車輛的鎖止離合器控制裝置制造方法及圖紙

在從怠速行駛狀態起的加速踏板踩踏操作時減少沖擊的發生。在發動機(1)與無級變速機(6)之間配備具有鎖止離合器(3)的變矩器(4)的發動機汽車中設置燃料切斷控制部(11a)和CVT控制單元(12)。燃料切斷控制部(11a)在因釋放加速踏板引起的怠速狀態下使向發動機(1)進行的燃料噴射停止，基于燃料恢復許可來恢復燃料噴射。CVT控制單元(12)進行使鎖止離合器(3)的離合器接合容量降低的鎖止解除控制與使變速機變速的變速控制的協調控制。而且，當在鎖止離合器(3)為接合狀態的怠速行駛中存在加速踏板踩踏操作時，將鎖止解除定時與變速定時錯開。

Locking clutch control device for vehicle

Reducing the occurrence of shock when operating on the accelerator pedal from idle speed. A fuel shutoff control unit (11a) and a CVT control unit (12) are provided in an engine car equipped with a torque converter (4) with a locking clutch (3) between an engine (a) and a continuously variable transmission (6). The fuel shutoff control unit (11a) causes the fuel injection to the engine (1) to be stopped in an idle state caused by the release of the accelerator pedal, and the fuel injection is recovered based on the fuel recovery permit. A CVT control unit (12) performs a lock off control for reducing the clutch engagement capacity of the locking clutch (3) and a coordinated control of the variable speed control of the variable speed of the transmission. Moreover, when the accelerator pedal operation is performed in the idle speed of the locking clutch (3) for the joint state, the lock release timing is staggered with the speed change timing.

