一種自動(dòng)開(kāi)模一次成型滾塑車身模具，包括公模、母模及模架，所述公模與母模通過(guò)自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開(kāi)模與合模，還包括車前燈活動(dòng)模塊、車后燈活動(dòng)模塊、車門(mén)活動(dòng)模塊、車前燈活動(dòng)模塊滑軌、車后燈活動(dòng)模塊滑軌、車門(mén)活動(dòng)模塊滑軌、車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置、車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置、車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置。該模具中，公模與母模以及模具上的各活動(dòng)模塊均采用自動(dòng)開(kāi)合和自動(dòng)鎖緊的結(jié)構(gòu)，無(wú)需鎖緊螺絲，省去了開(kāi)合模過(guò)程中拆裝眾多螺絲的麻煩，既降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又大大提高了生產(chǎn)效率。同時(shí)，模具開(kāi)合動(dòng)作在軌道的支撐下平穩(wěn)、自然、準(zhǔn)確的運(yùn)行，也起到保護(hù)模具、延長(zhǎng)壽命、提高開(kāi)合模可靠性的目的。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
:本技術(shù)涉及汽車車身模具
，特別是涉及一種自動(dòng)開(kāi)模一次成型滾塑車身模具。技術(shù)背景:目前，用于制作汽車塑料車身的滾塑模具，無(wú)論是其公模與母模的開(kāi)合，還是模具上各種抽芯模塊(例如車前燈抽芯模塊、車后燈抽芯模塊、車門(mén)抽芯模塊等)的開(kāi)合，均采用螺絲固定和手工拆裝的方式，存在操作煩瑣、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低等缺點(diǎn)，因而有待于改進(jìn)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
:本技術(shù)的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)單、工人勞動(dòng)強(qiáng)度低、生產(chǎn)效率高，且開(kāi)合模平穩(wěn)、可靠的自動(dòng)開(kāi)模一次成型滾塑車身模具。本技術(shù)的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種自動(dòng)開(kāi)模一次成型滾塑車身模具，包括公模、母模及模架，所述公模與母模通過(guò)自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開(kāi)模與合模，還包括車前燈活動(dòng)模塊、車后燈活動(dòng)模塊、車門(mén)活動(dòng)模塊、車前燈活動(dòng)模塊滑軌、車后燈活動(dòng)模塊滑軌、車門(mén)活動(dòng)模塊滑軌、車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置、車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置、車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置，所述車前燈活動(dòng)模塊由車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置驅(qū)動(dòng)控制沿車前燈活動(dòng)模塊滑軌滑入所述母模的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊，所述車后燈活動(dòng)模塊由車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置驅(qū)動(dòng)控制沿車后燈活動(dòng)模塊滑軌滑入所述母模的 相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊，所述車門(mén)活動(dòng)模塊由車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置驅(qū)動(dòng)控制沿車門(mén)活動(dòng)模塊滑軌滑入所述母模的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊。所述車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置、車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置及車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置均包括第一驅(qū)動(dòng)缸和二支臂，所述二支臂的一端通過(guò)銷軸相互鉸接在一起，所述二支臂的另一端分別與模架和對(duì)應(yīng)的活動(dòng)模塊活動(dòng)連接，所述第一驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿上端與所述銷軸連接。所述公模上設(shè)置有內(nèi)抽芯活動(dòng)模塊，所述內(nèi)抽芯活動(dòng)模塊由第二驅(qū)動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)。所述第一驅(qū)動(dòng)缸和所述第二驅(qū)動(dòng)缸均為耐高溫氣缸。所述第一驅(qū)動(dòng)缸和所述第二驅(qū)動(dòng)缸均設(shè)有前進(jìn)極限和后退極限觸點(diǎn)控制系統(tǒng)，各驅(qū)動(dòng)缸的前進(jìn)與后退可以單獨(dú)依次進(jìn)行，也可以同時(shí)進(jìn)行。