鎖止離合器的控制裝置和控制方法制造方法及圖紙

當(dāng)在鎖止打滑控制模塊執(zhí)行打滑控制的過程中離合器溫度Tcl變得大于等于控制禁止溫度Tref時(shí)（步驟S110），變速ECU的打滑控制中止模塊至少基于發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，判定使鎖止離合器完全接合還是分離，而且根據(jù)判定結(jié)果使鎖止離合器完全接合或分離，由此中止打滑控制（步驟S140～S200）。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及能夠?qū)εc車輛的原動(dòng)機(jī)連接的輸入部件和變速裝置的輸入軸進(jìn)行連結(jié)而且能夠解除輸入部件和變速裝置的連結(jié)的鎖止離合器的控制裝置和控制方法。
技術(shù)介紹
以往，作為此種鎖止離合器的控制裝置，公知有如下所述的裝置：即,在從離合器摩擦襯片（clutch?facing）溫度的推定值達(dá)到打滑（slip）控制禁止溫度以上之后至該推定值成為打滑控制許可溫度以下期間，為了防止過熱，禁止進(jìn)行經(jīng)由鎖止離合器的打滑緊固的液力變矩器的打滑控制（例如，參照專利文獻(xiàn)1）。該控制裝置在打滑控制被禁止的期間，使液力變矩器在鎖止離合器的前后轉(zhuǎn)速差即打滑轉(zhuǎn)速的值為0的鎖止?fàn)顟B(tài)下發(fā)揮作用，由此，抑制由離合器摩擦襯片的早期磨耗導(dǎo)致的鎖止離合器的耐久性下降。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本專利文獻(xiàn)2009－243533號(hào)公報(bào)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
但是，如上述現(xiàn)有的鎖止離合器的控制裝置那樣，在執(zhí)行打滑控制的過程中為了保護(hù)鎖止離合器而一律執(zhí)行鎖止（鎖止離合器的完全接合）時(shí)，由于伴隨著鎖止發(fā)生的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)、聲音的變化以及振動(dòng)等，車輛的乘客可能會(huì)感到不適。另外，當(dāng)在執(zhí)行打滑控制的過程中為了保護(hù)鎖止離合器而一律分離鎖止離合器時(shí)，同樣地，由于伴隨著鎖止離合器的分離產(chǎn)生的原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)、振動(dòng)以及噪聲等，車輛的乘客可能會(huì)感到不適。因此，本專利技術(shù)的主要目的在于更恰當(dāng)?shù)貓?zhí)行用于保護(hù)鎖止離合器的打滑控制的中止。本專利技術(shù)涉及的鎖止離合器的控制裝置及控制方法為了達(dá)到上述主要目的而采用以下方法。本專利技術(shù)涉及一種鎖止離合器的控制裝置，能夠?qū)εc車輛的原動(dòng)機(jī)連接的輸入部件與變速裝置的輸入軸進(jìn)行連結(jié)并且解除所述輸入部件與所述輸入軸之間的連結(jié)，其特征在于，具有：打滑控制單元，執(zhí)行打滑控制，在該打滑控制中，利用所述鎖止離合器的半接合來使所述輸入部件與所述輸入軸之間的轉(zhuǎn)速差與對(duì)應(yīng)于所述車輛的狀態(tài)的目標(biāo)打滑速度相一致；離合器溫度獲取單元，獲取所述鎖止離合器的離合器溫度；判定單元，當(dāng)在執(zhí)行所述打滑控制的過程中所述離合器溫度變得大于等于規(guī)定溫度時(shí)，至少基于所述原動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，判定使所述鎖止離合器完全接合還是分離；以及打滑控制中止單元，根據(jù)所述判定單元的判定結(jié)果使所述鎖止離合器完全接合或者分離，由此中止所述打滑控制。當(dāng)在執(zhí)行打滑控制的過程中離合器溫度變得大于等于規(guī)定溫度時(shí)，該鎖止離合器的控制裝置至少根據(jù)原動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，判定使鎖止離合器完全接合還是分離。由此，當(dāng)為了保護(hù)鎖止離合器而中止打滑控制時(shí)，能夠至少根據(jù)原動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，選擇鎖止離合器的完全接合和解除中的、能夠更好地對(duì)原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)、聲音的變化、振動(dòng)等的外顯化進(jìn)行抑制的一個(gè)，而且能夠抑制汽車的乘客伴隨著打滑控制的中止而感到不適。