一種油電兩用萬向四輪車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種油電兩用萬向四輪車，包含四個車輪、油電混合轉換裝置、順逆驅動器、雙重方向器、任意方向控制器和控制機構。有原地旋轉、正常行駛兩個檔位，在原地旋轉檔位下前軸兩個輪子、后軸兩個輪子可以向相反方向轉向，前軸、后軸分別分離成兩段，實現四個輪子獨立驅動，前軸兩個輪子一個正時針轉動，一個逆時針轉動，后軸兩個輪子一個正時針轉動，一個逆時針轉動，車子在原地360度旋轉。有油、電兩種動力，可以任一動力驅動，也可以混合動力驅動。本實用新型專利技術主要采用機械萬向傳動裝置與油、電兩種動力驅向行駛，實現了混合雙動力驅動，解決了現有汽車不能實現急轉彎、原地轉向的問題。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種油電兩用萬向四輪車，包含四個車輪、油電混合轉換裝置、順逆驅動器、雙重方向器、任意方向控制器和控制機構。有原地旋轉、正常行駛兩個檔位，在原地旋轉檔位下前軸兩個輪子、后軸兩個輪子可以向相反方向轉向，前軸、后軸分別分離成兩段，實現四個輪子獨立驅動，前軸兩個輪子一個正時針轉動，一個逆時針轉動，后軸兩個輪子一個正時針轉動，一個逆時針轉動，車子在原地360度旋轉。有油、電兩種動力，可以任一動力驅動，也可以混合動力驅動。本技術主要采用機械萬向傳動裝置與油、電兩種動力驅向行駛，實現了混合雙動力驅動，解決了現有汽車不能實現急轉彎、原地轉向的問題。【專利說明】—種油電兩用萬向四輪車
本技術屬于機械傳動控制領域，具體地涉及一種油、電兩用萬向四輪車。
技術介紹
目前市場上的車輛受本身設計限制，不能實現急轉彎，甚至原地轉向；驅動單一，要么發動機傳動，要么電動機傳動。
技術實現思路
本技術的目的在于解決汽車動力單一及轉向調頭困難的問題而提供一種油電兩用萬向四輪車。為解決以上問題，本技術采用了以下技術方案。一種油電兩用萬向四輪車，包含四個車輪、車架、油電混合轉換裝置、順逆驅動器、雙重方向器、任意方向控制器和控制機構，油電混合轉換裝置包含發動機、電動機、齒輪組和AB軸；AB軸連接兩個鏡像對稱的順逆驅動器，這兩個鏡像對稱的順逆驅動器各連接兩個前輪軸和兩個后輪軸，順逆驅動器由機殼、C軸、D軸、E軸、F軸、G軸、齒輪組、兩個滑動齒輪組合套、差速器組成，通過控制機構控制順逆驅動器中的滑動齒輪組合套與差速器實現順逆驅動器兩端D軸和G軸輸出的差速和反向；雙重方向器有正常轉向檔位和原地旋轉檔位兩個檔位，包括方向軸、方向軸齒輪、方向調節滑動齒輪、360度方向驅動內齒輪盤、任意方向齒輪盤、方向機、方向盤、后輪方向鎖、雙重方向器外殼、方向控制手柄、雙重方向器拉桿；任意方向控制器是在前車輪I的方向孔安裝任意方向桿，任意方向桿有伸縮節，還通過雙萬向節安裝傳動軸，傳動軸上有雙重方向器，雙重方向器通過方向孔與后車輪的方向孔安裝兩根方向拉桿，后車輪也通過雙萬向節安裝傳動軸。一種多功能油電兩用萬向四輪車，可以將發動機產生的動能轉化為電能為電池充電。使用時，電動機和發動機可以同時向C軸提供動力，通過調節C軸滑動齒輪組合套可以實現混合雙動力向單一動力轉換，也可以實現單一動力向混合雙動力轉換，C軸滑動齒輪組合套有三個卡位，以后輪順逆驅動器為例，C軸滑動齒輪組合套處于左位時，由電動機和發動機提供360度原地旋轉，C軸滑動齒輪組合套處于右位時，由電動機和發動機提供任意方向行駛，提供混合雙動力。采用了油電混合動力驅動，也可以單一動力驅動。以后輪為例，動力輸入順逆驅動器，通過控制機構控制順逆驅動器中的滑動齒輪組合套與差速器實現順逆驅動器兩端D軸和G軸輸出的差速和反向，行駛時順逆驅動器充當差速器功能，當汽車要進行原地旋轉調頭時，通過控制差速器位置實現左、右軸的分離，即D軸和G軸，通過控制順逆驅動器中滑動齒輪組合套的位置實現左、右兩個輸出軸的反向轉動，進而實現汽車原地旋轉調頭。雙重方向器包含兩個檔位，正常轉向檔位和原地旋轉檔位，通過操作任意方向齒輪盤的位置使雙重方向器在正常轉向檔位和原地旋轉檔位切換。操作方向控制手柄，雙重方向器拉桿拉動方向調節滑動齒輪，方向調節滑動齒輪處于下位時帶動360度方向驅動內齒輪盤轉動，此時處于正常檔位下，方向盤只控制前軸兩個輪子同向轉向；方向調節滑動齒輪處于上位時帶動任意方向齒輪盤轉動，此時處于原地旋轉檔位下，方向盤控制前后四個輪子轉向。在原地旋轉檔位下前軸兩個輪子、后軸兩個輪子可以向相反方向轉向，前軸、后軸分別分離成兩段，實現四個輪子獨立驅動，前軸兩個輪子一個正時針轉動，一個逆時針轉動，后軸兩個輪子一個正時針轉動，一個逆時針轉動，車子在原地旋轉。任意方向控制器用來控制車輪的轉向，當雙重方向器處于原地旋轉檔位時，任意方向控制器開始工作，任意方向控制器使得兩個前輪向相反方向轉動，兩個后輪向相反方向轉動。