加壓密封型火車鶴管制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種加壓密封型火車鶴管，包括油管和密封蓋，所述的密封蓋包括卡件和密封件，卡件固結(jié)在密封件上，在密封件的周圍設(shè)置有氣囊，氣囊通過透管與一個(gè)加壓軟管連接，所述的油管穿過密封蓋且與密封蓋固結(jié)，在密封蓋上安裝有一個(gè)測(cè)壓閥，該測(cè)壓閥連接所述的加壓軟管，在測(cè)壓閥上還連接一個(gè)測(cè)壓管，該測(cè)壓管貫穿所述的密封蓋。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠通過測(cè)壓閥監(jiān)測(cè)油罐腔體內(nèi)的壓力，當(dāng)壓力過低時(shí)，通過加壓軟管向充氣氣囊及油罐腔體兩個(gè)位置進(jìn)行加壓，使得油罐腔體內(nèi)的壓力增高，從而使鶴管的最大提升高度增加，既滿足了油罐腔體內(nèi)的液態(tài)原油不會(huì)泄露而污染環(huán)境，又能夠通過加壓防止氣阻的發(fā)生，從而加快液態(tài)原油的裝卸速率。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種火車鶴管，特別涉及一種加壓密封型火車鶴管。
技術(shù)介紹
火車裝卸設(shè)備分為4個(gè)大類，一是散料的裝卸設(shè)備，包括起重機(jī)，鏟運(yùn)車，翻車等；二是件貨的裝卸設(shè)備，包括叉車，抱夾抓斗；三是集裝箱的裝卸設(shè)備，包括起重機(jī)，高度調(diào)節(jié)板，集裝箱裝卸橋。四是液態(tài)的裝卸設(shè)備，基本上主要就是火車鶴管。目前，國內(nèi)鐵路輕油罐車接卸油品均采用上部卸油工藝，也就是采用火車鶴管進(jìn)行液態(tài)油的裝卸，鶴管是由無縫鋼管或者鋁管加上回轉(zhuǎn)接頭和平衡器所組成。鶴管采用虹吸原理吸油，利用液態(tài)分子間引力與位能差造成的推力。將油罐車內(nèi)的油轉(zhuǎn)移到不同位置。鶴管虹吸管路通常處于負(fù)壓工作狀態(tài)，當(dāng)管路某一點(diǎn)的剩余壓力小于油品操作溫度下的飽和蒸氣壓時(shí)，油品便大量汽化，造成不連續(xù)流或斷流現(xiàn)象，這就是氣阻。夏季高溫或地處高原低氣壓地區(qū)，容易發(fā)生氣阻。氣阻產(chǎn)生后，不僅延長接卸時(shí)間，增大油品揮發(fā)損耗，而且嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致斷流而無法卸油，甚至影響油庫的正常工作及鐵路運(yùn)輸。因此，在鐵路油槽車上部卸油工藝設(shè)計(jì)中，防止氣阻至關(guān)重要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種加壓密封型火車鶴管，防止氣阻發(fā)生，提高液態(tài)原油的裝卸速率。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)任務(wù)，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):一種加壓密封型火車鶴管，包括油管和密封蓋，所述的油管穿過密封蓋且與密封蓋固結(jié)，所述的密封蓋包括卡件和密封件，卡件固結(jié)在密封件上，在密封件的周圍設(shè)置有氣囊，氣囊通過透管與一個(gè)加壓軟管連接，在密封蓋上安裝有一個(gè)測(cè)壓閥，該測(cè)壓閥連接所述的加壓軟管，在測(cè)壓閥上還連接一個(gè)測(cè)壓管，該測(cè)壓管貫穿所述的密封蓋。所述的密封件采用圓柱體密封塞。所述的卡件采用倒立的圓錐臺(tái)。本技術(shù)能夠通過測(cè)壓閥監(jiān)測(cè)油罐腔體內(nèi)的壓力，當(dāng)壓力過低時(shí)，通過加壓軟管向充氣氣囊及油罐腔體兩個(gè)位置進(jìn)行加壓，使得油罐腔體內(nèi)的壓力增高，從而使鶴管的最大提升高度增加，既滿足了油罐腔體內(nèi)的液態(tài)原油不會(huì)泄露而污染環(huán)境，又能夠通過加壓防止氣阻的發(fā)生，從而加快液態(tài)原油的裝卸速率。附圖說明圖1本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的示意圖；圖中:1-油管，2-測(cè)壓閥，3-加壓軟管，4-透管，5-氣囊，601-密封件，602-卡件，7-測(cè)壓管，8-油罐；以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。具體實(shí)施方式遵從上述技術(shù)方案，如圖1所示，一種加壓密封型火車鶴管，包括油管I和密封蓋，所述的油管I穿過密封蓋且與密封蓋固結(jié)，所述的密封蓋包括卡件602和密封件601，卡件602固結(jié)在密封件601上，在密封件601的周圍設(shè)置有氣囊5，氣囊5通過透管4與一個(gè)加壓軟管3連接，在密封蓋上安裝有一個(gè)測(cè)壓閥2，該測(cè)壓閥2連接所述的加壓軟管3，在測(cè)壓閥2上還連接一個(gè)測(cè)壓管7，該測(cè)壓管7貫穿所述的密封蓋。以下給出本技術(shù)的一個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)的具體方案進(jìn)行介紹。如圖2所示，為本裝置應(yīng)用在油罐8上的裝配圖。