緩和作用于線束的應(yīng)力。在滑門（3）和車身（BO）側(cè)之間架設(shè)的線束（5）插通到線束引導(dǎo)器（6）。線束引導(dǎo)器（6）通過多個(gè)帶階梯的鏈接部件（10）連接。各鏈接部件（10）由第1連接部（11）及經(jīng)階梯差與第1連接部（11）連續(xù)的第2連接部（12）構(gòu)成。將第1連接部（11）中向鉛直方向突出的連接銷（23）可轉(zhuǎn)動(dòng)地插入到在相鄰的帶階梯的鏈接部件（10）的第2連接部（12）上形成的插入孔（14），從而使線束引導(dǎo)器（6）整體具有一樣的傾斜，內(nèi)部的線束（5）也以同樣的傾斜姿態(tài)布線。因此，隨著滑門（3）的開關(guān)，線束引導(dǎo)器（6）彎曲時(shí)，線束（5）也聯(lián)動(dòng)彎曲，同時(shí)產(chǎn)生扭曲，所以應(yīng)變被緩和。可切實(shí)加強(qiáng)連接部。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種滑門用線束的布線構(gòu)造。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中，為了對設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的滑門內(nèi)的電氣配件供電，在車身側(cè)和滑門側(cè)之間架設(shè)線束。作為這種情況下的布線構(gòu)造的一例，可列舉下述專利文獻(xiàn)I。其中公開的線束插通到線束引導(dǎo)器的內(nèi)部。線束引導(dǎo)器是將多個(gè)鏈接部件以可向長度方向依次轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接的構(gòu)成，隨著車門的開關(guān)而大致在水平面內(nèi)彎曲移位。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-179685號公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)要解決的問題當(dāng)滑門是關(guān)閉狀態(tài)時(shí)線束引導(dǎo)器的門側(cè)端部和車身側(cè)端部相比位于前方，反之當(dāng)滑門是打開狀態(tài)時(shí)位于后方。因此，線束引導(dǎo)器在滑門開關(guān)動(dòng)作過程中，存在彎曲方向切換的時(shí)期。在線束引導(dǎo)器中，在該彎曲的頂點(diǎn)部，內(nèi)部收容的線束的彎曲角度也變大，并且也伴隨著彎曲方向的轉(zhuǎn)換，因此會(huì)有過大的力作用于線束，會(huì)導(dǎo)致線束的應(yīng)力增大。尤其是，近年來，線束使用粗電線的情況增加，這種粗電線彎曲時(shí)的應(yīng)力也較大，因此希望早日解決這一問題。 本專利技術(shù)根據(jù)以上情況而完成，其目的在于緩和線束彎曲時(shí)的應(yīng)力。用于解決問題的手段本專利技術(shù)是一種滑門用線束的布線構(gòu)造，該線束架設(shè)在乘降口開口的車身以及相對于該車身向前后方向滑動(dòng)而開關(guān)乘降口的門之間，其特征在于，具備:鏈接部件，其具有包圍線束的壁面，且在一端側(cè)配置第I連接部、在另一端側(cè)一體地配置第2連接部；和線束引導(dǎo)器，經(jīng)由大致鉛直地配置的連接銷以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式依次連接該鏈接部件的第I連接部和相鄰的另一鏈接部件的第2連接部，整體能夠向大致水平方向彎曲移位，該線束引導(dǎo)器包括在第I連接部和第2連接部之間設(shè)置有高度方向的階梯差的帶階梯的鏈接部件，從而使線束在經(jīng)過該帶階梯的鏈接部件的區(qū)域中以向高度方向傾斜的布線姿態(tài)被收容。