因此，根據(jù)本鎖止離合器的控制裝置，能夠更適當(dāng)?shù)貓?zhí)行用于保護(hù)鎖止離合器的打滑控制的中止。另外，所述判定單元也可以基于從所述原動(dòng)機(jī)傳遞至所述輸入部件的輸入扭矩和該原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速中的至少一個(gè)，判定使所述鎖止離合器完全接合還是分離。此外，也可以在所述輸入扭矩超過規(guī)定扭矩或者所述原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，所述判定單元判斷為使所述鎖止離合器完全接合，在所述輸入扭矩小于等于所述規(guī)定扭矩且所述原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于所述規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，所述判定單元判斷為使所述鎖止離合器分離。由此，能夠更適當(dāng)?shù)嘏卸ㄊ规i止離合器完全接合還是分離。另外，也可以在存在針對(duì)所述原動(dòng)機(jī)的扭矩要求且要求進(jìn)行所述變速裝置的變速時(shí)，所述打滑控制中止單元在所述變速的慣性相中使所述鎖止離合器分離,由此中止所述打滑控制。即，在變速的慣性相中，無關(guān)于鎖止離合器的接合狀態(tài)，原動(dòng)機(jī)或自動(dòng)變速器的輸入軸的旋轉(zhuǎn)發(fā)生變動(dòng)，因此，通過在該慣性相中分離鎖止離合器，能夠抑制伴隨著該鎖止離合器的分離發(fā)生的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)、聲音變化、振動(dòng)等的外顯化。此外，也可以在不存在針對(duì)所述原動(dòng)機(jī)的扭矩要求時(shí)，所述打滑控制中止單元立即使所述鎖止離合器分離，由此中止所述打滑控制。即，當(dāng)不存在針對(duì)原動(dòng)機(jī)的扭矩要求時(shí)，原動(dòng)機(jī)或自動(dòng)變速器的輸入軸的轉(zhuǎn)速降低，從而伴隨著鎖止離合器的分離發(fā)生旋轉(zhuǎn)變動(dòng)、聲音變化、振動(dòng)等的外顯化的可能性減小，由此，通過立即分離鎖止離合器能夠良好地保護(hù)鎖止離合器。另外，也可以在所述輸入扭矩超過規(guī)定扭矩或者所述輸入軸的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，所述打滑控制中止單元使所述鎖止離合器完全接合來中止所述打滑控制，并且，在所述輸入扭矩小于等于規(guī)定扭矩且所述輸入軸的轉(zhuǎn)速小于等于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，所述打滑控制中止單元使所述鎖止離合器分離來中止所述打滑控制。由此，能夠在需要保護(hù)鎖止離合器時(shí)，利用鎖止離合器的完全接合和分離中的更合適的一個(gè)來中止打滑控制。本專利技術(shù)涉及一種鎖止離合器的控制方法，其中，所述鎖止離合器能夠?qū)εc車輛的原動(dòng)機(jī)連接的輸入部件與變速裝置的輸入軸進(jìn)行連結(jié)并且能夠解除所述輸入部件與所述輸入軸之間的連結(jié)，所述控制方法的特征在于，具有：步驟（a），執(zhí)行打滑控制，在所述打滑控制中，利用所述鎖止離合器的半接合來使所述輸入部件和所述輸入軸之間的轉(zhuǎn)速差與對(duì)應(yīng)于所述車輛的狀態(tài)的目標(biāo)打滑速度相一致；步驟（b），當(dāng)在執(zhí)行所述打滑控制的過程中所述離合器溫度變得大于等于規(guī)定溫度時(shí)，至少基于所述原動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，判定使所述鎖止離合器完全接合還是分離；以及步驟（c），根據(jù)步驟（b）中的判定結(jié)果使所述鎖止離合器完全接合或者分離，由此中止所述打滑控制。根據(jù)本方法，當(dāng)為了保護(hù)鎖止離合器而中止打滑控制時(shí)，能夠至少根據(jù)原動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，選擇鎖止離合器的完全接合和解除中的、能夠更好地對(duì)例如原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)變動(dòng)、聲音的變化、振動(dòng)等的外顯化進(jìn)行抑制的一個(gè)，而且能夠抑制汽車的乘客伴隨著打滑控制的中止而感到不適。因此，能夠更適當(dāng)?shù)貓?zhí)行用于保護(hù)鎖止離合器的打滑控制的中止。