本實用新型專利技術提供了一種柔性化的汽車軟工裝平臺，包括側底板和中央底板，所述側底板設置在所述中央底板的側邊，所述側底板上設有立柱滑臺和驅動氣缸，所述立柱滑臺與所述側底板之間通過導軌滑塊機構連接，所述驅動氣缸與所述立柱滑臺連接，所述立柱滑臺上設有柔性立柱，所述柔性立柱上設有至少二個Z軸垂直調節安裝孔。本實用新型專利技術的有益效果是:可通過驅動氣缸、導軌滑塊機構驅動側底板進行Y軸縱向位置的調節，可通過側底板和中央底板來調節X軸橫向位置，可通過柔性立柱的Z軸垂直調節安裝孔來調節Z軸垂直位置，實現X、Y、Z三軸的調節，以適應不同車型，提高了汽車軟工裝平臺的通用性。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術提供了一種柔性化的汽車軟工裝平臺，包括側底板和中央底板，所述側底板設置在所述中央底板的側邊，所述側底板上設有立柱滑臺和驅動氣缸，所述立柱滑臺與所述側底板之間通過導軌滑塊機構連接，所述驅動氣缸與所述立柱滑臺連接，所述立柱滑臺上設有柔性立柱，所述柔性立柱上設有至少二個Z軸垂直調節安裝孔。本技術的有益效果是:可通過驅動氣缸、導軌滑塊機構驅動側底板進行Y軸縱向位置的調節，可通過側底板和中央底板來調節X軸橫向位置，可通過柔性立柱的Z軸垂直調節安裝孔來調節Z軸垂直位置，實現X、Y、Z三軸的調節，以適應不同車型，提高了汽車軟工裝平臺的通用性。【專利說明】一種柔性化的汽車軟工裝平臺
本技術涉及工裝夾具，尤其涉及工裝夾具中的一種柔性化的汽車軟工裝平臺O
技術介紹
目前，設計、制造軟工裝的一般方式是根據單一車型的數據單獨設計軟工裝底板、夾具單元、總拼側框等，但這種制造模式存在很大的資源浪費(如設計人員需求、設計及加工周期、加工成本等)，因為各個車型尺寸、結構、定位需求都不相同，導致每一種車型都需要獨立設計加工夾具。而軟工裝在項目造車驗證過程中一般只使用很短的時間，到正式工裝加工完成后就會報廢。
技術實現思路
為了解決現有技術中的問題，本技術提供了一種通用性較高的柔性化的汽車軟工裝平臺。本技術提供了一種柔性化的汽車軟工裝平臺，包括側底板和中央底板，所述側底板設置在所述中央底板的側邊，所述側底板上設有立柱滑臺和驅動氣缸，所述立柱滑臺與所述側底板之間通過導軌滑塊機構連接，所述驅動氣缸與所述立柱滑臺連接，所述立柱滑臺上設有柔性立柱，所述柔性立柱上設有至少二個Z軸垂直調節安裝孔，所述柔性立柱通過所述Z軸垂直調節安裝孔連接有夾具，所述夾具連接有過渡底板。作為本技術的進一步改進，所述側底板至少有二個，相鄰的所述側底板之間通過鎖緊機構連接。作為本技術的進一步改進，所述側底板上設有到位檢測傳感器和限位裝置。作為本技術的進一步改進，所述側底板上設有限位插銷。作為本技術的進一步改進，所述限位插銷垂直于所述側底板。作為本技術的進一步改進，所述導軌滑塊機構的軸線垂直于所述中央底板的軸線。作為本技術的進一步改進，所述柔性立柱為直四棱柱，所述柔性立柱設有減重腔體，所述柔性立柱與所述立柱滑臺連接的一端設有安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述立柱滑臺通過緊固件連接。作為本技術的進一步改進，所述側底板、中央底板通過連接平板固定連接，所述側底板、中央底板相拼接，所述側底板、中央底板上均設有X軸橫向調節安裝孔。作為本技術的進一步改進，所述導軌滑塊機構包括相配合形成移動副的導軌和工字形滑塊，所述導軌設置在所述側底板上，所述工字形滑塊的底面與所述導軌為移動副，所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺的底面通過緊固件連接。本技術的有益效果是:通過上述方案，可通過驅動氣缸、導軌滑塊機構驅動側底板進行Y軸縱向位置的調節，可通過側底板和中央底板來調節X軸橫向位置，可通過柔性立柱的Z軸垂直調節安裝孔來調節Z軸垂直位置，實現X、Y、Z三軸的調節，以適應不同車型，提高了汽車軟工裝平臺的通用性。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本技術柔性化的汽車軟工裝平臺的結構示意圖；圖2是本技術柔性化的汽車軟工裝平臺的另一視角的結構示意圖。【具體實施方式】下面結合【專利附圖】【附圖說明】及【具體實施方式】對本技術進一步說明。圖1至圖2中的附圖標號為:中央底板I ;側底板2 ;導軌滑塊機構3 ;立柱滑臺4 ；柔性立柱5 ;到位檢測傳感器6 ;限位插銷7 ;驅動氣缸8 ;鎖緊機構9 ;夾具10 ;過渡底板11 ；限位裝置12。