所述公模與母模的自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)可以是設(shè)置在公模下端的升降架升降開(kāi)合結(jié)構(gòu)，也可以是設(shè)置在公模與母模之間的氣缸驅(qū)動(dòng)開(kāi)合結(jié)構(gòu)。所述公模與母模的分型面之間設(shè)置有銷釘與銷孔的定位配合結(jié)構(gòu)。模具內(nèi)設(shè)有加壓裝置、加熱裝置、冷卻裝置及模內(nèi)測(cè)溫裝置。還包括一用以監(jiān)控公、母模以及各活動(dòng)模塊合模是否到位的自動(dòng)監(jiān)控裝置。本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)的自動(dòng)開(kāi)模一次成型滾塑車身模具中，公模與母模以及模具上的各種活動(dòng)模塊均采用自動(dòng)開(kāi)合和自動(dòng)鎖緊的結(jié)構(gòu)，無(wú)需鎖緊螺絲，省去了開(kāi)合模過(guò)程中拆裝眾多螺絲的麻煩，既降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，又大大提高了生產(chǎn)效率，有利于產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)。同時(shí)，模具開(kāi)合動(dòng)作在軌道的支撐下平穩(wěn)、自然、準(zhǔn)確的運(yùn)行，也起到保護(hù)模具、延長(zhǎng)壽命、提高開(kāi)合模可靠性的目的。附圖說(shuō)明:圖1為本技術(shù)模具的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中公、母模的自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)未示意。圖2為本技術(shù)中車前燈活動(dòng)模塊、車后燈活動(dòng)模塊、車門(mén)活動(dòng)模塊及其驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。圖3為本技術(shù)中內(nèi)抽芯活動(dòng)模塊及其驅(qū)動(dòng)缸的結(jié)構(gòu)原理圖。具體實(shí)施方式:參見(jiàn)圖1和圖2，本技術(shù)實(shí)施例所述的自動(dòng)開(kāi)模一次成型滾塑車身模具，包括公模1、母模2及模架3，公模I與母模2通過(guò)自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開(kāi)模與合模。還包括車前燈活動(dòng)模塊4、車后燈活動(dòng)模塊5、車門(mén)活動(dòng)模塊6、車前燈活動(dòng)模塊滑軌、車后燈活動(dòng)模塊滑軌、車門(mén)活動(dòng)模塊滑軌、車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置7、車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置8、車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置9，其 中，車前燈活動(dòng)模塊4由車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置7驅(qū)動(dòng)控制沿車前燈活動(dòng)模塊滑軌滑入母模2的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊，車后燈活動(dòng)模塊5由車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置8驅(qū)動(dòng)控制沿車后燈活動(dòng)模塊滑軌滑入母模2的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊，車門(mén)活動(dòng)模塊6由車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置9驅(qū)動(dòng)控制沿車門(mén)活動(dòng)模塊滑軌滑入母模2的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊。車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置7、車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置8及車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置9均包括第一驅(qū)動(dòng)缸71、81、91和二支臂72、82、92，其中，二支臂72、82、92的一端通過(guò)銷軸73、83、93相互鉸接在一起，二支臂72、82、92的另一端分別與模架3和對(duì)應(yīng)的活動(dòng)模塊4、5、6活動(dòng)連接，第一驅(qū)動(dòng)缸71、81、91的活塞桿上端與銷軸73、83、93連接。工作時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)缸71、81、91向上推動(dòng)，使支臂72、82、92收合，各活動(dòng)模塊4、5、6沿與其對(duì)應(yīng)的滑軌滑出母模2實(shí)現(xiàn)打開(kāi)；反之，第一驅(qū)動(dòng)缸71、81、91向下時(shí)，支臂72、82、92張開(kāi)伸直，各活動(dòng)模塊4、5、6沿與其對(duì)應(yīng)的滑軌滑入母模2的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊，使得模具不會(huì)因?yàn)楹罄m(xù)的旋轉(zhuǎn)而滑動(dòng)。公模I上設(shè)置有內(nèi)抽芯活動(dòng)模塊10，內(nèi)抽芯活動(dòng)模塊10由第二驅(qū)動(dòng)缸11驅(qū)動(dòng)。公模I與母模2合模后，內(nèi)抽芯活動(dòng)模塊10頂出，以便于在成型后塑料車身的中空夾層內(nèi)形成一個(gè)吻式結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋，提高塑料車身的強(qiáng)度，防止塑料車身出現(xiàn)收縮、變形和翹曲等情況。