附圖說明圖1是包含本專利技術(shù)的鎖止離合器的控制裝置的車輛即汽車10的示意結(jié)構(gòu)圖；圖2是動(dòng)力傳遞裝置20的示意結(jié)構(gòu)圖；圖3是示出由變速ECU21執(zhí)行的打滑控制中止判定過程的一個(gè)例子的流程圖；圖4是舉例示出鎖止離合器28的解除鎖止區(qū)域、打滑區(qū)域以及鎖止區(qū)域的示意圖。具體實(shí)施方式接下來，使用實(shí)施例說明用于實(shí)施本專利技術(shù)的方式。圖1是包含本專利技術(shù)的鎖止離合器的控制裝置的車輛即汽車10的示意結(jié)構(gòu)圖。圖1所示的汽車10具有：作為原動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）12，通過汽油或輕油等烴類燃料與空氣的混合氣體的爆炸燃燒來輸出動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)用電子控制單元（以下本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鎖止離合器的控制裝置，能夠?qū)εc車輛的原動(dòng)機(jī)連接的輸入部件與變速裝置的輸入軸進(jìn)行連結(jié)并且能夠解除所述輸入部件與所述輸入軸之間的連結(jié)，其特征在于，具有：打滑控制單元，執(zhí)行打滑控制，在該打滑控制中，利用所述鎖止離合器的半接合來使所述輸入部件和所述輸入軸之間的轉(zhuǎn)速差與對(duì)應(yīng)于所述車輛的狀態(tài)的目標(biāo)打滑速度相一致；離合器溫度獲取單元，獲取所述鎖止離合器的離合器溫度；判定單元，當(dāng)在執(zhí)行所述打滑控制的過程中所述離合器溫度變得大于等于規(guī)定溫度時(shí)，至少基于所述原動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，判定使所述鎖止離合器完全接合還是分離；以及打滑控制中止單元，根據(jù)所述判定單元的判定結(jié)果使所述鎖止離合器完全接合或者分離，由此中止所述打滑控制。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2011.11.04 JP 2011-2429011.一種鎖止離合器的控制裝置，能夠?qū)εc車輛的原動(dòng)機(jī)連接的輸入部件
與變速裝置的輸入軸進(jìn)行連結(jié)并且能夠解除所述輸入部件與所述輸入軸之
間的連結(jié)，其特征在于，具有：
打滑控制單元，執(zhí)行打滑控制，在該打滑控制中，利用所述鎖止離合器
的半接合來使所述輸入部件和所述輸入軸之間的轉(zhuǎn)速差與對(duì)應(yīng)于所述車輛
的狀態(tài)的目標(biāo)打滑速度相一致；
離合器溫度獲取單元，獲取所述鎖止離合器的離合器溫度；
判定單元，當(dāng)在執(zhí)行所述打滑控制的過程中所述離合器溫度變得大于等
于規(guī)定溫度時(shí)，至少基于所述原動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，判定使所述鎖止離合器完全接
合還是分離；以及
打滑控制中止單元，根據(jù)所述判定單元的判定結(jié)果使所述鎖止離合器完
全接合或者分離，由此中止所述打滑控制。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖止離合器的控制裝置，其特征在于，
所述判定單元基于從所述原動(dòng)機(jī)傳遞至所述輸入部件的輸入扭矩和該
原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速中的至少一個(gè)，判定使所述鎖止離合器完全接合還是分離。
3.如權(quán)利要求2所述的鎖止離合器的控制裝置，其特征在于，
在所述輸入扭矩超過規(guī)定扭矩或者所述原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，
所述判定單元判斷為使所述鎖止離合器完全接合，在所述輸入扭矩小于等于
所述規(guī)定扭矩且所述原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于所述規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，所述判定單元
判斷為使所述鎖止離合器分離。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的鎖止離合器的控制裝置，其特征在
于，
在存在針...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：筒井洋，橋爪真，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：愛信艾達(dá)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：日本;JP