一種汽車駕駛的控制裝置及其控制方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種汽車駕駛的控制裝置及其控制方法，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的技術(shù)控制過程復(fù)雜且成本較高的問題。本汽車駕駛的控制裝置包括喇叭、喇叭開關(guān)、左右轉(zhuǎn)向燈、車身控制器以及與車身控制器連接的車速傳感器和距離雷達，車身控制器與喇叭之間連接有音量控制電路，喇叭開關(guān)與車身控制器連接，左右轉(zhuǎn)向燈與車身控制器連接；一種汽車駕駛的控制方法，包括如下步驟：A、車輛行駛狀態(tài)判斷；B、起步狀態(tài)的控制；C、低速行駛狀態(tài)的控制；D、高速行駛狀態(tài)的控制。該控制裝置結(jié)構(gòu)簡單且能提高車輛的安全文明駕駛；該控制方法能在車輛不同的行駛狀態(tài)下控制汽車喇叭音量的大小，控制過程簡單。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車駕駛的控制裝置及其控制方法
本專利技術(shù)屬于汽車
，涉及一種汽車駕駛的控制裝置及其控制方法。
技術(shù)介紹
現(xiàn)今，隨著人民生活水平的提高，汽車等各種交通工具市場保有量不斷增加，城市里更是車水馬龍，川流不息。為了保障交通安全，各種機動車輛必須安裝喇叭作為報警提示信號裝置，在車輛行駛過程中出現(xiàn)與行人及其它車輛的相互避讓時，通常采用按喇叭的方式進行提示，由于原車設(shè)計的喇叭聲音和音調(diào)較響亮和尖銳，突然響起會使近距離的行人嚇一跳，以至于出現(xiàn)恐慌或造成暈厥，嚴重時可能會由此發(fā)生交通事故；另外，喇叭產(chǎn)生的噪聲對于環(huán)境的影響也非常大，所以很多地區(qū)禁止鳴喇叭，但不按喇叭提醒，不能及時有效的提醒人們注意行車和行走安全，有人采用閃光提醒，但白天效果不明顯。針對上述存在的問題，現(xiàn)有的中國專利文獻公開了一種汽車喇叭音量控制裝置[申請?zhí)枺篊N201120479905.3]，本裝置包括汽車喇叭，且汽車喇叭與電源之間連接有開關(guān)，還包括與汽車喇叭連接的音量控制單元和與音量控制單元連接的信號處理單元，信號處理單元連接有測距傳感器和車速傳感器，信號處理單元用于接收測距傳感器和車速傳感器的檢測信號并根據(jù)距離除以車速等于時間的計算關(guān)系計算出距離與車速比的時間值，通過時間值與輸出音量大小成正比判斷并輸出控制信號給音量控制單元，并通過音量控制單元控制汽車喇叭音量大小。該裝置能夠根據(jù)車速的變化和與前方障礙物的距離，實現(xiàn)汽車喇叭音量控制的自動調(diào)節(jié)，既環(huán)保又降低擾民，但是該裝置中的信號處理單元需要對得到的距離與車速進行相除得出時間值后，與設(shè)定值進行比較來控制音量輸出大小，控制過程復(fù)雜并且成本較高。專利
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車駕駛的控制裝置及其控制方法，該控制裝置結(jié)構(gòu)簡單且能提高車輛的安全文明駕駛；該控制方法能在車輛不同的行駛狀態(tài)下控制汽車喇叭音量的大小，控制過程簡單。本專利技術(shù)的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車駕駛的控制裝置，包括喇叭、喇叭開關(guān)和左右轉(zhuǎn)向燈，其特征在于，該控制裝置還包括車身控制器以及與所述車身控制器的輸入端連接的車速傳感器和用于檢測本車與障礙物之間實時距離的距離雷達，所述車身控制器的輸出端與喇叭之間連接有用于控制喇叭輸出音量大小的音量控制電路，所述的喇叭開關(guān)與車身控制器的輸入端連接，所述的左右轉(zhuǎn)向燈與車身控制器的輸出端連接，所述的車身控制器用于接收距離雷達和車速傳感器輸送的檢測信號并根據(jù)檢測到的距離值與車速值進行分析判斷，在車輛處于起步狀態(tài)且在距離雷達探測到有障礙物時輸出相應(yīng)的信號給左右轉(zhuǎn)向燈；在車輛處于低速行駛范圍時根據(jù)距離雷達探測到的距離值控制喇叭輸出音量的大小；在車輛處于高速行駛范圍時根據(jù)車速值控制喇叭輸出音量的大小。在上述的汽車駕駛的控制裝置中，所述的距離雷達設(shè)置在車輛的前保險杠上。