第一驅(qū)動(dòng)缸71、81、91和第二驅(qū)動(dòng)缸11均為耐高溫氣缸，且各驅(qū)動(dòng)缸71、81、91、11均設(shè)有前進(jìn)極限和后退極限觸點(diǎn)控制系統(tǒng)。工作時(shí)，各驅(qū)動(dòng)缸的前進(jìn)與后退可以單獨(dú)依次進(jìn)行，也可以同時(shí)進(jìn)行。公模I與母模2的自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)可以是設(shè)置在公模I下端的升降架升降開(kāi)合結(jié)構(gòu)，也可以是設(shè)置在公模I與母模2之間的氣缸驅(qū)動(dòng)開(kāi)合結(jié)構(gòu)。公模I與母模2的分型面之間設(shè)置有銷釘與銷孔的定位配合結(jié)構(gòu)12，使模具合攏定位，防止模具在加熱旋轉(zhuǎn)過(guò)程中移動(dòng)。模具內(nèi)設(shè)有加壓裝置，當(dāng)模具加熱和冷卻到某一階段時(shí)充氣加壓。在原料還處于松散狀態(tài)時(shí)，加壓有助于模具排氣和減少氣泡產(chǎn)生、原料壓實(shí)并與模具表面充分接觸、傳熱更完全、加快冷卻收縮、減少翹曲。提高了塑料車身的強(qiáng)度，縮短周期達(dá)20 %，最高改進(jìn)沖擊強(qiáng)度達(dá)20%。適時(shí)保壓還可以使表面更加光滑，制造出高精度的塑料車身。模具內(nèi)設(shè)有加熱裝置，加熱方式包括直火式加熱、紅外線加熱和電力加熱等。加熱條件是否合適，是能否得到優(yōu)良的滾塑車身的最重要條件之一。合理的加熱條件不僅僅在于具有適度的加熱溫度與時(shí)間，而且要保證在整個(gè)成型過(guò)程中模具的各個(gè)部位受熱均勻。本套模具采用液化氣加熱，這是最常用的加熱方式，通過(guò)對(duì)加熱室的空氣加熱來(lái)實(shí)行模具的熱傳導(dǎo)。模具內(nèi)設(shè)有冷卻裝置，其對(duì)滾塑過(guò)程非常重要，因?yàn)樗鼘?duì)最終車身的性能和行為有很大的影響。冷卻的方式通常包括空氣冷卻和水霧冷卻。實(shí)際上，快速冷卻，例如，模具剛從加熱室中出來(lái)就用冷水冷卻，會(huì)導(dǎo)致結(jié)晶生長(zhǎng)停滯，遠(yuǎn)低于熔體以自然速率冷卻時(shí)形成的正常結(jié)晶度。最終的結(jié)晶程度將在物體的密度中得以反映。快速的水冷使制品密度降低，緩慢的空氣冷卻使制品密度增加，另外緩慢空氣冷卻車身的翹曲和變形最小。本套模具采用空氣冷卻。模具內(nèi)設(shè)有模內(nèi)測(cè)溫裝置。對(duì)模內(nèi)溫度不能進(jìn)行精確測(cè)定和控制是阻礙滾塑技術(shù)發(fā)展的一個(gè)很大瓶頸。模內(nèi)溫度變化是決定和改善加工周期長(zhǎng)短和制品質(zhì)量的關(guān)鍵因素，常見(jiàn)的問(wèn)題有翹曲、氣體膨脹形成的氣孔等。為了對(duì)車身的內(nèi)外壁厚度進(jìn)行控制，必須要控制模具內(nèi)部實(shí)時(shí)溫度，形成不同時(shí)段的溫度曲線，從而保證車身的質(zhì)量。還包括一用以監(jiān)控公、母模以及各活動(dòng)模塊合模是否到位的自動(dòng)監(jiān)控裝置，當(dāng)出現(xiàn)未合模到位的現(xiàn)象時(shí)，自動(dòng)監(jiān)控裝置將發(fā)出報(bào)警聲，提示操作人員及時(shí)檢修，確保使用安全。上述實(shí)施例僅供 本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自動(dòng)開(kāi)模一次成型滾塑車身模具，包括公模、母模及模架，所述公模與母模通過(guò)自動(dòng)開(kāi)合機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開(kāi)模與合模，其特征在于：還包括車前燈活動(dòng)模塊、車后燈活動(dòng)模塊、車門(mén)活動(dòng)模塊、車前燈活動(dòng)模塊滑軌、車后燈活動(dòng)模塊滑軌、車門(mén)活動(dòng)模塊滑軌、車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置、車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置、車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置，所述車前燈活動(dòng)模塊由車前燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置驅(qū)動(dòng)控制沿車前燈活動(dòng)模塊滑軌滑入所述母模的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊，所述車后燈活動(dòng)模塊由車后燈活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置驅(qū)動(dòng)控制沿車后燈活動(dòng)模塊滑軌滑入所述母模的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊，所述車門(mén)活動(dòng)模塊由車門(mén)活動(dòng)模塊驅(qū)動(dòng)鎖緊裝置驅(qū)動(dòng)控制沿車門(mén)活動(dòng)模塊滑軌滑入所述母模的相應(yīng)位置實(shí)現(xiàn)鎖緊。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：應(yīng)革，李麗芳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：應(yīng)革，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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