【技術實現步驟摘要】
一種被動式踏板感覺模擬裝置
本技術涉及汽車線控制動裝置，尤其是涉及一種被動式踏板感覺模擬裝置。
技術介紹
汽車制動系統直接關系著汽車的行駛安全性能。隨著道路和汽車研發制造水平的發展，對于汽車制動系統的要求也逐漸提高。新能源汽車的提出要求車輛對于制動中能量的再生制動回收，需要對于液壓制動力和再生制動力分配，就要求制動踏板輸入和制動輪缸壓力的解耦。線控制動系統無須額外的真空助力，踏板輸入傳遞制動意圖，因而制動響應時間短，可以和ABS以及ESP等先進制動技術更好地融合。但作為制動過程中重要的制動感覺，需要有特定的裝置來模擬制動踏板的回饋力，保證駕駛員有效地獲得制動反饋力和其他反饋信息。目前對于踏板感覺模擬裝置一般有兩類，一類被動式踏板感覺模擬器利用橡膠元件等的非線性特性設計集成橡膠彈簧，缺點是對于橡膠元件的材料特性和結構尺寸有較為嚴格的要求。另一類主動式踏板感覺模擬器使用蓄能器或液壓泵推動活塞模擬踏板力，可以通過算法得到較好的跟蹤特性，但是系統較為復雜同時占用較大空間，在實車上安裝有較多的限制，成本較高。
技術實現思路
本技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種被動式踏板感覺模擬裝置，該裝置具有結構簡單，成本低廉，響應速度快，易于安裝使用的優點。本技術的目的可以通過以下技術方案來實現:一種被動式踏板感覺模擬裝置，連接在踏板感覺模擬器腔的開口處，踏板感覺模擬器腔內設有推桿，推桿的大頭端在踏板感覺模擬器腔內滑動，且推桿的大頭端與踏板感覺模擬器腔構成的空間內填充液壓油，推桿的小頭端伸出踏板感覺模擬器腔后與制動踏板的中部鉸接，所述的被動式踏板感覺模擬裝...
【技術保護點】
一種被動式踏板感覺模擬裝置，連接在踏板感覺模擬器腔(8)的開口處，踏板感覺模擬器腔(8)內設有推桿(7)，推桿(7)的大頭端在踏板感覺模擬器腔(8)內滑動，且推桿(7)的大頭端與踏板感覺模擬器腔(8)構成的空間內填充液壓油，推桿(7)的小頭端伸出踏板感覺模擬器腔(8)后與制動踏板(6)的中部鉸接，其特征在于，所述的被動式踏板感覺模擬裝置包括外殼(1)、模擬踏板力作用活塞(2)、支撐件(3)、第一彈簧(4)及第二彈簧(5)，所述的外殼(1)與踏板感覺模擬器腔(8)的開口處連接，所述的模擬踏板力作用活塞(2)、第一彈簧(4)、支撐件(3)及第二彈簧(5)依次設置在外殼(1)的內部，所述的模擬踏板力作用活塞(2)與外殼(1)的內壁滑動連接，且模擬踏板力作用活塞(2)的一端與液壓油接觸，另一端與第一彈簧(4)連接，所述的第一彈簧(4)卡設在支撐件(3)內，所述的支撐件(3)的下端與固定在外殼(1)內底壁上的第二活塞(5)連接。
【技術特征摘要】
1.一種被動式踏板感覺模擬裝置，連接在踏板感覺模擬器腔(8)的開口處，踏板感覺模擬器腔(8)內設有推桿(7)，推桿(7)的大頭端在踏板感覺模擬器腔(8)內滑動，且推桿(7)的大頭端與踏板感覺模擬器腔(8)構成的空間內填充液壓油，推桿(7)的小頭端伸出踏板感覺模擬器腔(8)后與制動踏板(6)的中部鉸接，其特征在于，所述的被動式踏板感覺模擬裝置包括外殼(I)、模擬踏板力作用活塞(2)、支撐件(3)、第一彈簧(4)及第二彈簧(5)，所述的外殼(I)與踏板感覺模擬器腔(8)的開口處連接，所述的模擬踏板力作用活塞(2)、第一彈簧(4)、支撐件(3)及第二彈簧(5)依次設置在外殼(I)的內部，所述的模擬踏板力作用活塞(2)與外殼(I)的內壁滑動連接，且模擬踏板力作用活塞(2)的一端與液壓油接觸，另一端與第一彈簧(4)連接，所述的第一彈簧(4)卡設在支撐件(3)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫澤昌，冀文斌，劉楊，王猛，
申請(專利權)人：同濟大學，
類型：新型
國別省市：上海;31
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