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及車輛的鎖止離合器控制裝置，在從怠速行駛狀態起的加速踏板踩踏操作時進行鎖止解除控制與變速控制的協調控制。
技術介紹
以往，在帶變矩器的自動變速機車輛中已知以下一種滑動控制裝置：在從鎖止接合狀態起踩踏加速踏板時，為了防止振動而實施鎖止離合器的滑動控制(例如參照專利文獻1)。專利文獻1：日本特開平8-233098號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題然而，在以往裝置中，當在從鎖止接合狀態起以怠速狀態減速行駛的情況下進行加速踏板踩踏操作時，往往同時進行防止振動的鎖止解除控制和伴隨加速踏板開度的上升的變速控制。在該情況下存在以下問題：向鎖止解除轉移途中的傳遞扭矩的變化的定時與由變速導致的慣性扭矩的變化的定時一致，因此由于扭矩變化的加劇等導致車輛G(加速度)發生大的變化，從而使駕駛員感到沖擊。本專利技術是著眼于上述問題而完成的，其目的在于提供一種車輛的鎖止離合器控制裝置，能夠在從怠速行駛狀態起的加速踏板踩踏操作時減少沖擊的發生。用于解決問題的方案為了實現上述目的，本專利技術中，在發動機與變速機之間配備有具有鎖止離合器的變矩器的車輛中，設置有燃料切斷控制部件和鎖止解除與變速協調控制部件。燃料切斷控制部件在因釋放加速踏板引起的怠速狀態下使向所述發動機進行的燃料噴射停止，基于燃料恢復許可來恢復燃料噴射。鎖止解除與變速協調控制部件進行使鎖止離合器的離合器接合容量降低的鎖止解除控制和使變速機變速的變速控制的協調控制。而且，當在鎖止離合器為接合狀態的怠速行駛中存在加速踏板踩踏操作時，將鎖止解除定時與變速定時錯開。在此，在使離合器接合容量降低的鎖止解除控制中包括從鎖止接合向滑動接合轉移的控制和從鎖止接合向鎖止分離轉移的控制。專利技術的效果由此，當在鎖止離合器為接合狀態的怠速行駛中(發動機的燃料切斷中)存在加速踏板踩踏操作時，將鎖止解除定時與變速定時錯開。即，通過將從鎖止接合向鎖止解除轉移途中的傳遞扭矩變化的發生定時與由變速導致的慣性扭矩變化的發生定時錯開，來緩解對車輛運動狀態造成的影響，避免使駕駛員感到沖擊。其結果是，能夠在從怠速行駛狀態起的加速踏板踩踏操作時減少沖擊的發生。附圖說明圖1是表示應用了實施例1的鎖止離合器控制裝置的發動機汽車的整體系統圖。圖2是表示在CVT控制單元的變速控制中使用的變速對應圖表的一例的變速對應圖。圖3是表示在CVT控制單元的鎖止離合器控制中使用的鎖止對應圖表的一例的鎖止對應圖。圖4是表示由實施例1的鎖止離合器控制裝置的CVT控制單元執行的鎖止解除與變速協調控制處理的流程的流程圖。圖5是表示在實施例1的鎖止解除與變速協調控制處理中使用的區域判斷對應圖表的一例的對應圖。圖6是表示減速G相對于齒輪比的關系的減速G特性圖。圖7是表示比較例的從進行鎖止解除和變速的同時控制的滑行減速行駛狀態起的加速踏板踩踏操作時的轉速(發動機轉速、渦輪轉速)、發動機扭矩、加速踏板開度、車輛G的各特性的時序圖。圖8是表示實施例1的從進行鎖止解除與變速協調控制的滑行減速行駛狀態起的加速踏板踩踏操作時的轉速(發動機轉速、渦輪轉速)、發動機扭矩、加速踏板開度、車輛G的各特性的時序圖。具體實施方式下面，基于附圖所示的實施例1來說明實現本專利技術的車輛的鎖止離合器控制裝置的最佳方式。實施例1首先，說明結構。將實施例1中的車輛的鎖止離合器控制裝置的結構分為“整體系統結構”、“鎖止解除與變速協調控制結構”來進行說明。[整體系統結構]圖1表示應用了實施例1的鎖止離合器控制裝置的發動機汽車。以下，基于圖1來說明整體系統結構。如圖1所示，應用了實施例1的鎖止離合器控制裝置的發動機汽車驅動系統具備發動機1、發動機輸出軸2、鎖止離合器3、變矩器4、變速機輸入軸5、無級變速機6(變速機)、驅動軸7以及驅動輪8。所述鎖止離合器3內置于變矩器4，通過離合器分離而經由變矩器4將發動機1與無級變速機6連結，通過離合器接合而將發動機輸出軸2與變速機輸入軸5直接連結。該鎖止離合器3根據基于來自后述CVT控制單元12的L/U指令液壓生成的L/U實際液壓來控制為接合、滑動接合、分離。所述變矩器4具有泵葉輪41、與泵葉輪41相向配置的渦輪42以及配置在泵葉輪41與渦輪42之間的定子43。該變矩器4是通過使內部裝滿的工作油在泵葉輪41、渦輪42以及定子43的各葉片中進行循環來傳遞扭矩的液力耦合器。泵葉輪41經由內表面為鎖止離合器3的接合面的轉換器罩44連結于發動機輸出軸2。渦輪42連結于變速機輸入軸5。定子43經由單向離合器45設置于靜止構件(變速器箱等)。