根據(jù)本專利技術(shù)的滑門用線束的布線構(gòu)造，在構(gòu)成線束引導(dǎo)器的多個(gè)鏈接部件中，包括設(shè)定了高度方向的階梯差的帶階梯的鏈接部件，因此經(jīng)過帶階梯的鏈接部件內(nèi)的線束以向高度方向傾斜的狀態(tài)布線。另一方面，隨著門的開關(guān)，線束引導(dǎo)器彎曲移位時(shí)，包括帶階梯的鏈接部件在內(nèi)，各鏈接部件繞在鉛直方向配置的連接銷轉(zhuǎn)動(dòng)。即，線束使帶階梯的鏈接部件轉(zhuǎn)動(dòng)移位的平面交叉地布線，因此當(dāng)線束彎曲移位時(shí)，同時(shí)伴隨著繞軸線的扭曲。現(xiàn)有技術(shù)中，伴隨著線束引導(dǎo)器的彎曲的力集中作用于線束的彎曲部分，但在本專利技術(shù)中，該力因線束扭曲而被分散，所以可延長線束的使用壽命。附圖說明圖1是實(shí)施例1涉及的車輛的側(cè)面圖。圖2是表示線束引導(dǎo)器的動(dòng)作狀況的平面圖。圖3是帶階梯的鏈接部件的正面圖。圖4是帶階梯的鏈接部件的平面圖。圖5是帶階梯的鏈接部件的側(cè)面圖。圖6是放大表示帶階梯的鏈接部件之間的連接狀態(tài)的截面圖。圖7是表示線束插通到線束引導(dǎo)器內(nèi)的狀態(tài)的正面截面圖。圖8是表示線束在鏈接部件內(nèi)扭曲的狀況的側(cè)面截面圖。圖9是表示實(shí)施例2涉及的線束引導(dǎo)器的一部分的正面圖。圖10是表示實(shí)施例3涉及的線束引導(dǎo)器的一部分的正面圖。具體實(shí)施例方式說明本專利技術(shù)的滑門用線束的布線構(gòu)造中的優(yōu)選實(shí)施方式。(I)本專利技術(shù)的滑門用線束的布線構(gòu)造，在帶階梯的鏈接部件中，在第I連接部及第2連接部的至少任意一個(gè)上，設(shè)置有誤組裝限制部，該誤組裝限制部在將鏈接部件之間以和標(biāo)準(zhǔn)的連接姿態(tài)上下反轉(zhuǎn)的不正確姿態(tài)連接時(shí)，與相鄰的其他鏈接部件干擾，從而使鏈接部件之間的連接不能進(jìn)行。這樣一來，在要將帶階梯的鏈接部件之間錯(cuò)誤地以上下反轉(zhuǎn)的不正確姿態(tài)連接時(shí)，第I連接部及第2連接部的至少任意一個(gè)與相鄰的另一帶階梯的鏈接部件干擾，而不可連接，因此即使不特別注意，也可正確連接帶階梯的鏈接部件彼此。( 2)線束引導(dǎo)器包括將上述階梯差在同一方向的上述帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個(gè)的范圍。這樣一來，包括連接了具有同一方向的階梯差的多個(gè)帶階梯的鏈接部件的部分，因此和例如通過一個(gè)帶階梯的鏈接部件獲得同一階梯差尺寸時(shí)相比，可將線束引導(dǎo)器的傾斜角度設(shè)定得緩和，所以內(nèi)部的線束的傾斜角度也同樣緩和，從而可進(jìn)一步緩和伴隨著車門開關(guān)的作用于線束的力的集中情況。(3)帶階梯的鏈接部件之間，向第I連接部的內(nèi)側(cè)插入另一帶階梯的鏈接部件的第2連接部，并且在第I連接部的內(nèi)表面形成有遮蓋第2連接部的端部邊緣的保護(hù)凸緣。這樣一來，在連接帶階梯的鏈接部件之間時(shí)，第2連接部的端部邊緣被保護(hù)凸緣覆蓋而不露出，所以不會(huì)導(dǎo)致線束被第2連接部的端部邊緣摩擦而損傷的情況。(4)將帶階梯的鏈接部件以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接多個(gè)而成的線束引導(dǎo)器，能夠成為環(huán)繞的同時(shí)向高度方向?qū)盈B的螺旋狀的形態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成， 如使線束引導(dǎo)器為螺旋狀的形態(tài)，則可使線束引導(dǎo)器整體緊湊化。因此，不占用設(shè)置空間，在收容時(shí)或搬運(yùn)時(shí)等較有利。