本實用新型專利技術公開了一種公路安全防撞墻體及其骨架，其骨架的每個基本單元包括一組相互平行設置的橫板以及一組相互平行設置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個橫板與各個豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個基本單元，相鄰的兩個基本單元的各個橫板一一對應相連，各個橫板與各個豎板形成的各個空腔中填設有沙土層或砂石層。由于橫板和豎板都為板狀，承受撞擊力的能力較強，車輛很難穿過去，避免車輛穿過隔離帶與對面的車輛相撞；同時，即便是車輛將橫板和豎板撞壞也不是產生較長的尖銳物，不會出現割裂和穿入車輛的現象。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種用在公路上的在發生交通事故被車輛撞上時用于承受車輛的沖擊力的公路安全防撞墻體，同時還涉及該公路安全防撞墻體的骨架。
技術介紹
隨著國民經濟連續多年的高速發展，公路運輸變得十分繁忙。交通事故作為其伴生品也隨之以驚人的速度節節攀升。隨著參與交通的車輛數量的快速增加，因交通安全設施落后引發的事故在所有交通事故中所占比例呈逐年快速升高的趨勢，同時因交通安全設施落后引發的惡性事故的數量暴增，后果極其嚴重。譬如在高速公路上，車輛沖過隔離帶，與相向行駛的車輛相撞；隔離帶鋼樁或鋼帶割裂或穿入車輛；山區行駛時剎車失靈造成的車毀人亡等等。眾所周知，我國目前設立的長、陡坡危險路段導出阻停設施很少。相對于參與公路運輸車輛的數量和山區危險多發路段的長度幾可忽略不計。這種為了將剎車失靈或其它原因導致的無法停止的車輛導出高危路段，從而阻停的設施是在導出路段上挖坑，在導出路段盡頭筑墻。適于建造長、陡坡導出緩沖阻停設施的地點需要滿足一定的條件，譬如要滿足導出路段的長度，這對山區道路本身就是一個高難度的問題。這種導出緩沖阻停設施的造價高，可靠性差。高速公路隔離帶則是在道路中間一定寬度的兩側，按一定間距各埋起高約一米的鋼樁，在鋼樁上焊接寬約300mm的鋼帶構成。高速公路隔離帶的問題在于不能有效阻止車輛沖過隔離帶。而且不能避免在車輛擠蹭上鋼帶、鋼樁的時候，對車輛的割裂和穿入，因而不能避免惡性事故的發生。所以從某種角度上講，這種結構反而促成了鋼樁、鋼帶毀車奪命的惡性事故。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種可靠的公路安全防撞墻體，以解決現有技術中當在車輛擠蹭上鋼帶、鋼樁的時，鋼帶 、鋼樁會割裂和穿入車輛的問題，同時本技術的目的還在于提供該公路安全防撞墻體以解決。為了實現上述目的，本技術的公路安全防撞墻體采用如下技術方案:一種公路安全防撞墻體，包括骨架，所述骨架包括一個以上的基本單元，每個基本單元包括一組相互平行設置的橫板以及一組相互平行設置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個橫板與各個豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個基本單元，相鄰的兩個基本單兀的各個橫板對應相連，各個橫板與各個豎板形成的各個空腔中填設有沙土層或砂石層。一個基本單元的處在一側的兩個橫板與處在另一側的兩個橫板的高度均高于處在中間的橫板的高度。一個基本單元的處在一側的兩個橫板與處在另一側的兩個橫板的高度相等并均為處在中間的其他橫板的高度的1.5倍。相鄰的兩個基本單元的各個橫板通過卡扣結構相連，一個基本單元的處在一側的并處在外部的一個橫板與處在另一側的并處在外部的一個橫板的卡扣結構為兩個卡片，兩個卡片的一端與橫板相連，兩個卡片的另一端相對懸伸分別朝向上方和下方，一個基本單元的其余橫板的卡扣結構為一個卡片，該卡片靠近橫板端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。各個卡片均由橫板上開設的U形通槽成型而成。本技術的公路安全防撞墻體的骨架采用如下技術方案:一種公路安全防撞墻體的骨架，包括一個以上的基本單元，每個基本單元包括一組相互平行設置的橫板以及一組相互平行設置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個橫板與各個豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個基本單元，相鄰的兩個基本單兀的各個橫板對應相連。一個基本單元的處在一側的兩個橫板與處在另一側的兩個橫板的高度均高于處在中間的橫板的高度。一個基本單元的處在一側的兩個橫板與處在另一側的兩個橫板的高度相等并均為處在中間的其他橫板的高度的1.5倍。