用于電動車輛的光伏系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種用于電動車輛的光伏系統，本系統包括由多節蓄電池串聯的蓄電池組、光伏組件、穩壓模塊、整體電壓檢測模塊、整體充電控制模塊和整體涓流充電模塊，光伏組件輸出端連接穩壓模塊和整體充電控制模塊輸入端，穩壓模塊輸出端連接整體充電控制模塊和整體電壓檢測模塊輸入端，整體充電控制模塊充電輸出端和整體電壓檢測模塊輸入端連接蓄電池組，整體電壓檢測模塊輸出端連接整體充電控制模塊信號輸入端，整體充電控制模塊涓流輸出端連接整體涓流充電模塊輸入端，整體涓流充電模塊輸出端連接蓄電池組。本系統行車或駐車均可充電，輔助蓄電池組提供電能，提高續駛里程，根據單節蓄電池性能檢測充電，避免單節蓄電池性能變劣，提高蓄電池組壽命。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種用于電動車輛的光伏系統，本系統包括由多節蓄電池串聯的蓄電池組、光伏組件、穩壓模塊、整體電壓檢測模塊、整體充電控制模塊和整體涓流充電模塊，光伏組件輸出端連接穩壓模塊和整體充電控制模塊輸入端，穩壓模塊輸出端連接整體充電控制模塊和整體電壓檢測模塊輸入端，整體充電控制模塊充電輸出端和整體電壓檢測模塊輸入端連接蓄電池組，整體電壓檢測模塊輸出端連接整體充電控制模塊信號輸入端，整體充電控制模塊涓流輸出端連接整體涓流充電模塊輸入端，整體涓流充電模塊輸出端連接蓄電池組。本系統行車或駐車均可充電，輔助蓄電池組提供電能，提高續駛里程，根據單節蓄電池性能檢測充電，避免單節蓄電池性能變劣，提高蓄電池組壽命。【專利說明】用于電動車輛的光伏系統
本技術涉及一種用于電動車輛的光伏系統。
技術介紹
隨著科學技術的發展，各類電動車輛得到越來越廣泛的應用，其對節省自然能源，實現能源多樣化以及可持續發展具有重要意義。通常電動車輛由蓄電池組提供能源，通過電動機驅動車輛行駛。由于蓄電池的特性，一般電動車輛需駐車后通過市電對蓄電池進行充電，以保證電動車輛的行駛；同時由于受蓄電池組電能容量的限制，在電動車輛行程中往往因蓄電池電能耗盡而影響續駛里程。另一方面，電動車輛蓄電池組通常由串聯的多節蓄電池組成，在使用初始，蓄電池組滿足額定的電能容量，而在使用一段時間后，其額定電能容量呈下降趨勢，嚴重影響電動車輛的正常行駛里程。究其原因，由于蓄電池制造工藝的分散性，在多節蓄電池中往往有某節或多節蓄電池首先產生電壓過低、電能容量衰減的現象，充電時其它蓄電池充滿電，該節低電壓蓄電池卻充不滿，放電時其它蓄電池還有可繼續工作的電能，該節低電壓蓄電池電能已放完，電動車輛繼續工作，將造成低電壓蓄電池過放電，如果不及時處理，過放電現象會不斷加重，容量衰減，能量輸出不足，嚴重時會造成該節低電壓蓄電池提前永久性損壞，導致整個蓄電池組使用壽命降低，從而影響整個蓄電池組的性能，單節低電壓蓄電池在蓄電池組中相當于電阻，影響蓄電池組的正常放電，大大減少了電動車輛的續駛里程；當蓄電池組中出現電能衰減的單節蓄電池時，其不但無法正常放電提供電能，反而會吸收其他正常單節蓄電池電能，拖累整個蓄電池組的正常放電，期間用戶往往難以發現并及時檢修，電動車輛中也沒有對單節蓄電池進行檢測和修復的系統，待整個蓄電池組電能容量嚴重衰減時，蓄電池組中的多節蓄電池已或多或少存在故障，甚至已永久性損壞，嚴重影響蓄電池組的使用壽命。目前常用的市電充電器僅對整個蓄電池組實施充電，并不能區別對待蓄電池組中各節蓄電池的性能差異進行充電，造成性能好的蓄電池過充電，性能差的蓄電池充電不足，并惡性循環，導致性能差的蓄電池越來越壞，性能好的蓄電池逐漸致壞，最終致使整個蓄電池組報廢。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種用于電動車輛的光伏系統，利用本系統電動車輛在行車或駐車均可充電，輔助蓄電池組為電動車輛提供電能，提高了電動車輛的續駛里程，并可根據單節蓄電池性能實施檢測充電，避免單節蓄電池性能變劣，提高整個蓄電池組的使用壽命。為解決上述技術問題，本技術用于電動車輛的光伏系統包括由多節蓄電池串聯的蓄電池組，還包括光伏組件、穩壓模塊、整體電壓檢測模塊、整體充電控制模塊和整體涓流充電模塊，所述光伏組件的輸出端分別連接所述穩壓模塊和整體充電控制模塊輸入端，所述穩壓模塊輸出端分別連接所述整體充電控制模塊和整體電壓檢測模塊輸入端，所述整體充電控制模塊充電輸出端連接所述蓄電池組，所述整體電壓檢測模塊輸入端連接所述蓄電池組，所述整體電壓檢測模塊輸出端連接所述整體充電控制模塊信號輸入端，所述整體充電控制模塊涓流輸出端連接所述整體涓流充電模塊輸入端，所述整體涓流充電模塊輸出端連接所述蓄電池組。