棚（300）的左側與左主船體（110）連接，所述頂棚（300）的右側與右主船體（120）連接。

【技術特征摘要】
1.一種模塊化三體船，包括船體本體,其特征在于,所述船體本體由三個分體船體連接而成，分體船體分別為左主船體(110)、右主船體(120)、中間甲板船體(130)， 所述左主船體(110)與中間甲板船體(130)之間設置加強肋板(200)，所述加強肋板(200)上設置船體連接件； 所述中間甲板船體(130)與右主船體(120)之間設置加強肋板(200)，所述加強肋板(200)上設置船體連接件； 頂棚(300)設置于分體船體的上方，所述頂棚(300)的左側與左主船體(110)連接，所述頂棚(300)的右側與右主船體(120)連接。2.根據權利要求1所述的模塊化三體船，其特征在于:所述船體連接件為螺栓或者法ΛΑ~O3.根據權利要求1所述的模塊化三體船，其特征在于:所述加強肋板(200)上設置安裝孔(210)，所述螺栓(220)將所述分體船體與加強肋板(200)連接。4.根據權利要求1所述的模塊化三體船，其特征在于:所述分體船體之間設置密封件(400)。5.根據權利要求1所述的模塊化三體船，其特征在于:所述頂棚(300)的左右兩側分別設置頂棚前立柱(310)、頂棚后立柱(320 )， 左側的頂棚前立柱(310)和頂棚后立柱(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸煒峰，李元忠，
申請(專利權)人：上海琺伊玻璃鋼船艇有限公司，
類型：新型
國別省市：上海;31