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將柴油機(jī)排氣流體計(jì)量加入內(nèi)燃機(jī)廢氣后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有緊密連接的SCR催化劑和主SCR催化劑。將DEF噴射至兩個(gè)噴射器位置，一個(gè)位于緊密連接的SCR催化劑的上游，另一個(gè)位于主SCR催化劑的上游，每個(gè)噴射器中的DEF量主要基于主SCR催...

將未增強(qiáng)的DEF和能夠形成氨的無(wú)水固體還原劑混合以產(chǎn)生增強(qiáng)的DEF，將增強(qiáng)的DEF噴射進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)中，該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)排出的排氣的選擇性催化還原(SCR)。

由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的控制策略具有在循環(huán)的更大燃料效率的加速階段之后接著使用很少燃料或不使用燃料的循環(huán)的減速階段來(lái)加速車(chē)輛的重復(fù)循環(huán)。

一種用于控制內(nèi)燃機(jī)來(lái)限制不希望的氮氧化合物的排放并提供增加的瞬態(tài)功率的方法。

在小于和大于DEF計(jì)量閾值溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣溫度下將還原劑計(jì)量到SCR催化器上游的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣后處理系統(tǒng)中，以使催化器有效還原NOx而不會(huì)在小于DEF計(jì)量閾值溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣溫度下產(chǎn)生會(huì)損害后處理系統(tǒng)有效性的不希望的反應(yīng)產(chǎn)物。

在小于和大于DEF計(jì)量閾值溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度下將還原劑計(jì)量到SCR催化劑上游的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理系統(tǒng)中，以使催化劑有效還原NOx而不產(chǎn)生在小于DEF計(jì)量閾值溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度下會(huì)損害后處理系統(tǒng)有效性的不希望的反應(yīng)產(chǎn)物。

一種用于具有發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的入口流體增壓系統(tǒng)，包括上游與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸流體連通的壓縮流體供應(yīng)源。流體增壓器在下游與壓縮流體供應(yīng)源流體連通，用于選擇性地從壓縮流體供應(yīng)源引入壓縮輔助流體。輔助流體選擇性地從流體增壓器引入以具有朝向發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸...

提供了一種用于富氫廢氣再循環(huán)的系統(tǒng)和方法。該系統(tǒng)包括添加補(bǔ)充噴射器，該噴射器將超過(guò)化學(xué)計(jì)量點(diǎn)的額外的天然氣添加到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的一個(gè)中。在燃燒后，該缸的廢氣仍舊保持較高氫含量。然后，該廢氣通過(guò)富氫排放路徑導(dǎo)引到廢氣再循環(huán)混合器，在該混合器...

本文描述了發(fā)動(dòng)機(jī)再校準(zhǔn)的臨時(shí)租用。車(chē)輛的用戶(hù)能夠從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商那里臨時(shí)地租用機(jī)動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的增加的額定輸出功率。

提供了一種估測(cè)由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢氣的NOx含量的方法。該方法包括確定對(duì)應(yīng)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件期間發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOx水平的第一NOx估測(cè)值。該方法包括確定對(duì)應(yīng)于第二發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件期間發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOx水平的第二NOx估測(cè)值。該方法還包括基于...

一種控制內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的方法確定NOx估測(cè)值，其是至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的函數(shù)。該方法也使用位于內(nèi)燃機(jī)的廢氣流中的NOx傳感器確定NOx實(shí)測(cè)值。該方法檢測(cè)指示NOx實(shí)測(cè)值是否精確的至少一個(gè)條件。當(dāng)至少一個(gè)條件指示NOx實(shí)測(cè)值精確時(shí)，使用NO...

一種流量歧管系統(tǒng)，用于將第一氣體注入第二氣體，諸如用于將氨氣注入內(nèi)燃機(jī)的廢氣的系統(tǒng)。第一氣體可通過(guò)一個(gè)或多個(gè)盒供給到該系統(tǒng)。該系統(tǒng)還可包括控制閥，該控制閥構(gòu)造成控制第一氣體到至少一個(gè)臨界流量孔的輸送。臨界流量孔構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝粴怏w達(dá)到臨界流...

