本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種公路安全防撞墻體及其骨架，其骨架的每個(gè)基本單元包括一組相互平行設(shè)置的橫板以及一組相互平行設(shè)置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個(gè)基本單元，相鄰的兩個(gè)基本單元的各個(gè)橫板一一對應(yīng)相連，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板形成的各個(gè)空腔中填設(shè)有沙土層或砂石層。由于橫板和豎板都為板狀，承受撞擊力的能力較強(qiáng)，車輛很難穿過去，避免車輛穿過隔離帶與對面的車輛相撞；同時(shí)，即便是車輛將橫板和豎板撞壞也不是產(chǎn)生較長的尖銳物，不會出現(xiàn)割裂和穿入車輛的現(xiàn)象。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種用在公路上的在發(fā)生交通事故被車輛撞上時(shí)用于承受車輛的沖擊力的公路安全防撞墻體，同時(shí)還涉及該公路安全防撞墻體的骨架。
技術(shù)介紹
隨著國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年的高速發(fā)展，公路運(yùn)輸變得十分繁忙。交通事故作為其伴生品也隨之以驚人的速度節(jié)節(jié)攀升。隨著參與交通的車輛數(shù)量的快速增加，因交通安全設(shè)施落后引發(fā)的事故在所有交通事故中所占比例呈逐年快速升高的趨勢，同時(shí)因交通安全設(shè)施落后引發(fā)的惡性事故的數(shù)量暴增，后果極其嚴(yán)重。譬如在高速公路上，車輛沖過隔離帶，與相向行駛的車輛相撞；隔離帶鋼樁或鋼帶割裂或穿入車輛；山區(qū)行駛時(shí)剎車失靈造成的車毀人亡等等。眾所周知，我國目前設(shè)立的長、陡坡危險(xiǎn)路段導(dǎo)出阻停設(shè)施很少。相對于參與公路運(yùn)輸車輛的數(shù)量和山區(qū)危險(xiǎn)多發(fā)路段的長度幾可忽略不計(jì)。這種為了將剎車失靈或其它原因?qū)е碌臒o法停止的車輛導(dǎo)出高危路段，從而阻停的設(shè)施是在導(dǎo)出路段上挖坑，在導(dǎo)出路段盡頭筑墻。適于建造長、陡坡導(dǎo)出緩沖阻停設(shè)施的地點(diǎn)需要滿足一定的條件，譬如要滿足導(dǎo)出路段的長度，這對山區(qū)道路本身就是一個(gè)高難度的問題。這種導(dǎo)出緩沖阻停設(shè)施的造價(jià)高，可靠性差。高速公路隔離帶則是在道路中間一定寬度的兩側(cè)，按一定間距各埋起高約一米的鋼樁，在鋼樁上焊接寬約300mm的鋼帶構(gòu)成。高速公路隔離帶的問題在于不能有效阻止車輛沖過隔離帶。而且不能避免在車輛擠蹭上鋼帶、鋼樁的時(shí)候，對車輛的割裂和穿入，因而不能避免惡性事故的發(fā)生。所以從某種角度上講，這種結(jié)構(gòu)反而促成了鋼樁、鋼帶毀車奪命的惡性事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種可靠的公路安全防撞墻體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)在車輛擠蹭上鋼帶、鋼樁的時(shí)，鋼帶、鋼樁會割裂和穿入車輛的問題，同時(shí)本專利技術(shù)的目的還在于提供該公路安全防撞墻體以解決。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的公路安全防撞墻體采用如下技術(shù)方案一種公路安全防撞墻體，包括骨架，所述骨架包括一個(gè)以上的基本單元，每個(gè)基本單元包括一組相互平行設(shè)置的橫板以及一組相互平行設(shè)置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個(gè)基本單元，相鄰的兩個(gè)基本單兀的各個(gè)橫板 對應(yīng)相連，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板形成的各個(gè)空腔中填設(shè)有沙土層或砂石層。一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的兩個(gè)橫板與處在另一側(cè)的兩個(gè)橫板的高度均高于處在中間的橫板的高度。一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的兩個(gè)橫板與處在另一側(cè)的兩個(gè)橫板的高度相等并均為處在中間的其他橫板的高度的1. 5倍。相鄰的兩個(gè)基本單元的各個(gè)橫板通過卡扣結(jié)構(gòu)相連，一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的并處在外部的一個(gè)橫板與處在另一側(cè)的并處在外部的一個(gè)橫板的卡扣結(jié)構(gòu)為兩個(gè)卡片，兩個(gè)卡片的一端與橫板相連，兩個(gè)卡片的另一端相對懸伸分別朝向上方和下方，一個(gè)基本單元的其余橫板的卡扣結(jié)構(gòu)為一個(gè)卡片，該卡片靠近橫板端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。