軸箱蓋退卸扒子制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)所述的軸箱蓋退卸扒子，實(shí)現(xiàn)一種退卸軸箱端蓋的機(jī)構(gòu)。其設(shè)計(jì)目的在于提供一種退卸扒子機(jī)構(gòu)，通過(guò)退卸該機(jī)構(gòu)，方便地拆卸軸箱蓋或軸箱體，保護(hù)軸箱體和軸箱端蓋不受損傷。軸箱蓋退卸扒子安裝在軸箱蓋的側(cè)端，包括有螺栓、套管、Ｔ型頂套和環(huán)型頂蓋，其中套管的兩端分別通過(guò)內(nèi)螺紋嚙合連接螺栓、頂套；在與頂套相同的一側(cè)，套管通過(guò)外螺紋嚙合連接頂蓋；螺栓的頂端擠壓在頂套的內(nèi)腔；頂套壓緊在頂蓋的外側(cè)端。其工作原理是，螺栓頭部與環(huán)形頂蓋相互作用，將環(huán)形頂蓋頂出，環(huán)形頂蓋頂在軸端而不能移動(dòng)，靠螺紋的反作用力Ｔ型頂套沿環(huán)形頂蓋外移，將軸箱體或軸箱蓋頂出，實(shí)現(xiàn)退卸功能。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種軸箱蓋退卸扒子，具體地是用于拆卸軌道車(chē)輛輪對(duì)的軸箱 體或軸箱蓋的專(zhuān)用工具，屬于軌道車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)工藝裝備。
技術(shù)介紹
目前在軌道車(chē)輛的現(xiàn)場(chǎng)檢修過(guò)程中，需要將軸箱蓋及軸箱體拆卸下來(lái)，以便對(duì) 其輪對(duì)進(jìn)行維修操作。由于200EMU設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更為緊湊，軸箱蓋與軸箱體之間配合間隙很小，原有技術(shù) 中采用的拆卸軸箱端蓋的結(jié)構(gòu)和方法，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且每次拆卸操作會(huì)不同程 度地對(duì)軸箱體或軸箱蓋造成損害，操作工人的工作強(qiáng)度較大，工藝復(fù)雜。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所述的軸箱蓋退卸扒子，針對(duì)上述問(wèn)題和不足實(shí)現(xiàn)一種退卸軸箱端蓋 的機(jī)構(gòu)和方法，同時(shí)能夠保證工件不受損傷的要求。本技術(shù)的設(shè)計(jì)目的在于，提供一種退卸扒子機(jī)構(gòu)。通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺栓，頂出環(huán) 形頂蓋，T型頂套在反作用力下方便的將軸箱體或軸箱前蓋退卸，從而保護(hù)軸箱體和 軸箱蓋不受損傷。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的所述的一種軸箱蓋退卸扒子，其主要具有以下結(jié)構(gòu) 包括有螺栓、套管、T型頂套和環(huán)型頂蓋，其中，套管的兩端分別通過(guò)內(nèi)螺紋嚙合連接螺栓、頂套；在與頂套相同的一側(cè)，套管通 過(guò)外螺紋嚙合連接頂蓋；螺栓的頂端擠壓在頂套的內(nèi)腔，頂套壓緊在頂蓋的外側(cè)端。如上述技術(shù)特征，所述軸箱蓋退卸扒子的環(huán)形頂蓋頂壓在車(chē)軸的側(cè)端，T型頂套 卡扣在軸箱端蓋的內(nèi)側(cè)邊緣。進(jìn)行退卸操作時(shí)，先扭動(dòng)螺栓而將環(huán)形頂蓋從T型頂 套中頂出，環(huán)形頂蓋與車(chē)軸側(cè)端頂住不能移動(dòng)，則T型頂套在螺紋的作用力下會(huì)沿 環(huán)形頂蓋向外移動(dòng)，可方便將軸箱端蓋或軸箱蓋連同軸箱體一起從輪對(duì)上退卸下來(lái)。為改善螺栓的頂端與環(huán)形頂蓋內(nèi)腔的相對(duì)擠壓力和定位靈活性，進(jìn)一步的改進(jìn)方 案是 螺栓的頂端和環(huán)形頂蓋的內(nèi)腔端面均設(shè)置為內(nèi)凹的球面，在螺栓頂端與環(huán)形頂蓋 的內(nèi)腔端面之間設(shè)置一鋼球。如上內(nèi)容，所述的軸箱蓋退卸扒子具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是，提供一種全新的 退卸扒子而實(shí)現(xiàn)方便地拆卸軸箱端蓋，對(duì)軸箱體及軸箱蓋起到有效的保護(hù)。而且， 操作工藝簡(jiǎn)單，工作強(qiáng)度較小。