相鄰的兩個基本單元的各個橫板通過卡扣結構相連，一個基本單元的處在一側的并處在外部的一個橫板與處在另一側的并處在外部的一個橫板的卡扣結構為兩個卡片，兩個卡片的一端與橫板相連，兩個卡片的另一端相對懸伸分別朝向上方和下方，一個基本單元的其余橫板的卡扣結構為一個卡片，該卡片靠近橫板端頭的一端與橫板相連，另一端自·由懸伸。各個卡片均由橫板上開設的U形通槽成型而成。本技術的骨架的基本單元的橫板相互平行設置，其豎板也相互平行設置，各個橫板與各個豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個基本單元，相鄰的兩個基本單元的各個橫板對應相連，形成長墻狀，在各個橫板與各個豎板形成的各個空腔中填設有沙土層或砂石層，形成一個結實的墻體。由于橫板和豎板都為板狀，承受撞擊力的能力較強，再加上砂石層的阻擋作用，車輛很難穿過去，可以有效的為車輛減速，避免車輛穿過隔離帶與對面的車輛相撞；同時，由于橫板和豎板都為板狀，即便是車輛將橫板和豎板撞壞也不是產生較長的尖銳物，不會出現割裂和穿入車輛的現象。本技術的骨架是由橫板和豎板卡裝組成的，可以在工廠中集成化生產，然后運至現場組裝成墻體即可，生產快捷，運輸方便，可以將橫板和豎板裝入集裝箱，即可實行集裝箱公路、鐵路、水路運輸，實現集裝化運輸與搬運，也可直接裝入車輛運輸。附圖說明圖1是本技術的公路安全防撞墻體的實施例的一個單元的結構示意圖；圖2是本技術的公路安全防撞墻體的骨架的實施例的一個單元的結構示意圖；圖3是圖2中的豎板的結構示意圖；圖4是圖2中的一種橫板的結構示意圖；圖5是圖2中的另一種橫板的結構示意圖；圖6是圖2中的第三種橫板的結構示意圖。具體實施方式一種公路安全防撞墻體的實施例，在圖1，結合圖2飛，該公路安全防撞墻體的骨架由多個基本單元連接而成的，每個基本單元具有一組橫板和一組豎板，各個橫板相互平行設置，各個豎板也相互平行設置，橫板分別為第一橫板2、第二橫板3和第三橫板4，第一橫板2和第二橫板3的尺寸相同,第一橫板2和第二橫板3的高度為第三橫板4的高度的1.5倍。第一橫板2有兩個,第二橫板3也有兩個,兩個第一橫板處在最外側，一個處在一偵1J,另一個處在另一側，兩個第二橫板分別與兩個第一橫板相鄰，也就是一個第二橫板與一個第一橫板相連，另一個第二橫板與另一個第一橫板相鄰，第三橫板4分布在兩第二橫板之間。一組豎板中的所有豎板I的結構和尺寸都一樣。各個豎板I上均勻布設有倒U形切口 5，第一橫板2上均勻布設有第一 U形切口 7，第二橫板3上均勻布設有第二 U形切口 6，第三橫板4上均勻布設有第四U形切口 8。各個豎板與各個橫板垂直，通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個基本單元，也就是任一個豎板的各個倒U形與各個橫板的對應U形切口配合將豎板與各個橫板卡在一起，使得各個橫板的下邊與各個豎板的下邊處在同一個平面上，形成一個基本單元。各個橫板與各個豎板形成的各個空腔中填設有沙土層。相鄰的兩個基本單元的各個橫板通過卡扣結構相連，第一橫板2的卡扣結構為兩個第 ^片10,兩個第 ^片10的一端與橫板相連,兩個第 ^片10的另一端相對懸伸分別朝向上方和下方，一個基本單元的其余橫板的卡扣結構為一個卡片，其中第二橫板3的卡口結構為一個第二卡片9，第二卡片9靠近第二橫板3的端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。第三橫板4的卡扣 結構也為一個卡片，其中第三橫板4的卡口結構為一個第三卡片11，第三卡片11靠近第三橫板4的端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。各個卡片均由橫板上開設的U形通槽本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種公路安全防撞墻體，其特征在于：包括骨架，所述骨架包括一個以上的基本單元，每個基本單元包括一組相互平行設置的橫板以及一組相互平行設置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個橫板與各個豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個基本單元，相鄰的兩個基本單元的各個橫板一一對應相連，各個橫板與各個豎板形成的各個空腔中填設有沙土層或砂石層。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：付進廷，
申請(專利權)人：新鄉克瑞重型機械科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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