電動(dòng)車控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機(jī)和發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，蓄電池通過(guò)第一控制器為電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)電機(jī)通過(guò)第二控制器為行駛電機(jī)供電。本發(fā)明專利技術(shù)通過(guò)增設(shè)由電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組合成的發(fā)電機(jī)組，并通過(guò)第二控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛電機(jī)的供電控制，能夠改變行駛電機(jī)的電壓閾值，即為行駛電機(jī)的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛電機(jī)的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機(jī)的行駛效率。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)車的控制
，具體是涉及一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，市面上的電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車或電瓶車的工作原理是：由蓄電池提供電能，通過(guò)控制器直接供電給電機(jī)行駛，比如48V×20Ah的蓄電池，接上48V的控制器，再接上960W的行駛電機(jī)(48V×20A)，由于蓄電池最大只能提供48V的電壓，因此，無(wú)法通過(guò)控制器為行駛電機(jī)提供更大的行駛電壓，以獲得更大的行駛速度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專利技術(shù)提出一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，能夠改變行駛電壓的閾值，為行駛電機(jī)的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛電機(jī)的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機(jī)的行駛效率。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機(jī)和發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述蓄電池通過(guò)所述第一控制器為所述電動(dòng)機(jī)供電，所述電動(dòng)機(jī)為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)所述第二控制器為所述行駛電機(jī)供電。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動(dòng)機(jī)為多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)電機(jī)為盤(pán)式發(fā)電機(jī)，該多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與該盤(pán)式發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸同軸設(shè)置。作為本專利技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動(dòng)機(jī)為多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)電機(jī)為盤(pán)式發(fā)電機(jī)，該多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條鏈輪連接傳動(dòng)給所述盤(pán)式發(fā)電機(jī)。本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)提供一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，通過(guò)增設(shè)由電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組合成的發(fā)電機(jī)組，并通過(guò)第二控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛電機(jī)的供電，能夠改變行駛電機(jī)的電壓閾值，即為行駛電機(jī)的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛電機(jī)的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機(jī)的行駛效率。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)工作原理框圖。具體實(shí)施方式為了能夠更清楚地理解本專利技術(shù)的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明，其目的僅在于更好理解本專利技術(shù)的內(nèi)容而非限制本專利技術(shù)的保護(hù)范圍。如圖1所示，一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機(jī)和發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述蓄電池通過(guò)所述第一控制器為所述電動(dòng)機(jī)供電，所述電動(dòng)機(jī)為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)所述第二控制器為所述行駛電機(jī)供電。優(yōu)選的，所述電動(dòng)機(jī)為多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)電機(jī)為盤(pán)式發(fā)電機(jī)，該多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與該盤(pán)式發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸同軸設(shè)置。多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)的工作原理參見(jiàn)專利文獻(xiàn)ZL200920049575.7。盤(pán)式發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理參見(jiàn)專利文獻(xiàn)ZL200920257315.9。本專利將多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)與盤(pán)式發(fā)電機(jī)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)成同軸，可以有效縮減占用空間。或者，該多盤(pán)式電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條鏈輪連接傳動(dòng)給盤(pán)式發(fā)電機(jī)。以下舉例說(shuō)明本專利的工作原理：以目前市面上常用的電動(dòng)摩托車為例：其工作原理為：48V×20Ah的蓄電池，接上48V的控制器，再接上1500W的行駛電機(jī)，由于蓄電池最大只能提供48V的電壓，因此，無(wú)法通過(guò)控制器為行駛電機(jī)提供更大的行駛電壓范圍，以獲得更有效的行駛電壓及行駛速度。本專利技術(shù)實(shí)際裝配時(shí)，可采用蓄電池(DC48V×20Ah)通過(guò)第一控制器(DC48V)為電動(dòng)機(jī)(DC48V×10A)供電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并通過(guò)第二控制器輸出1500W(DC120V×12.5A)的行駛功率。這樣通過(guò)第二控制器控制的輸出電壓可達(dá)120V，因此，能夠改變行駛電機(jī)的電壓閾值，即為行駛電機(jī)的行駛提供更寬泛的電壓范圍，以實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛電機(jī)的行駛速度的控制，進(jìn)而提高行駛電機(jī)的行駛效率。以上實(shí)施例是參照附圖，對(duì)本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過(guò)對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種形式上的修改或變更，但不背離本專利技術(shù)的實(shí)質(zhì)的情況下，都落在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其特征在于：包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機(jī)和發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述蓄電池通過(guò)所述第一控制器為所述電動(dòng)機(jī)供電，所述電動(dòng)機(jī)為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)所述第二控制器為所述行駛電機(jī)供電。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其特征在于：包括蓄電池、第一控制器、第二控制器、行駛電機(jī)和發(fā)電機(jī)組，所述發(fā)電機(jī)組包括電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述蓄電池通過(guò)所述第一控制器為所述電動(dòng)機(jī)供電，所述電動(dòng)機(jī)為所述發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)所述第二控制器為所述行駛電機(jī)供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車控制...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林慶福，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：林慶福，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：中國(guó)臺(tái)灣;71