雙重方向器拉桿帶動順逆驅動器工作，雙重方向器拉桿上下移動帶動F軸滑動齒輪組合套、差速器、差速器動齒輪左右移動。F軸滑動齒輪組合套向右移動、差速器、差速器動齒輪向右移動時，F軸齒輪帶動G軸齒輪，D軸與G軸分離，實現D軸與G軸反向轉動。F軸滑動齒輪組合套向左移動、差速器、差速器動齒輪向左移動時、F軸齒輪與G軸齒輪分離，D軸與G軸組合，在差速器作用下D軸與G軸實現同向差速轉動。本技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果。由以上技術方案可知，本技術主要采用機械萬向傳動裝置與油、電兩種動力驅向行駛，實現了混合雙動力驅動，解決了現有汽車不能實現急轉彎、原地轉向的問題。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術的結構示意圖，圖2為油電混合轉換裝置示意圖，圖3為后輪順逆驅動器示意圖，圖4為后輪順逆驅動器另一檔位示意圖，圖5為圖3的右視圖，圖6為順逆驅動器與車輪連接示意圖，圖7為圖6的A-A視圖，圖8為雙重方向器示意圖，圖8-1為360度轉動控制示意圖，圖8-2為任意方向轉動控制示意圖，圖9為圖8的B向視圖，圖10為任意方向控制器示意圖，圖11為360度原地旋轉示意圖，圖12為360度原地旋轉原理圖。圖13為順逆驅動器撥叉示意圖圖14為油電轉換撥叉示意圖圖15為雙萬向節示意圖。圖中標記:1、車輪；2、油電混合轉換裝置；3、順逆驅動器；4、發動機,5、電動機,6、機殼,7、滑動齒輪組合套，8、差速器，9、方向軸，10、方向軸齒輪，11、方向調節滑動齒輪，12,360度方向驅動內齒輪盤，13、任意方向齒輪盤,14、方向機,15、方向盤,16、后輪方向鎖，17、雙重方向器外殼，18、方向控制手柄，19、雙重方向器拉桿,20、車架,21、雙重方向器,22、任意方向桿，23、伸縮節，24、雙萬向節，25、傳動軸。【具體實施方式】以下結合圖形及較佳實施例，對本技術提出的一種油電兩用萬向四輪車的實施方式、結構、特征及其功效做出詳細說明如下:一種油電兩用萬向四輪車，包含四個車輪1、車架20、油電混合轉換裝置2、順逆驅動器3、雙重方向器21、任意方向控制器和控制機構,油電混合轉換裝置2包含發動機4、電動機5、齒輪組和AB軸；AB軸連接兩個鏡像對稱的順逆驅動器3，這兩個鏡像對稱的順逆驅動器3各連接兩個前輪軸和兩個后輪軸，以后輪為例，順逆驅動器由機殼6、C軸、D軸、E軸、F軸、G軸、齒輪組、兩個滑動齒輪組合套7、差速器8組成，通過控制機構控制順逆驅動器3中的滑動齒輪組合套7與差速器8實現順逆驅動器3兩端D軸和G軸輸出的差速和反向；雙重方向器21包括方向軸9、方向軸齒輪10、方向調節滑動齒輪11、360度方向驅動內齒輪盤12、任意方向齒輪盤13、方向機14、方向盤15、后輪方向鎖16、雙重方向器外殼17、方向控制手柄18、雙重方向器拉桿19 ;任意方向控制器是在前車輪I的方向孔安裝任意方向桿22，任意方向桿22有伸縮節23，還通過雙萬向節24安裝傳動軸25，傳動軸25上有雙重方向器21，雙重方向器21通過方向孔與后車輪的方向孔安裝兩根方向拉桿26，后車輪也通過雙萬向節24安裝傳動軸25。一種多功能油電兩用萬向四輪車，可本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種油電兩用萬向四輪車，其特征在于：包含四個車輪（1）、車架（20）、油電混合轉換裝置（2）、順逆驅動器（3）、雙重方向器（21）、任意方向控制器和控制機構，油電混合轉換裝置（2）包含發動機（4）、電動機（5）、齒輪組和AB軸；AB軸分別連接兩個鏡像對稱的順逆驅動器（3），這兩個鏡像對稱的順逆驅動器（3）各連接兩個前輪軸和兩個后輪軸，以后輪為例，順逆驅動器由機殼（6）、C軸、D軸、E軸、F軸、G軸、齒輪組、兩個滑動齒輪組合套（7）、差速器（8）組成，通過控制機構控制順逆驅動器（3）中的滑動齒輪組合套（7）與差速器（8）實現順逆驅動器（3）兩端D軸和G軸輸出的差速和反向；雙重方向器（21）包括方向軸（9）、方向軸齒輪（10）、方向調節滑動齒輪（11）、360度方向驅動內齒輪盤（12）、任意方向齒輪盤（13）、方向機（14）、方向盤（15）、后輪方向鎖（16）、雙重方向器外殼（17）、方向控制手柄（18）、雙重方向器拉桿（19）；任意方向控制器是在前車輪（1）的方向孔安裝任意方向桿（22），任意方向桿（22）有伸縮節（23），還通過雙萬向節（24）安裝傳動軸（25），傳動軸（25）上有雙重方向器（21），雙重方向器（21）通過方向孔與后車輪的方向孔安裝兩根方向拉桿（26），后車輪也通過雙萬向節（24）安裝傳動軸（25）。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳松，
申請(專利權)人：赫章縣愛心塑料加工制品廠，
類型：實用新型
國別省市：