所述無級變速機6是通過改變其與主皮帶輪和副皮帶輪接觸的帶接觸直徑來無級地控制變速比的帶式無級變速機，變速后的輸出旋轉經由驅動軸7被傳遞到驅動輪8。如圖1所示，應用了實施例1的鎖止離合器控制裝置的控制系統具備發動機控制單元11、CVT控制單元12以及CAN通信線13。作為用于獲得輸入信息的傳感器類，具備發動機旋轉傳感器14、渦輪旋轉傳感器15(＝變速機輸入旋轉傳感器)、變速機輸出旋轉傳感器16(＝車速傳感器)、加速踏板開度傳感器17、副轉速傳感器18、主轉速傳感器19以及其它傳感器和開關類20。所述發動機控制單元11進行如下燃料切斷控制：在因釋放加速踏板引起的怠速行狀態下使向發動機1進行的燃料噴射停止，基于燃料恢復許可來恢復燃料噴射。該燃料切斷控制由發動機控制單元11中具有的燃料切斷控制部11a實施。燃料切斷控制部11a從CVT控制單元12接收加速踏板開度信號(零開度信號表示釋放加速踏板)或燃料恢復許可。所述CVT控制單元12進行控制無級變速機6的變速比的變速控制、切換鎖止離合器3的接合、滑動接合、分離的鎖止離合器控制以及從怠速狀態起的加速踏板踩踏時的LU解除控制等。由CVT控制單元12中具有的變速控制部12a實施變速控制。例如使用圖2所示的變速對應圖，并通過以下控制來進行變速控制：在由車速VSP和加速踏板開度APO決定的運轉點移動到Low(低)變速比側或High(高)變速比側時輸出變速請求，變更變速比以獲得目標輸入轉速(＝目標主轉速)。由CVT控制單元12中具有的鎖止離合器控制部12b實施鎖止離合器控制，為了提高由踩踏加速踏板引起的驅動行駛狀態下的燃料消耗率，使用圖3所示的鎖止對應圖來進行鎖止離合器控制。也就是說，當由車速VSP和加速踏板開度APO決定的運轉點橫穿圖3的分離→接合(OFF→ON)線時輸出LU接合請求，來將分離狀態的鎖止離合器3接合。另一方面，當由車速VSP和加速踏板開度APO決定的運轉點橫穿圖3的接合→分離(ON→OFF)線時輸出LU解除請求，來將接合狀態的鎖止離合器3分離。為了防止沖擊，在CVT控制單元12中具有的LU解除控制部12c中實施LU解除控制。關于該LU解除控制，當在釋放加速踏板的怠速行駛狀態(LU接合狀態且燃料切斷中)下進行加速踏板踩踏操作時，降低向接合狀態的鎖止離合器3的離合器接合容量而變為分離狀態或滑動接合狀態。此外，發動機控制單元11與CVT控制單元12經由能夠進行信息交換的CAN通信線13而雙向地連接。另外，“LU”作為“鎖止”的簡稱在以下的說明、附圖中使用。“鎖止解除與變速協調控制結構”圖4表示由實施例1的CVT控制單元12執行的鎖止解除與變速協調控制處理的流程(鎖止解本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛的鎖止離合器控制裝置，該車輛的發動機與變速機之間配備有具有鎖止離合器的變矩器，該車輛的鎖止離合器控制裝置的特征在于，設置有：燃料切斷控制部件，其在因釋放加速踏板引起的怠速狀態下使向所述發動機進行的燃料噴射停止，基于燃料恢復許可來恢復燃料噴射；以及鎖止解除與變速協調控制部件，其進行鎖止解除控制與變速控制的協調控制，所述鎖止解除控制是指使所述鎖止離合器的離合器接合容量降低，所述變速控制是指使所述變速機變速，其中，當在所述鎖止離合器為接合狀態的怠速行駛中存在加速踏板踩踏操作時，所述鎖止解除與變速協調控制部件將鎖止解除定時與變速定時錯開。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種車輛的鎖止離合器控制裝置，該車輛的發動機與變速機之間配備有具有鎖止離合器的變矩器，該車輛的鎖止離合器控制裝置的特征在于，設置有：燃料切斷控制部件，其在因釋放加速踏板引起的怠速狀態下使向所述發動機進行的燃料噴射停止，基于燃料恢復許可來恢復燃料噴射；以及鎖止解除與變速協調控制部件，其進行鎖止解除控制與變速控制的協調控制，所述鎖止解除控制是指使所述鎖止離合器的離合器接合容量降低，所述變速控制是指使所述變速機變速，其中，當在所述鎖止離合器為接合狀態的怠速行駛中存在加速踏板踩踏操作時，所述鎖止解除與變速協調控制部件將鎖止解除定時與變速定時錯開。2.根據權利要求1所述的車輛的鎖止離合器控制裝置，其特征在于，當在所述鎖止離合器為接合狀態的怠速行駛中因加速踏板踩踏操作而輸出鎖止解除請求和降檔變速請求時，所述鎖止解除與變速協調控制部件先開始進行鎖止解除控制，在檢測到鎖止解除之后開始進行降檔變速控制。3.根據權...

【專利技術屬性】
技術研發人員：神谷光平，
申請(專利權)人：日產自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本;JP