附圖說(shuō)明現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步地說(shuō)明圖1是軌道車(chē)輛應(yīng)用所述軸箱蓋退卸扒子的結(jié)構(gòu)示意圖2是軸箱蓋退卸扒子的部分剖面示意圖3是所述螺栓的示意圖4是所述套管的示意圖5是所述T型頂套的示意圖6是所述環(huán)形頂蓋的示意如圖1至圖5所示具有，螺栓l、內(nèi)凹球面ll、套管2、鋼球3、 T型頂套4、內(nèi)凹球面41，環(huán)型頂蓋5;軸箱蓋退卸扒子20、車(chē)軸21、軸箱體22、軸箱蓋23。具體實(shí)施方式實(shí)施例1，如圖1至圖5所示，所述的軸箱蓋退卸扒子20安裝在軸箱蓋23的側(cè) 端，在車(chē)軸21的端部組裝有軸箱體22，軸箱體22與軸箱蓋23通過(guò)螺栓緊固。 軸箱蓋退卸扒子20包括有螺栓1、套管2、 T型頂套4和環(huán)型頂蓋5。其中， 套管2的兩端分別通過(guò)內(nèi)螺紋嚙合連接螺栓1、頂套4。 在與頂套4相同的一側(cè)，套管2通過(guò)外螺紋嚙合連接頂蓋5。 螺栓1的頂端擠壓在頂套4的內(nèi)腔，頂套4壓緊在頂蓋5的外側(cè)端。 螺栓1的頂端和頂套4的內(nèi)腔端面均設(shè)置為內(nèi)凹的球面，在螺栓1的頂端和頂套 4的內(nèi)腔端面之間設(shè)置一鋼球3。權(quán)利要求1、一種軸箱蓋退卸扒子，嵌套安裝在軸箱蓋的側(cè)端，其特征在于包括有螺栓(1)、套管(2)、T型頂套(4)和環(huán)型頂蓋(5)，其中，套管(2)的兩端分別通過(guò)內(nèi)螺紋嚙合連接螺栓(1)、頂套(4)；在與頂套(4)相同的一側(cè)，套管(2)通過(guò)外螺紋嚙合連接頂蓋(5)；螺栓(1)的頂端擠壓在頂套(4)的內(nèi)腔；頂套(4)壓緊在頂蓋(5)的外側(cè)端。2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軸箱蓋退卸扒子，其特征在于螺栓(1)的頂端和頂套(4)的內(nèi)腔端面均設(shè)置為內(nèi)凹的球面，在螺栓(1)的頂端和頂套(4)的內(nèi)腔端 面之間設(shè)置一鋼球(3)。專(zhuān)利摘要本技術(shù)所述的軸箱蓋退卸扒子，實(shí)現(xiàn)一種退卸軸箱端蓋的機(jī)構(gòu)。其設(shè)計(jì)目的在于提供一種退卸扒子機(jī)構(gòu)，通過(guò)退卸該機(jī)構(gòu)，方便地拆卸軸箱蓋或軸箱體，保護(hù)軸箱體和軸箱端蓋不受損傷。軸箱蓋退卸扒子安裝在軸箱蓋的側(cè)端，包括有螺栓、套管、T型頂套和環(huán)型頂蓋，其中套管的兩端分別通過(guò)內(nèi)螺紋嚙合連接螺栓、頂套；在與頂套相同的一側(cè)，套管通過(guò)外螺紋嚙合連接頂蓋；螺栓的頂端擠壓在頂套的內(nèi)腔；頂套壓緊在頂蓋的外側(cè)端。其工作原理是，螺栓頭部與環(huán)形頂蓋相互作用，將環(huán)形頂蓋頂出，環(huán)形頂蓋頂在軸端而不能移動(dòng)，靠螺紋的反作用力T型頂套沿環(huán)形頂蓋外移，將軸箱體或軸箱蓋頂出，實(shí)現(xiàn)退卸功能。文檔編號(hào)B25B27/14GK201189653SQ20072030499公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2007年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月4日專(zhuān)利技術(shù)者劉永杰, 奪 李, 王啟平 申請(qǐng)人:南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軸箱蓋退卸扒子，嵌套安裝在軸箱蓋的側(cè)端，其特征在于：包括有螺栓（１）、套管（２）、Ｔ型頂套（４）和環(huán)型頂蓋（５），其中，　套管（２）的兩端分別通過(guò)內(nèi)螺紋嚙合連接螺栓（１）、頂套（４）；在與頂套（４）相同的一側(cè)，套管（２）通過(guò)外螺紋嚙合連接頂蓋（５）；　螺栓（１）的頂端擠壓在頂套（４）的內(nèi)腔；　頂套（４）壓緊在頂蓋（５）的外側(cè)端。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李?yuàn)Z，王啟平，劉永杰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：南車(chē)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：95[中國(guó)|青島]