用于確定儲(chǔ)存單元中的固體氨儲(chǔ)存材料的飽和度的方法包括：激活加熱器以從儲(chǔ)存材料釋放氨，直至儲(chǔ)存單元的壓力達(dá)到預(yù)定壓力。然后該方法使得加熱器停止活動(dòng)，并確定在加熱器停止活動(dòng)時(shí)候的儲(chǔ)存單元的壓力的衰退速率。該方法響應(yīng)衰退速率評(píng)估氨儲(chǔ)存介質(zhì)的飽...

本發(fā)明涉及在車(chē)輛后處理系統(tǒng)中減少甲烷的系統(tǒng)和方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)體和渦輪增壓器之間的排氣通道中布置有氧化催化器。在低的溫度期間，氧化催化器存儲(chǔ)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)體的排氣中的甲烷，以及在高的溫度期間，氧化存儲(chǔ)的甲烷。部分地通過(guò)操作發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)和/或能調(diào)節(jié)...

一種用于構(gòu)造成一種冷卻劑芯件/氣缸蓋結(jié)構(gòu)的模塊化系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括：有進(jìn)口和出口的模塊化冷卻劑芯件；在冷卻劑芯件的內(nèi)部空間里的多個(gè)通路，這些通路流體地連接，它們形成處于進(jìn)口和出口之間的特有的冷卻劑流動(dòng)型式，其中，冷卻劑芯件有用于組裝到氣...

一種用于冷卻具有排氣管路的發(fā)動(dòng)機(jī)中的DEF定量給料器末端的裝置包括與DEF定量給料器末端連接的冷卻塊。第一端口與該冷卻塊連接。冷卻導(dǎo)管的一端連接至第一端口。冷卻導(dǎo)管的相對(duì)端連接至第二管的第一端。該第二管的相對(duì)端與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑源連接。第二...

披露了一種操作渦輪升壓以改善內(nèi)燃機(jī)操作響應(yīng)并提高排放控制設(shè)備的效率的方法。用于渦輪增壓的內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓器的渦輪升壓向渦輪增壓器的渦輪提供加壓的空氣并增加內(nèi)燃機(jī)排氣中的氧而不會(huì)增加內(nèi)燃機(jī)燃燒氧含量。

一種用于控制配備有自動(dòng)變速器和車(chē)輛行駛限速器(RSL)的車(chē)輛的系統(tǒng)，所述車(chē)輛行駛限速器(RSL)可編程以限定對(duì)于指定變速器排擋的最大車(chē)速，所述系統(tǒng)包括至少一個(gè)控制器。當(dāng)所述限速器(RSL)是激活的時(shí)候，所述至少一個(gè)控制器可被操作以基于預(yù)...

提供用于估算由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的廢氣中的NOX的含量的方法。該方法包括測(cè)定一個(gè)或更多運(yùn)行參數(shù)。該方法進(jìn)一步包括將測(cè)定的運(yùn)行參數(shù)應(yīng)用到總NOX模型。該總NOX模型可以使用與局部NOX排放模型相關(guān)的多個(gè)穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)點(diǎn)而得出。穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)點(diǎn)可以使用多個(gè)固定...

一種系統(tǒng)和方法，用于通過(guò)處理某些數(shù)據(jù)計(jì)算在一時(shí)間間隔期間的多個(gè)時(shí)刻存儲(chǔ)在SCR催化劑上的氨的量，這些數(shù)據(jù)包括在該時(shí)間間隔期間引入到廢氣流中的氨的總量，通過(guò)處理某些數(shù)據(jù)計(jì)算在多個(gè)時(shí)刻中的每個(gè)時(shí)刻N(yùn)Ox通過(guò)氨向N2和H2O的催化轉(zhuǎn)化的效率，...