(5)線束引導(dǎo)器是將階梯差在同一方向的帶階梯的鏈接部件在車身和門之間的全部范圍內(nèi)連接的構(gòu)成。這樣一來，可使線束中的車身和門之間的全部長度范圍具有一樣的傾斜角度地構(gòu)成，所以在例如將線束引導(dǎo)器的外側(cè)進(jìn)一步用可撓性保護(hù)管覆蓋的情況下，可獲得易于進(jìn)行向保護(hù)管的插通作業(yè)的效果。(6)線束引導(dǎo)器是連接了如下的組的構(gòu)成:將階梯差的高度方向?yàn)橐粋€(gè)方向的形式的帶階梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個(gè)而構(gòu)成的組；和將階梯差的高度方向?yàn)橄喾捶较虻牧硪恍问降膸щA梯的鏈接部件沿著長度方向連接多個(gè)而構(gòu)成的組。 這樣一來，在線束引導(dǎo)器的長度方向的中途，可與端部側(cè)產(chǎn)生高低差，因此可利用該高低差避免與干擾物的干擾。(7)線束引導(dǎo)器是連接了如下的組的構(gòu)成:連接多個(gè)帶階梯的鏈接部件而構(gòu)成的組；和連接多個(gè)無階梯差的平型鏈接部件而構(gòu)成的組。這樣一來，可部分利用既有構(gòu)造的鏈接部件來構(gòu)成線束引導(dǎo)器。接著，參照附圖對將本專利技術(shù)的滑門用線束的布線構(gòu)造具體化的實(shí)施例1至3進(jìn)行說明。(實(shí)施例1)圖1表示實(shí)施例1涉及的車輛。在車輛I的側(cè)面開設(shè)有乘降口 2。在車輛I上安裝有滑門3，其在前后方向滑動(dòng)，開關(guān)乘降口 2。如圖2所示，在滑門3和車身BO之間架設(shè)有纜線單元4。纜線單元4具有:電線束(線束5)，用于向滑門3內(nèi)安裝的各種電氣配件供電；使該線束5插通的線束引導(dǎo)器6 ;覆蓋該線束引導(dǎo)器6整體的可撓性的保護(hù)管7 ;車門側(cè)支架8，安裝在線束引導(dǎo)器6的車門側(cè)端部，用于將纜線單元4固定在車門側(cè)；車身側(cè)支架9，安裝在線束引導(dǎo)器6的車體側(cè)端部，用于將纜線單元4固定在車體側(cè)。線束引導(dǎo)器6通過依次連接以下說明的帶階梯的鏈接部件10而構(gòu)成。在圖2中，Pl所示的位置是滑門3打開了乘降口 2的狀態(tài)下的車門側(cè)支架8的位置，P3所示的位置是滑門3關(guān)閉了乘降口 2的狀態(tài)下的位置，P2所示的位置是滑門3開關(guān)中途的車門側(cè)支架8的位置。如該圖所示，當(dāng)滑門3位于關(guān)閉位置時(shí)，車門側(cè)支架8位于車身側(cè)支架9的前方，當(dāng)滑門3位于打開位置時(shí)，車門側(cè)支架8位于后方。這樣一來，線束引導(dǎo)器6及線束5對應(yīng)滑門3的開關(guān)動(dòng)作，而在大致水平面內(nèi)彎曲移位。接著說明構(gòu)成線束引導(dǎo)器6的各鏈接部件(參照圖3至圖5)。在本實(shí)施例1中，線束引導(dǎo)器6的構(gòu)成是依次連接了全部是相同形式的鏈接部件(帶階梯的鏈接部件10)。各帶階梯的鏈接部件10通過合成樹脂材料一體形成，內(nèi)部的空間形成為線束5可在周圍保有間隙的狀態(tài)下插通的大小。帶階梯的鏈接部件10的長度方向的一側(cè)一半成為第I連接部11，另一側(cè)一半成為第2連接部12，該第2連接部12與第I連接部11在高度方向有階梯差，同時(shí)在背面貼合的狀態(tài)下連續(xù)。第I連接部1本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：井上浩，前田義博，倉澤純，
申請(專利權(quán))人：住友電裝株式會(huì)社，
類型：
國別省市：
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