【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種汽車配件，尤其是一種汽車前橋與轉向連接扭力支架。
技術介紹
對于一般汽車前橋與轉向連接扭力支架減震裝置，由于汽車的前橋與轉向連接桿時需要保證位置度，并且需要承受一定的壓載力、側向力、扭轉力，此扭力支架的強度、屈服力和減震強度都有較高要求。裝配后既要滿足傳動的穩定又要保證強度要求。否則會嚴重影響傳動機構的使用壽命及傳動效果，且會因為裝配誤差大使連接桿變形損壞。現有的連接扭力支架都是用澆鑄件，不僅體積較大，重量也較重，這雖然保證了強度和剛性，但成本增加，對于前橋和轉向連接之間的空間要求也較大，即增加了成本又浪費了空間。
技術實現思路
本專利技術的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種體積小、強度大、重量輕、結構簡單的汽車前橋與轉向連接扭力支架。按照本專利技術提供的技術方案，所述汽車前橋與轉向連接扭力支架，它包括一體連接的扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉向段，在扭力支架前橋段上一體連接有前橋鑲套安裝板，在扭力支架轉向段上一體連接有轉向鑲套安裝板，在前橋鑲套安裝板上具有前橋鑲套安裝孔，在轉向鑲套安裝板上具有轉向鑲套安裝孔，在扭力支架前橋段、扭力支架過渡段與扭力支架轉向段上一體連接有連續狀設置的加強筋，在前橋鑲套安裝孔位置的前橋鑲套安裝板的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊，在轉向鑲套安裝孔位置的轉向鑲套安裝板的下表面一體連接有轉向鑲套翻邊。所述前橋鑲套安裝板所在平面與轉向鑲套安裝板所在平面的夾角為86 88°。所述扭力支架前橋段與扭力支架轉向段所成角度為14(Γ150°。在所述扭力支架前橋段上具有第一定位孔。在所述扭力支架轉向段上具有第二定位...
【技術保護點】
一種汽車前橋與轉向連接扭力支架，其特征是：它包括一體連接的扭力支架前橋段（1.2）、扭力支架過渡段（1.3）與扭力支架轉向段（1.4），在扭力支架前橋段（1.2）上一體連接有前橋鑲套安裝板（1.1），在扭力支架轉向段（1.4）上一體連接有轉向鑲套安裝板（1.5），在前橋鑲套安裝板（1.1）上具有前橋鑲套安裝空（1.6），在轉向鑲套安裝板（1.5）上具有轉向鑲套安裝孔（1.7），在扭力支架前橋段（1.2）、扭力支架過渡段（1.3）與扭力支架轉向段（1.4）上一體連接有連續狀設置的加強筋（1.10），在前橋鑲套安裝空（1.6）位置的前橋鑲套安裝板（1.1）的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊（1.11），在轉向鑲套安裝孔（1.7）位置的轉向鑲套安裝板（1.5）的下表面一體連接有轉向鑲套翻邊（1.12）。
【技術特征摘要】
1.一種汽車前橋與轉向連接扭力支架，其特征是:它包括一體連接的扭力支架前橋段(1.2)、扭力支架過渡段(1.3)與扭力支架轉向段(1.4)，在扭力支架前橋段(1.2)上一體連接有前橋鑲套安裝板(1.1)，在扭力支架轉向段(1.4)上一體連接有轉向鑲套安裝板(1.5)，在前橋鑲套安裝板(1.1)上具有前橋鑲套安裝空(1.6)，在轉向鑲套安裝板(1.5)上具有轉向鑲套安裝孔(1.7)，在扭力支架前橋段(1.2)、扭力支架過渡段(1.3)與扭力支架轉向段(1.4)上一體連接有連續狀設置的加強筋(1.10)，在前橋鑲套安裝空(1.6)位置的前橋鑲套安裝板(1.0的后表面一體連接有前橋鑲套翻邊(1.11)，在轉向鑲套安...
【專利技術屬性】
技術研發人員：魏忠，尤佳，
申請(專利權)人：無錫市中捷減震器有限公司，
類型：發明
國別省市：
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