一種汽車智能四驅控制系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種汽車智能四驅控制系統，所述汽車包括前輪驅動裝置和后輪驅動裝置，所述汽車智能四驅控制系統包括，變速箱控制器；以及，受控于所述變速箱控制器的扭矩管理器，所述扭矩管理器包括用于傳遞或切斷所述前輪驅動裝置/后輪驅動裝置的扭矩輸出的離合器；所述變速箱控制器根據汽車的行駛信息控制所述離合器的嚙合與分離，以切換汽車的四驅行駛模式與兩驅行駛模式。本實用新型專利技術所述的汽車智能四驅控制系統的結構簡單，使得整車能夠根據汽車的行駛狀況或駕駛者的意圖進行兩驅行駛模式或四驅行駛模式之間的切換，最終達到整車具有較好的駕駛操控性能和燃油經濟性。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
一種汽車智能四驅控制系統
本技術涉及汽車控制
，尤其涉及一種汽車智能四驅控制系統。
技術介紹
隨著人們生活水平和收入水平的提高，家庭第二輛車的增多，車輛不僅是滿足人們上下班的需求，駕車旅游的需求也越來越多，SUV車輛近年來持續增長，而四驅越野車相對于兩驅越野車的動力性能、越野性能好，而受到了愛車族的追捧，四驅系統為分時(機械式)或全時四驅系統。分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機。一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅狀態，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。操作方式:車內會特別設計分動裝置，有些是分動箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕；全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據它持續平穩的牽引力，而牽引力的穩定性主要由車子的驅動方法來決定，將發動機動力輸出經傳動系統分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、崎嶇山路、彎路上)時；駕駛員都能夠`更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。而在駕駛時，全時全驅的轉向風格也很有特點，最明顯的就是它會比兩驅車型轉向更加中性，通常它可以更好的避免前驅車的轉向不同和后驅車的轉向過度，這也是駕駛安全性以及穩定性的特點之一。分時(機械式)四驅系統，駕駛者可以通過手動在兩驅和四驅之間切換，駕駛者根據路面情況，通過斷開或結合分動器來達到兩驅和四驅的切換，最顯著的優點是可根據實際情況來選擇四驅或兩驅模式，比較經濟。但是操縱復雜，由于沒有中央差速器，四驅動轉向性能差。全時四驅系統永遠維持四輪驅動模式，行駛時發動機扭矩按照設定比例分配到前后輪上，如有中間差速器，車輪打滑時，扭矩會發生轉移。全時四驅系統具有良好的駕駛操縱性和循跡性，但這種系統耗油，經濟性差。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術中的不足，提供了一種汽車智能四驅控制系統。為實現上述目的，所述汽車智能四驅控制系統，所述汽車包括前輪驅動裝置和后輪驅動裝置，其特點是，所述汽車智能四驅控制系統包括，變速箱控制器；以及，受控于所述變速箱控制器的扭矩管理器，所述扭矩管理器包括用于傳遞或切斷所述前輪驅動裝置/后輪驅動裝置的扭矩輸出的離合器；所述變速箱控制器根據汽車的行駛信息控制所述離合器的嚙合與分離，以切換汽車的四驅行駛模式與兩驅行駛模式。優選的是，所述汽車智能四驅控制系統還包括與所述變速箱控制器電連接的驅動模式選擇開關；并且，當所述驅動模式選擇開關處于LOCK擋時，所述變速箱控制器控制所述離合器嚙合，使得所述汽車處于四驅行駛模式；當所述驅動模式選擇開關處于2WD擋時，所述變速箱控制器控制所述離合器分離，使得所述汽車處于兩驅行駛模式；當所述驅動模式選擇開關處于AUTO擋時，所述變速箱控制器根據汽車的行駛信息控制所述離合器的嚙合與分離，以切換汽車的四驅行駛模式與兩驅行駛模式。優選的是，所述汽車的行駛信息包括汽車的輪速、車速、發動機的轉速、發動機的輸出扭矩、發動機的節氣門開度、制動信號、方向盤的轉角信號中的一種或幾種。本技術的有益效果在于，本技術所述的汽車智能四驅控制系統的結構簡單，使得整車能夠根據汽車的行駛狀況或駕駛者的意圖進行兩驅行駛模式或四驅行駛模式之間的切換，最終達到整車具有較好的駕駛操控性能和燃油經濟性。