該汽車駕駛的控制裝置，在點火開關(guān)打到ON檔時，發(fā)動機啟動，本控制裝置也開始處于工作狀態(tài)，安裝在車輛前保險杠上的距離雷達探測到有障礙物，即行人或其他車輛時，車身控制器接收到該信號并驅(qū)動左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈進行閃爍，提示行人或車輛本車的行駛方向，避免行人和車輛搞不清楚本車的行駛方向，造成不必要的麻煩；當車輛行駛時，車身控制器首先根據(jù)車速傳感器輸送的車速信號判斷車輛是處于低速行駛狀態(tài)還是高速行駛狀態(tài)，其可在車身控制器內(nèi)預(yù)設(shè)設(shè)定值，在檢測到的當前車速小于設(shè)定值時判斷為低速行駛狀態(tài)，車身控制器則根據(jù)距離雷達檢測到的本車與障礙物的距離值輸出相應(yīng)高低音量的控制信號給音量控制電路，在喇叭開關(guān)按下時，喇叭根據(jù)距離值發(fā)出不同的高低音量，其音量高低與距離值成正比；在檢測到的當前車速大于設(shè)定值時判斷為高速行駛狀態(tài)，此時根據(jù)當前檢測到的車速值輸出相應(yīng)高低音量的控制信號給音量控制電路，在喇叭開關(guān)按下時，喇叭發(fā)出不同音量，其音量高低與車速值成正比。在上述的汽車駕駛的控制裝置中，所述的距離雷達至少設(shè)置兩個，分別設(shè)置于車輛前保險杠的左右位置上。在前保險杠上設(shè)置多個距離雷達，可有效提高檢測前方障礙物的精確度。在上述的汽車駕駛的控制裝置中，所述的音量控制電路包括與上述車身控制器連接的功放電路以及與所述功放電路連接的音量控制芯片。在上述的汽車駕駛的控制裝置中，所述的音量控制芯片采用型號為M62429的音量控制芯片。型號為M62429的音量控制芯片，其音量調(diào)節(jié)范圍為0～83dB，控制精度每步1dB。一種汽車駕駛的控制方法，其特征在于，該控制方法包括如下步驟：A、車輛行駛狀態(tài)判斷：發(fā)動機啟動后車身控制器根據(jù)車速傳感器輸送的車速信號與車身控制器內(nèi)預(yù)設(shè)設(shè)定值的比較值判斷車輛是處于起步狀態(tài)、低速行駛狀態(tài)還是高速行駛狀態(tài)；B、起步狀態(tài)的控制：車身控制器在判斷車速值為零且距離雷達探測到車輛前方有障礙物時輸出相應(yīng)的控制信號從而驅(qū)動左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈閃爍；C、低速行駛狀態(tài)的控制：車身控制器在判斷車輛處于低速行駛狀態(tài)時根據(jù)距離雷達檢測到的距離值輸出相應(yīng)的控制信號給音量控制電路，在喇叭開關(guān)按下時，喇叭發(fā)出相應(yīng)分貝的聲音；D、高速行駛狀態(tài)的控制：車身控制器在判斷車輛處于高速行駛狀態(tài)時根據(jù)當前檢測到的車速值輸出相應(yīng)的控制信號給音量控制電路，在喇叭開關(guān)按下時，喇叭發(fā)出相應(yīng)分貝的聲音。在上述的汽車駕駛的控制方法中，在所述A步驟中，車身控制器內(nèi)所預(yù)設(shè)的設(shè)定值包括若干個車速設(shè)定值，分別用于判斷車輛是處于起步狀態(tài)、低速行駛狀態(tài)還是高速行駛狀態(tài)。其車速設(shè)定值可設(shè)定為0km/h和30km/h，在當前車速值為0km/h時判斷為起步狀態(tài)，在當前車速值小于30km/h時判斷為低速行駛狀態(tài)，在當前車速值大于30km/h時判斷為高速行駛狀態(tài)。在上述的汽車駕駛的控制方法中，在所述B步驟中，所述的車身控制器還連接有用于判斷車輛行駛方向的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，車身控制器在判斷方向盤轉(zhuǎn)角傳感器輸送的信號為向左轉(zhuǎn)動時驅(qū)動左轉(zhuǎn)向燈閃爍；在判斷方向盤轉(zhuǎn)角傳感器輸送的信號為向右轉(zhuǎn)動時驅(qū)動右轉(zhuǎn)向燈閃爍。在車輛剛要起步且檢測到車輛前方有行人或車輛時，通過轉(zhuǎn)向燈閃爍提醒行人或車輛本車的行駛方向，避免有些駕駛?cè)嗽谲囕v起步時不開轉(zhuǎn)向燈直接行駛出去，造成意外事故的情況。在上述的汽車駕駛的控制方法中，在所述C步驟中，車身控制器接收由距離雷達檢測到的本車與障礙物之間的距離值并與車身控制器內(nèi)預(yù)設(shè)距離設(shè)定值進行比較，在距離值小于距離設(shè)定值時，輸出發(fā)低音量的控制信號給音量控制電路；在距離值大于距離設(shè)定值時，輸出發(fā)高音量的控制信號給音量控制電路。在上述的汽車駕駛的控制方法中，在所述D步驟中，車身控制器根據(jù)車速傳感器檢測到的實時車速控制喇叭輸出音量的高低，其喇叭輸出音量的高低與車速成正比，車速越高，喇叭音量越高。在車輛處于高速行駛時，直接通過車速值進行判斷輸出喇叭音量的高低，主要是因為在車速很高時若前方一定距離內(nèi)檢測到障礙物時，首先是降低車速，只是通過按喇叭的話，很可能發(fā)生相撞的情況。