本實(shí)用新型專利技術(shù)屬于機(jī)械配件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，包括主體以及溝道，主體內(nèi)部形成有空腔，溝道包括上邊部、下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部，上邊部整體平向設(shè)置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，左側(cè)邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側(cè)邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，左側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽，右側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽，下邊部向上形成有凸起臺(tái)階。本實(shí)用新型專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于通過對(duì)法蘭內(nèi)部溝道與主體部結(jié)構(gòu)合理的設(shè)置，使得法蘭的內(nèi)腔與本體的距離增大，增強(qiáng)了法蘭的強(qiáng)度，延長了使用壽命，同時(shí)減少磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)屬于機(jī)械配件
，提供了一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，包括主體以及溝道，主體內(nèi)部形成有空腔，溝道包括上邊部、下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部，上邊部整體平向設(shè)置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，左側(cè)邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側(cè)邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，左側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽，右側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽，下邊部向上形成有凸起臺(tái)階。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于通過對(duì)法蘭內(nèi)部溝道與主體部結(jié)構(gòu)合理的設(shè)置，使得法蘭的內(nèi)腔與本體的距離增大，增強(qiáng)了法蘭的強(qiáng)度，延長了使用壽命，同時(shí)減少磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)?！緦＠f明】—種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)
本技術(shù)屬于機(jī)械配件
，涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
驅(qū)動(dòng)汽車所使用的驅(qū)動(dòng)軸安裝時(shí)在輸入端基本沒有固定結(jié)構(gòu)或固定結(jié)構(gòu)不合理，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)車輛在行駛中各項(xiàng)指標(biāo)要求越來越高，如何適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展，就要對(duì)傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)加以適當(dāng)改進(jìn)，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸殼體因笨重而采購成本高，且越來越不符合人們?nèi)找嬷匾暤钠囕p量化理念，不利于汽車的節(jié)能減排，難以滿足人們?nèi)找嬷匾暤钠嚫咚倩⒋笈ぞ亍⑹孢m性等要求，如何優(yōu)化汽車驅(qū)動(dòng)軸中各個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)使汽車驅(qū)動(dòng)軸能夠提高汽車驅(qū)動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)剛度已成為所屬
的技術(shù)人員的一個(gè)重要研究課題，現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)軸的法蘭由于結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，造成在強(qiáng)度、傳動(dòng)扭矩及使用壽命都不夠理想，且花鍵部位熱處理后易產(chǎn)生淬火應(yīng)力造成花鍵部位縱向開裂，又由于內(nèi)、外花鍵是間隙配合，長期使用會(huì)形成鍵齒早期失效模式，導(dǎo)致傳遞動(dòng)力、扭矩時(shí)反應(yīng)緩慢，造成汽車方向間隙過大甚至偏移而發(fā)生行車安全事故，不能適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，因此目前非常需要一種結(jié)構(gòu)合理、成本低、強(qiáng)度高、使用壽命長的法蘭。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，承載能力強(qiáng)，傳遞扭矩大的汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)。本技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，包括主體以及設(shè)置在主體內(nèi)的溝道，所述的主體內(nèi)部形成有空腔，其特征在于，所述的溝道包括上邊部、下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部，所述的上邊部整體平向設(shè)置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，所述的左側(cè)邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側(cè)邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，所述的左側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽，所述的右側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽，所述的下邊部向上形成有凸起臺(tái)階。為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:在上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，所述的左側(cè)邊部的外側(cè)上具有第一外弧圓，在右側(cè)邊部的外側(cè)上具有第二外弧圓。在上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，所述的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。在上述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)中，所述的斜凹部與橫向水平面的夾角為30。。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于通過對(duì)法蘭內(nèi)部溝道與主體部結(jié)構(gòu)合理的設(shè)置，使得法蘭的內(nèi)腔與本體的距離增大，增強(qiáng)了法蘭的強(qiáng)度，延長了使用壽命，同時(shí)減少磨損，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在傳動(dòng)角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動(dòng)效果好?！緦＠綀D】【附圖說明】圖1是本汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)的示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。圖中，主體I ;空腔2 ;溝道3 ;上邊部4 ;下邊部5 ;左側(cè)邊部6 ;右側(cè)邊部7 ;斜凹部8;第一收窄凹槽9 ;第二收窄凹槽10 ;第一外弧圓11 ;第二外弧圓12 ;第一擴(kuò)口凹槽13 ;第二擴(kuò)口凹槽14 ;凸起臺(tái)階15。如圖1所示，本汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，包括主體I以及設(shè)置在主體I內(nèi)的溝道3，主體I內(nèi)部形成有空腔2，溝道3包括上邊部4、下邊部5、左側(cè)邊部6以及右側(cè)邊部7。具體來說，上邊部4整體平向設(shè)置，在上邊部4的中間位置上具有斜凹部8，左側(cè)邊部6從上邊部4的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽9，右側(cè)邊部7從上邊部4的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽10，這里分別通過斜凹部8、第一收窄凹槽9以及第二收窄凹槽10使得在球籠總成安裝進(jìn)來后可以對(duì)其進(jìn)行定位限制作用，為了使得效果更佳，斜凹部8與橫向水平面的夾角為30°。左側(cè)邊部6的外側(cè)上具有第一外弧圓11，在右側(cè)邊部7的外側(cè)上具有第二外弧圓12，這樣使得與其它部件配合更加緊密。左側(cè)邊部6與下邊部5的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽13，右側(cè)邊部7與下邊部5的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽14，這樣使得法蘭的內(nèi)腔距離增大，增強(qiáng)了法蘭的強(qiáng)度，延長了使用壽命，同時(shí)減少磨損，下邊部5向上形成有凸起臺(tái)階15，通過凸起臺(tái)階15與其它部分配合，使得驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)精神作舉例說明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神所定義的范圍。【權(quán)利要求】1.一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，包括主體以及設(shè)置在主體內(nèi)的溝道，所述的主體內(nèi)部形成有空腔，其特征在于，所述的溝道包括上邊部、下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部，所述的上邊部整體平向設(shè)置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，所述的左側(cè)邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側(cè)邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，所述的左側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽，所述的右側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽，所述的下邊部向上形成有凸起臺(tái)階。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左側(cè)邊部的外側(cè)上具有第一外弧圓，在右側(cè)邊部的外側(cè)上具有第二外弧圓。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的左側(cè)邊部和右側(cè)邊部為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的斜凹部與橫向水平面的夾角為30°。【文檔編號(hào)】F16D1/033GK203756771SQ201420156237【公開日】2014年8月6日 申請(qǐng)日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月2日 【專利技術(shù)者】葉祥寶 申請(qǐng)人:寧波緯尚汽車零部件有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車驅(qū)動(dòng)軸中的法蘭結(jié)構(gòu)，包括主體以及設(shè)置在主體內(nèi)的溝道，所述的主體內(nèi)部形成有空腔，其特征在于，所述的溝道包括上邊部、下邊部、左側(cè)邊部以及右側(cè)邊部，所述的上邊部整體平向設(shè)置，在上邊部的中間位置上具有斜凹部，所述的左側(cè)邊部從上邊部的左端部向下彎曲形成有第一收窄凹槽，所述的右側(cè)邊部從上邊部的右端部向下彎曲形成有第二收窄凹槽，所述的左側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第一擴(kuò)口凹槽，所述的右側(cè)邊部與下邊部的連接之間形成有第二擴(kuò)口凹槽，所述的下邊部向上形成有凸起臺(tái)階。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：葉祥寶，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波緯尚汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33
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