各個(gè)卡片均由橫板上開設(shè)的U形通槽成型而成。本專利技術(shù)的公路安全防撞墻體的骨架采用如下技術(shù)方案一種公路安全防撞墻體的骨架，包括一個(gè)以上的基本單元，每個(gè)基本單元包括一組相互平行設(shè)置的橫板以及一組相互平行設(shè)置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個(gè)基本單元，相鄰的兩個(gè)基本單兀的各個(gè)橫板 對應(yīng)相連。一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的兩個(gè)橫板與處在另一側(cè)的兩個(gè)橫板的高度均高于處在中間的橫板的高度。一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的兩個(gè)橫板與處在另一側(cè)的兩個(gè)橫板的高度相等并均為處在中間的其他橫板的高度的1. 5倍。相鄰的兩個(gè)基本單元的各個(gè)橫板通過卡扣結(jié)構(gòu)相連，一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的并處在外部的一個(gè)橫板與處在另一側(cè)的并處在外部的一個(gè)橫板的卡扣結(jié)構(gòu)為兩個(gè)卡片，兩個(gè)卡片的一端與橫板相連，兩個(gè)卡片的另一端相對懸伸分別朝向上方和下方，一個(gè)基本單元的其余橫板的卡扣結(jié)構(gòu)為一個(gè)卡片，該卡片靠近橫板端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。各個(gè)卡片均由橫板上開設(shè)的U形通槽成型而成。本專利技術(shù)的骨架的基本單元的橫板相互平行設(shè)置，其豎板也相互平行設(shè)置，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個(gè)基本單元，相鄰的兩個(gè)基本單元的各個(gè)橫板 對應(yīng)相連，形成長墻狀，在各個(gè)橫板與各個(gè)豎板形成的各個(gè)空腔中填設(shè)有沙土層或砂石層，形成一個(gè)結(jié)實(shí)的墻體。由于橫板和豎板都為板狀，承受撞擊力的能力較強(qiáng)，再加上砂石層的阻擋作用，車輛很難穿過去，可以有效的為車輛減速，避免車輛穿過隔離帶與對面的車輛相撞；同時(shí)，由于橫板和豎板都為板狀，即便是車輛將橫板和豎板撞壞也不是產(chǎn)生較長的尖銳物，不會出現(xiàn)割裂和穿入車輛的現(xiàn)象。本專利技術(shù)的骨架是由橫板和豎板卡裝組成的，可以在工廠中集成化生產(chǎn)，然后運(yùn)至現(xiàn)場組裝成墻體即可，生產(chǎn)快捷，運(yùn)輸方便，可以將橫板和豎板裝入集裝箱，即可實(shí)行集裝箱公路、鐵路、水路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝化運(yùn)輸與搬運(yùn)，也可直接裝入車輛運(yùn)輸。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的公路安全防撞墻體的實(shí)施例的一個(gè)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本專利技術(shù)的公路安全防撞墻體的骨架的實(shí)施例的一個(gè)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中的豎板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中的一種橫板的結(jié)構(gòu)示意圖5是圖2中的另一種橫板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2中的第三種橫板的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式一種公路安全防撞墻體的實(shí)施例，在圖1，結(jié)合圖2飛，該公路安全防撞墻體的骨架由多個(gè)基本單元連接而成的，每個(gè)基本單元具有一組橫板和一組豎板，各個(gè)橫板相互平行設(shè)置，各個(gè)豎板也相互平行設(shè)置，橫板分別為第一橫板2、第二橫板3和第三橫板4，第一橫板2和第二橫板3的尺寸相同,第一橫板2和第二橫板3的高度為第三橫板4的高度的1.5倍。第一橫板2有兩個(gè),第二橫板3也有兩個(gè),兩個(gè)第一橫板處在最外側(cè)，一個(gè)處在一偵1J,另一個(gè)處在另一側(cè)，兩個(gè)第二橫板分別與兩個(gè)第一橫板相鄰，也就是一個(gè)第二橫板與一個(gè)第一橫板相連，另一個(gè)第二橫板與另一個(gè)第一橫板相鄰，第三橫板4分布在兩第二橫板之間。一組豎板中的所有豎板I的結(jié)構(gòu)和尺寸都一樣。