進一步，本系統還包括單節充電控制模塊和單節電壓檢測模塊，所述光伏組件輸出端連接所述單節充電控制模塊輸入端，所述單節充電控制模塊充電輸出端連接所述蓄電池組的各單節蓄電池，所述單節電壓檢測模塊輸入端連接所述蓄電池組的各單節蓄電池，所述單節電壓檢測模塊輸出端連接所述單節充電控制模塊信號輸入端。進一步，上述光伏組件包括整體充電電池組和單節充電電池組，所述整體充電電池組的輸出端分別連接所述穩壓模塊和整體充電控制模塊的輸入端，所述單節充電電池組的輸出端連接所述單節充電控制模塊的輸入端。進一步，上述穩壓模塊包括三極管Tl、電阻R4、電阻R5和穩壓二極管D9，所述整體電壓檢測模塊包括比較器IC2、電阻R7、電阻R8、電阻Rf和穩壓二極管D5，所述整體充電控制模塊包括光耦開關IC1、三極管T2、帶常閉觸點JOl的繼電器J0、電位器W0、電阻R3、電阻R6、電阻R9、電阻R10、二極管D2、二極管D3、穩壓二極管D4、穩壓二極管D8和發光二極管D7，所述整體涓流充電模塊包括電阻R2和發光二極管D6，所述繼電器JO線圈、發光二極管D7、電阻R6依次串接并繼電器JO線圈端連接所述光伏組件的正端、電阻R6端連接所述三極管T2的集電極，所述三極管T2的發射極連接所述光伏組件的負端、基極串接所述電阻R9后連接所述比較器IC2的輸出端，所述電阻R7連接所述比較器IC2的輸出端和三極管Tl的發射極，所述電阻Rf連接所述比較器IC2的輸出端和正輸入端，所述三極管Tl的集電極串接電阻R5后連接所述光伏組件的正端，所述電阻R4與穩壓二極管D9串接后連接所述光伏組件的正負端并穩壓二極管D9的陽極連接光伏組件的負端、陰極連接所述三極管Tl的基極，所述電阻R8與穩壓二極管D5串接后連接所述光伏組件的負端和三極管Tl的發射極并穩壓二極管D5的陽極連接光伏組件的負端、陰極連接所述比較器IC2的負輸入端，所述電阻R3、光耦開關ICl的發光二極管、穩壓二極管D8依次串接后連接所述光伏組件的正負端并穩壓二極管D8的陽極連接光伏組件的負端，所述常閉觸點J01、二極管D2、光耦開關ICl的光敏三極管、穩壓二極管D4、電位器W、電阻RlO依次串接后連接所述光伏組件的正負端并穩壓二極管D4的陰極連接所述光敏三極管的發射極，所述電位器WO的動觸點連接所述比較器IC2的正輸入端，所述光敏三極管的集電極連接所述蓄電池組的正端，所述電阻R2與發光二極管D6串接后連接所述光伏組件的正端和蓄電池組的正端，所述光伏組件的負端連接所述蓄電池組的負端。進一步，上述單節充電控制模塊包括繼電器J1、繼電器J2、繼電器Jn-Ι、繼電器Jn、繼電器Jn+Ι、繼電器Jn+2、比較器IC61、光控開關IC62、三極管T6、電阻R021、電阻R61、電阻R62、電阻R63、電阻R64、電阻R65、電阻Rf6、電位器W6、二極管DOl、穩壓二極管D61、二極管D62、穩壓二極管D63、穩壓二極管D64、電解電容CO、電解電容Cl、電解電容C2 ;所述單節電壓檢測模塊包括η個檢測電路，所述檢測電路包括比較器ICnl、光控開關ICn2、光控開關ICn3、三極管Τη、電阻Rnl、電阻Rn2、電阻Rn3、電阻Rn4、電阻Rn5、電阻Rnf、電位器Wn、穩壓二極管Dnl、穩壓二極管Dn2、發光二極管Dn3、二極管Dn4、二極管Dn5,其中η為所述蓄電池組的蓄電池節數；所述繼電器J1、繼電器J2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于電動車輛的光伏系統，包括由多節蓄電池串聯的蓄電池組，其特征在于：還包括光伏組件、穩壓模塊、整體電壓檢測模塊、整體充電控制模塊和整體涓流充電模塊，所述光伏組件的輸出端分別連接所述穩壓模塊和整體充電控制模塊輸入端，所述穩壓模塊輸出端分別連接所述整體充電控制模塊和整體電壓檢測模塊輸入端，所述整體充電控制模塊充電輸出端連接所述蓄電池組，所述整體電壓檢測模塊輸入端連接所述蓄電池組，所述整體電壓檢測模塊輸出端連接所述整體充電控制模塊信號輸入端，所述整體充電控制模塊涓流輸出端連接所述整體涓流充電模塊輸入端，所述整體涓流充電模塊輸出端連接所述蓄電池組。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李耿信，李帥龍，李春信，
申請(專利權)人：李佳雪，
類型：實用新型
國別省市：