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車駕駛的控制裝置及其控制方法具有以下優(yōu)點：1、本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，成本低且能在不同的行駛狀態(tài)下喇叭發(fā)出不同的高低聲音，使車輛在行駛過程中既起到提示行人或車輛的作用，又起到不對行人造成驚嚇的情況，提高了車輛的安全文明駕駛，并且本專利技術(shù)還在車輛起步時通過轉(zhuǎn)向燈提示行人或車輛，避免有些駕駛?cè)嗽谄鸩綍r不開轉(zhuǎn)向燈直接駛出造成意外事故的情況。2本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車駕駛的控制裝置，包括喇叭（7）、喇叭開關(guān)（8）和左右轉(zhuǎn)向燈，其特征在于，該控制裝置還包括車身控制器（1）以及與所述車身控制器（1）的輸入端連接的車速傳感器（3）和用于檢測本車與障礙物之間實時距離的距離雷達（2），所述車身控制器（1）的輸出端與喇叭（7）之間連接有用于控制喇叭（7）輸出音量大小的音量控制電路（6），所述的喇叭開關(guān)（8）與車身控制器（1）的輸入端連接，所述的左右轉(zhuǎn)向燈與車身控制器（1）的輸出端連接，所述的車身控制器（1）用于接收測距雷達和車速傳感器（3）輸送的檢測信號并根據(jù)檢測到的距離值與車速值進行分析判斷，在車輛處于起步狀態(tài)且在距離雷達（2）探測到有障礙物時輸出相應(yīng)的信號給左右轉(zhuǎn)向燈；在車輛處于低速行駛范圍時根據(jù)距離雷達（2）探測到的距離值控制喇叭（7）輸出音量的大小；在車輛處于高速行駛范圍時根據(jù)車速值控制喇叭（7）輸出音量的大小。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車駕駛的控制裝置，包括喇叭(7)、喇叭開關(guān)(8)和左右轉(zhuǎn)向燈，其特征在于，該控制裝置還包括車身控制器(1)以及與所述車身控制器(1)的輸入端連接的車速傳感器(3)和用于檢測本車與障礙物之間實時距離的距離雷達(2)，所述車身控制器(1)的輸出端與喇叭(7)之間連接有用于控制喇叭(7)輸出音量大小的音量控制電路(6)，所述的喇叭開關(guān)(8)與車身控制器(1)的輸入端連接，所述的左右轉(zhuǎn)向燈與車身控制器(1)的輸出端連接，所述的車身控制器(1)用于接收距離雷達(2)和車速傳感器(3)輸送的檢測信號并根據(jù)檢測到的距離值與車速值進行分析判斷，在車輛處于起步狀態(tài)且在距離雷達(2)探測到有障礙物時輸出相應(yīng)的信號給左右轉(zhuǎn)向燈；在當前車速值小于30km/h時，判斷車輛處于低速行駛范圍，根據(jù)距離雷達(2)探測到的距離值控制喇叭(7)輸出音量的大小；在當前車速值大于30km/h時，判斷車輛處于高速行駛范圍，根據(jù)車速值控制喇叭(7)輸出音量的大小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛的控制裝置，其特征在于，所述的距離雷達(2)設(shè)置在車輛的前保險杠上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車駕駛的控制裝置，其特征在于，所述的距離雷達(2)至少設(shè)置兩個，分別設(shè)置于車輛前保險杠的左右位置上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車駕駛的控制裝置，其特征在于，所述的音量控制電路(6)包括與上述車身控制器(1)連接的功放電路(6a)以及與所述功放電路(6a)連接的音量控制芯片(6b)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車駕駛的控制裝置，其特征在于，所述的音量控制芯片(6b)采用型號為M62429的音量控制芯片(6b)。6.一種汽車駕駛的控制方法，其特征在于，該控制方法包括如下步驟：A、車輛行駛狀態(tài)判斷：發(fā)動機啟動后車身控制器(1)根據(jù)車速傳感器(3)輸送的車速信號與車身控制器(1)內(nèi)預(yù)設(shè)設(shè)定值的比較值判斷車輛是處于起步狀態(tài)、低速行駛狀態(tài)還是高速行駛狀態(tài)；B、...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周迎輝，湯小生，馬芳武，吳成明，馮擎峰，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：