各個(gè)豎板I上均勻布設(shè)有倒U形切口 5，第一橫板2上均勻布設(shè)有第一 U形切口 7，第二橫板3上均勻布設(shè)有第二 U形切口 6，第三橫板4上均勻布設(shè)有第四U形切口 8。各個(gè)豎板與各個(gè)橫板垂直，通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個(gè)基本單元，也就是任一個(gè)豎板的各個(gè)倒U形與各個(gè)橫板的對應(yīng)U形切口配合將豎板與各個(gè)橫板卡在一起，使得各個(gè)橫板的下邊與各個(gè)豎板的下邊處在同一個(gè)平面上，形成一個(gè)基本單元。各個(gè)橫板與各個(gè)豎板形成的各個(gè)空腔中填設(shè)有沙土層。相鄰的兩個(gè)基本單元的各個(gè)橫板通過卡扣結(jié)構(gòu)相連，第一橫板2的卡扣結(jié)構(gòu)為兩個(gè)第 ^片10,兩個(gè)第 ^片10的一端與橫板相連,兩個(gè)第 ^片10的另一端相對懸伸分別朝向上方和下方，一個(gè)基本單元的其余橫板的卡扣結(jié)構(gòu)為一個(gè)卡片，其中第二橫板3的卡口結(jié)構(gòu)為一個(gè)第二卡片9，第二卡片9靠近第二橫板3的端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。第三橫板4的卡扣結(jié)構(gòu)也為一個(gè)卡片，其中第三橫板4的卡口結(jié)構(gòu)為一個(gè)第三卡片11，第三卡片11靠近第三橫板4的端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。各個(gè)卡片均由橫 板上開設(shè)的U形通槽成型而成，也就是說各個(gè)卡片都是與橫板一體本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種公路安全防撞墻體，其特征在于：包括骨架，所述骨架包括一個(gè)以上的基本單元，每個(gè)基本單元包括一組相互平行設(shè)置的橫板以及一組相互平行設(shè)置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個(gè)基本單元，相鄰的兩個(gè)基本單元的各個(gè)橫板一一對應(yīng)相連，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板形成的各個(gè)空腔中填設(shè)有沙土層或砂石層。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種公路安全防撞墻體，其特征在于:包括骨架，所述骨架包括一個(gè)以上的基本單元，每個(gè)基本單元包括一組相互平行設(shè)置的橫板以及一組相互平行設(shè)置的豎板，各橫板垂直于豎板，任一橫板與各豎板相交的位置具有由上至下的U形切口，任一豎板與各橫板相交的位置具有由下至上的倒U形切口，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板通過U形切口與倒U形切口卡裝成一個(gè)基本單兀，相鄰的兩個(gè)基本單兀的各個(gè)橫板對應(yīng)相連，各個(gè)橫板與各個(gè)豎板形成的各個(gè)空腔中填設(shè)有沙土層或砂石層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路安全防撞墻體，其特征在于:一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的兩個(gè)橫板與處在另一側(cè)的兩個(gè)橫板的高度均高于處在中間的橫板的高度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路安全防撞墻體，其特征在于:一個(gè)基本單元的處在一側(cè)的兩個(gè)橫板與處在另一側(cè)的兩個(gè)橫板的高度相等并均為處在中間的其他橫板的高度的1.5倍。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的公路安全防撞墻體，其特征在于:相鄰的兩個(gè)基本單兀的各個(gè)橫板通過卡扣結(jié)構(gòu)相連，一個(gè)基本單兀的處在一側(cè)的并處在外部的一個(gè)橫板與處在另一側(cè)的并處在外部的一個(gè)橫板的卡扣結(jié)構(gòu)為兩個(gè)卡片，兩個(gè)卡片的一端與橫板相連，兩個(gè)卡片的另一端相對懸伸分別朝向上方和下方，一個(gè)基本單元的其余橫板的卡扣結(jié)構(gòu)為一個(gè)卡片，該卡片靠近橫板端頭的一端與橫板相連，另一端自由懸伸。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路安全防撞墻體，其特征在于:各個(gè)卡片均由橫板上開設(shè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：付進(jìn)廷，
申請(專利權(quán))人：新鄉(xiāng)克瑞重型機(jī)械科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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