如圖1至圖2所示，一種柔性化的汽車軟工裝平臺，包括側底板2和中央底板1，所述側底板2設置在所述中央底板I的側邊，所述側底板2上設有立柱滑臺4和驅動氣缸8，所述立柱滑臺4與所述側底板2之間通過導軌滑塊機構3連接，所述驅動氣缸8與所述立柱滑臺4連接，在所述驅動氣缸8的作用下，所述立柱滑臺4沿所述導軌滑塊機構3進行Y軸縱向位置的調節，所述立柱滑臺4上設有柔性立柱5，所述柔性立柱5上設有至少二個Z軸垂直調節安裝孔，所述柔性立柱5通過所述Z軸垂直調節安裝孔連接有夾具10，所述夾具10連接有過渡底板11，可通過更換夾具10、過渡底板11來適應不同的車型，以提高本汽車軟工裝平臺的通用性。如圖1至圖2所示，所述側底板2至少有二個并沿X軸橫向相拼接，相鄰的所述側底板2之間通過鎖緊機構9連接，可通過鎖緊機構9來鎖緊相鄰的所述側底板2。如圖1至圖2所示，所述側底板2上設有到位檢測傳感器6和限位裝置12，所述到位檢測傳感器6用于位置檢測，所述限位裝置12則用于所述立柱滑臺4的Y軸縱向位置的限制。如圖1至圖2所示，所述側底板2上設有限位插銷7，用于機械鎖死。如圖1至圖2所示，所述限位插銷7垂直于所述側底板2。如圖1至圖2所示，所述導軌滑塊機構3的軸線垂直于所述中央底板I的軸線。如圖1至圖2所示，所述柔性立柱5優選為直四棱柱，即長方體柱，所述柔性立柱5設有減重腔體，即所述柔性立柱5為殼體狀，所述柔性立柱5與所述立柱滑臺4連接的一端設有安裝凸緣，所述安裝凸緣與所述立柱滑臺4通過緊固件連接。如圖1至圖2所示，所述側底板2、中央底板I通過連接平板固定連接，所述側底板2、中央底板I相拼接，所述側底板2、中央底板I上均設有X軸橫向調節安裝孔。如圖1至圖2所示，所述導軌滑塊機構3包括相配合形成移動副的導軌和工字形滑塊，所述導軌設置在所述側底板2上，所述工字形滑塊的底面與所述導軌為移動副，所述工字形滑塊的頂面與所述立柱滑臺4的底面通過緊固件連接，采用工字形滑塊有利于提高平移的穩定性。本技術提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺，采用柔性化平臺，針對已往項目軟工裝需要占用較多資源的現狀(如設計人員需求、設計及加工周期、加工成本等)，進行優化設計，使得整個軟工裝平臺具有更大的柔性兼容能力，以達到資源重復利用、節約制造成本、縮短項目開發周期的目的。此柔性化軟工裝平臺如附圖1所示，由于此平臺的核心部件，也是加工周期、加工成本最集中的幾個部件(如中央底板K側底板2、柔性立柱5等)都設計成模塊化的柔性孔系結構，使得這些安裝基礎部件可以很方便的重復使用(只需在新的定位單元和安裝基礎部件之間增加新的過渡底板11即可實現連接)。此柔性安裝平臺能實現定位單元的3向位置調整(X\Y\Z軸向)。通過中央底板1、側底板2、柔性立柱5上的柔性孔系，只需更改相應的過渡底板11即可對夾具10的安裝位置進行X向，Z向調節；通過驅動氣缸8進行行程控制，到位檢測傳感器6和鎖緊機構9進行Y向調節。從而實現了不同車型在此平臺上的基礎公用，使得該平臺能夠在不同項目中重復使用。此柔性安裝平臺的結構如圖1所示，初始設計的底板長度為4米，其柔性長度可滿足車長2米-5米的車型，包括了五菱車系中現有的所有車型及后續開發的車型。目前在多個項目中應用并得到驗證，滿足設計要求。如圖2中所示為柔性化平臺在某一車型中的運用。本技術提供的一種柔性化的汽車軟工裝平臺的工作原理為:裝載分總成零件后，驅動氣缸8推動立柱滑臺4在滑軌上沿Y軸縱向平移，頂住限位裝置12，由到位檢測傳感器6檢測立柱滑臺4本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種柔性化的汽車軟工裝平臺，其特征在于：包括側底板和中央底板，所述側底板設置在所述中央底板的側邊，所述側底板上設有立柱滑臺和驅動氣缸，所述立柱滑臺與所述側底板之間通過導軌滑塊機構連接，所述驅動氣缸與所述立柱滑臺連接，所述立柱滑臺上設有柔性立柱，所述柔性立柱上設有至少二個Z軸垂直調節安裝孔，所述柔性立柱通過所述Z軸垂直調節安裝孔連接有夾具，所述夾具連接有過渡底板。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：何軍蔚，彭羿，姚祥林，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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