【附圖說明】圖1示出了本技術所述的汽車智能四驅控制系統的原理示意圖。圖2示出了圖1所示的汽車智能四驅控制系統的工作方法的流程示意圖。圖3示出了圖1中所示的扭矩管理器的扭矩傳遞規則圖。圖4a示出了采用汽車智能四驅控制系統的汽車與采用普通全時四驅控制系統的汽車的動力性比較。圖4b示出了采用汽車智能四驅控制系統的汽車與采用普通全時四驅控制系統的汽車的經濟性比較。圖4c示出了采用汽車智能四驅控制系統的汽車與采用普通兩驅控制系統的汽車的動力性比較?！揪唧w實施方式】下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能解釋為對本技術的限制。現在許多汽車四驅系統采用的是機械式四驅控制系統或全時四驅控制系統，智能四驅控制系統由于成本高和控制復雜，只在一些高端車上進行采用，本控制系統綜合了分時四驅、全時四驅的優點，對四驅控制系統部件進行精簡，并開發一種控制策略對系統進行控制，滿足一般的越野需求。駕駛者可以根據路況和實際需求，很方便的在兩驅、四驅和智能四驅之間進行切換(不需要停車)，兼顧了動力性、經濟性和越野性的需求，既可以滿足城市工況的經濟性，又可以滿足山路或鄉村道路的越野性能。圖1示出了本技術所述的智能四驅控制系統的原理示意圖，如圖1所示，汽車包括發動機1、變速箱2、傳動軸4、前輪驅動裝置和后輪驅動裝置，其中，前輪驅動裝置包括前驅動軸8和分動器3，后輪驅動裝置包括后驅動軸9和后主減速器7。所述汽車智能四驅控制系統包括變速箱控制器6和扭矩管理器5。具體地，所述扭矩管理器5受控于所述變速箱控制器6，其包括用于傳遞或切斷所述前輪驅動裝置/后輪驅動裝置的扭矩輸出的離合器。也就是說，所述離合器可以設置在前輪驅動裝置處，用于傳遞或切斷前輪驅動裝置的扭矩輸出，當離合器處于嚙合狀態時，汽車處于四驅行駛模式，汽車處于由前輪驅動裝置和后輪驅動裝置共同驅動的四驅行駛模式；當離合器處于斷開狀態時，汽車處于僅由后輪驅動裝置驅動的兩驅行駛模式。類似地，如圖1所示地，所述離合器也可以設置在后輪驅動裝置處，用于傳遞或切斷后輪驅動裝置的扭矩輸出，當離合器處于嚙合狀態時，汽車處于四驅行駛模式，汽車處于由前輪驅動裝置和后輪驅動裝置共同驅動的四驅行駛模式；當離合器處于斷開狀態時，汽車處于僅由前輪驅動裝置驅動的兩驅行駛模式。進一步地，上述汽車的行駛信息包括汽車的輪速、車速、發動機I的轉速、發動機I的輸出扭矩、發動機I的節氣門開度、制動信號、方向盤的轉角信號中的一種或幾種。圖2示出了圖1所示的智能四驅控制系統的工作方法的流程示意圖，如圖2所示，所述智能四驅控制系統的工作方法包括，獲取汽車的行駛信息(包括，汽車的輪速、車速、發動機I的轉速、發動機I的輸出扭矩、發動機I的節氣門開度、制動信號、方向盤的轉角信號)，發動機控制器將上述行駛信息傳輸至變速箱控制器6 ；變速箱控制器6判斷汽車的車速是否大于預設的車速限值(在本技術的一個實施例中，預設的車速限值設定為60km/h，結合車輛的一般行駛速度，可知，此限值的設定使得車輛大部分時間內都處于兩驅行駛模式)，如果是，則控制所述扭矩管理器5的離合器分離，使得汽車處于兩驅行駛模式；如果否，則表示當前路本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車智能四驅控制系統，所述汽車包括前輪驅動裝置和后輪驅動裝置，其特征在于：所述汽車智能四驅控制系統包括，變速箱控制器；以及，受控于所述變速箱控制器的扭矩管理器，所述扭矩管理器包括用于傳遞或切斷所述前輪驅動裝置/后輪驅動裝置的扭矩輸出的離合器；所述變速箱控制器根據汽車的行駛信息控制所述離合器的嚙合與分離，以切換汽車的四驅行駛模式與兩驅行駛模式。

【技術特征摘要】
1.一種汽車智能四驅控制系統，所述汽車包括前輪驅動裝置和后輪驅動裝置，其特征在于:所述汽車智能四驅控制系統包括， 變速箱控制器；以及， 受控于所述變速箱控制器的扭矩管理器，所述扭矩管理器包括用于傳遞或切斷所述前輪驅動裝置/后輪驅動裝置的扭矩輸出的離合器； 所述變速箱控制器根據汽車的行駛信息控制所述離合器的嚙合與分離，以切換汽車的四驅行駛模式與兩驅行駛模式。2.根據權利要求1所述的汽車智能四驅控制系統，其特征在于:所述汽車智能四驅控制系統還包括與所述變速箱控制器電連接的驅動模式選擇開關；并且， 當所述驅動模式選擇開關處...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李光明，陳富強，孟祥偉，
申請(專利權)人：安徽江淮汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：