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，密封蓋上的密封件601采用圓柱體密封塞，該圓柱體密封塞底面的直徑略小于油罐8卸油口的直徑，使圓柱體密封塞裝配在卸油口上時(shí)，密封塞的圓周不直接與卸油口接觸，而在該密封塞與卸油口之間留有一定距離；在所述圓柱體密封塞的圓周上設(shè)置有可充氣的氣囊5，氣囊5通過透管4連接加壓軟管3。優(yōu)選地，本實(shí)施例中卡件602采用倒立的圓錐臺(tái)，該圓錐臺(tái)與上述的圓柱體密封塞接觸面的大小相同，即圓錐臺(tái)的頂面直徑與上述的圓柱體密封塞底面直徑相同，將圓錐臺(tái)的頂面與圓柱體密封塞固·結(jié)，即構(gòu)成了密封蓋。這樣的結(jié)構(gòu)使得密封蓋裝配在油罐8卸油口上時(shí)，卡件602在卸油口上起到支撐作用。在密封蓋上安裝有測(cè)壓閥2，測(cè)壓閥2連接分別連接加壓軟管3和測(cè)壓管7，測(cè)壓管7貫穿密封蓋伸入油罐8內(nèi)，測(cè)壓閥2通過測(cè)壓管7可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)油罐8內(nèi)氣壓，并在氣壓低時(shí)通過測(cè)壓管7進(jìn)行加壓。由以上描述可見，應(yīng)用時(shí)先將該裝置安裝在油罐8的卸油口上，通過貫穿密封蓋進(jìn)入油罐8腔體內(nèi)的油管1，進(jìn)行卸油工作。通過測(cè)壓閥2監(jiān)測(cè)，當(dāng)油罐8內(nèi)氣壓降低時(shí)，打開測(cè)壓閥2通過加壓軟管3向氣囊5和油罐8腔體中充入高壓氣體，氣囊5膨脹擠壓卸油口和密封件601達(dá)到密封的作用，使罐內(nèi)氣壓增大。對(duì)于密封蓋來說，油罐8腔體內(nèi)的壓力越大，其通過氣囊5進(jìn)行密封越不容易；而由于氣囊5和油罐8腔體是通過加壓軟管3相通的，所以氣囊5和油罐8腔體內(nèi)的壓力是相關(guān)的。因此油罐8腔體內(nèi)的壓力越大，與之相通的氣囊5內(nèi)的壓力也越大；氣囊5對(duì)卸油口和密封件601的擠壓力越大，相對(duì)應(yīng)的密封效果越好，從而防止氣阻的發(fā)生，提高原油的裝卸速率。盡管以上結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)的實(shí)施方案進(jìn)行了描述，但本技術(shù)并不局限于上述的具體實(shí)施例，凡在本申請(qǐng)技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本技術(shù)的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種加壓密封型火車鶴管，包括油管(I)和密封蓋，所述的油管(I)穿過密封蓋且與密封蓋固結(jié)，其特征在于，所述的密封蓋包括卡件(602 )和密封件(601)，卡件(602 )固結(jié)在密封件(601)上，在密封件(601)的周圍設(shè)置有氣囊(5 )，氣囊(5 )通過透管(4)與一個(gè)加壓軟管(3)連接，在密封蓋上安裝有一個(gè)測(cè)壓閥(2)，該測(cè)壓閥(2)連接所述的加壓軟管(3)，在測(cè)壓閥(2 )上還連接一個(gè)測(cè)壓管(7 )，該測(cè)壓管(7 )貫穿所述的密封蓋。2.如權(quán)利要求1所述的加壓密封型火車鶴管，其特征在于，所述的密封件(601)采用圓柱體密封塞。3.如權(quán)利要求1所述的加壓密封型火車鶴管，其特征在于，所述的卡件(602)采用倒立的圓錐臺(tái)。·專利摘要本技術(shù)公開了一種加壓密封型火車鶴管，包括油管和密封蓋，所述的密封蓋包括卡件和密封件，卡件固結(jié)在密封件上，在密封件的周圍設(shè)置有氣囊，氣囊通過透管與一個(gè)加壓軟管連接，所述的油管穿過密封蓋且與密封蓋固結(jié)，在密封蓋上安裝有一個(gè)測(cè)壓閥，該測(cè)壓閥連接所述的加壓軟管，在測(cè)壓閥上還連接一個(gè)測(cè)壓管，該測(cè)壓管貫穿所述的密封蓋。本技術(shù)能夠通過測(cè)壓閥監(jiān)測(cè)油罐腔體內(nèi)的壓力，當(dāng)壓力過低時(shí)，通過加壓軟管向充氣氣囊及油罐腔體兩個(gè)位置進(jìn)行加壓，使得油罐腔體內(nèi)的壓力增高，從而使鶴管的最大提升高度增加，既滿足了油罐腔體內(nèi)的液態(tài)原油不會(huì)泄露而污染環(huán)境，又能夠通過加壓防止氣阻的發(fā)生，從而加快液態(tài)原油的裝卸速率。文檔編號(hào)B67D7/38GK203095596SQ201320050738公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日專利技術(shù)者劉怡飛 申請(qǐng)人:廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種加壓密封型火車鶴管，包括油管（1）和密封蓋，所述的油管（1）穿過密封蓋且與密封蓋固結(jié)，其特征在于，所述的密封蓋包括卡件（602）和密封件（601），卡件（602）固結(jié)在密封件（601）上，在密封件（601）的周圍設(shè)置有氣囊（5），氣囊（5）通過透管（4）與一個(gè)加壓軟管（3）連接，在密封蓋上安裝有一個(gè)測(cè)壓閥（2），該測(cè)壓閥（2）連接所述的加壓軟管（3），在測(cè)壓閥（2）上還連接一個(gè)測(cè)壓管（7），該測(cè)壓管（7）貫穿所述的密封蓋。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉怡飛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：實(shí)用新型
國別省市：