單邊同步器制造技術

本發明專利技術公開了一種單邊同步器，包括：齒轂，所述齒轂的花鍵部開設有齒轂花鍵槽；滑塊，所述滑塊內嵌設有鋼球，所述滑塊及鋼球通過彈簧組件設置于所述齒轂花鍵槽內；同步環，套設于接合齒，與所述接合齒為錐面配合；齒套，所述齒套的花鍵部凹設有滑塊槽及限位槽，所述限位槽位于所述滑塊槽遠離所述接合齒的一側，所述鋼球在掛檔和未掛檔狀態能夠分別卡制于所述限位槽和所述滑塊槽，本發明專利技術的單邊同步器利用齒套上開設的限位槽進行換擋限位，準確可靠，不受檔位齒輪外徑的影響和限制。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及車輛變速器的同步器
，特別是涉及一種單邊同步器。
技術介紹
隨著汽車制造技術的不斷發展，人們對汽車操作的舒適性、穩定性和便捷性的追求也越來越高，汽車在駕駛過程中需要頻繁的進行換擋操作，因此換擋的舒適性將直接影響到整車的舒適性，這也就對車輛的變速器提出了更高的要求，而同步器作為變速器的的主要部件，其性能對變速器有很大影響。同步器利用摩擦原理，使同步器一側的旋轉零件與另一側的旋轉零件能夠同步接合，保證齒輪嚙合不受沖擊，平穩迅速的實現換檔，這樣既可以消除噪聲，也可以削弱或者避免沖擊損耗，延長零部件的使用壽命，有利于提高汽車的舒適性、穩定性，降低成本。目前應用最廣泛的為滑塊式同步器，也稱為慣性鎖止式同步器，其結構和工作原理已在現有的技術手冊中公開，例如《汽車工程手冊》等，簡單來說，此種同步器主要包括齒轂、同步環、齒套以及滑塊，齒套套設于齒轂并通過花鍵與齒轂相連接，滑塊通過彈簧等組件設置于齒轂上開設的花鍵槽內，齒套花鍵上凹設有滑塊槽，滑塊內嵌設有鋼球，鋼球可卡制于滑塊槽，通過鋼球能夠使滑塊卡制于滑塊槽，常見的同步器，在其圓周上一般開設有三個花鍵槽，設置有三處上述的滑塊與滑塊槽配合結構，三個滑塊與滑塊槽配合結構均勻的分布于同步器的圓周上。同步環套設于檔位齒輪的接合齒，其位于齒套內側并能夠通過花鍵與齒套連接，當換擋時，齒套帶動滑塊，由滑塊推動同步環移動，同步環通過其錐面與檔位齒輪接合齒的摩擦配合而能夠與檔位齒輪達到同步轉動，此時齒套已經通過花鍵與同步環連接，從而使齒套能夠順利的與檔位齒輪實現同步轉動，完成掛檔動作。上述現有的同步器其換檔限位方式通常是采用同步器齒套端面和檔位齒輪端面進行限位，這種限位方式雖然簡單，但是卻受到檔位齒輪外徑的限制，在檔位齒輪外徑小于接合齒外徑時，上述換檔限位方式將無法使用。并且，現有的限位結構及限位方式無法有效的避免脫檔現象，并有可能出現鋼球脫落而造成同步器故障。另外，類似傳統的這種利用端面限位的方式勢必會造成部件之間的磨損，降低了部件的使用壽命。鑒于上述情況，本設計人借其多年相關領域的技術經驗以及豐富的專業知識，不斷研發改進，并經大量的實踐驗證，提出了本專利技術的動態沖擊試驗設備的技術方案。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種單邊同步器，利用齒套上開設的限位槽進行換擋限位，準確可靠，不受檔位齒輪外徑的影響和限制。為了實現上述目的，本專利技術提供了一種單邊同步器，包括:齒轂，所述齒轂的花鍵部開設有齒轂花鍵槽；滑塊，所述滑塊內嵌設有鋼球，所述滑塊及鋼球通過彈簧組件設置于所述齒轂花鍵槽內；同步環，套設于接合齒，與所述接合齒為錐面配合；齒套，所述齒套的花鍵部凹設有滑塊槽及限位槽，所述限位槽位于所述滑塊槽遠離所述接合齒的一側，所述鋼球在掛檔和未掛檔狀態能夠分別卡制于所述限位槽和所述滑塊槽。優選的，上述的單邊同步器，其中，所述限位槽與所述滑塊槽的距離等于掛檔行程。優選的，上述的單邊同步器，其中，所述齒轂花鍵槽在遠離所述接合齒的一側設有擋板，所述滑塊位于所述擋板和所述同步環之間，所述滑塊能夠頂抵于所述擋板以及所述同步環的端面。優選的，上述的單邊同步器，其中，所述擋板頂端設有花鍵齒，能夠與所述齒套花鍵連接。優選的，上述的單邊同步器，其中，所述齒轂花鍵槽設有三個，三個所述齒轂花鍵槽均勻的分布于所述齒轂的圓周上，每一個所述齒轂花鍵槽中均設有所述擋板；所述齒套設有三個所述滑塊槽及限位槽，每一個所述齒轂花鍵槽對位于一個所述滑塊槽及限位槽。優選的，上述的單邊同步器，其中，所述齒套外周面上凸設有限位凸起，所述限位凸起在掛檔狀態能夠卡抵于檔位齒輪的齒輪端面。優選的，上述的單邊同步器，其中，所述滑塊槽和所述限位槽設于所述齒套的花鍵齒上。優選的，上述的單邊同步器，其中，所述限位槽的形狀和大小與所述滑塊槽相同。本專利技術的單邊同步器至少具有以下優點及特點:1、本專利技術的單邊同步器在齒套花鍵上開設限位槽，掛檔狀態時，鋼球卡制于限位槽中進行限位，使換擋限位準確可靠，利用限位槽替代了傳統的端面限位的方式，消除了傳統端面限位的方式的各種條件限制，例如不受檔位齒輪外徑的影響和限制，在檔位齒輪外徑小于接合齒外徑時依然能夠正常的掛檔限位，使得同步器的適用范圍更廣，同時設計能夠更加靈活，性能更加優越。2、本專利技術的單邊同步器利用齒套上開設的限位槽進行換擋限位，在掛檔狀態，鋼球不會因為各零部件的軸向傳動而脫離限位槽，產生脫檔現象，保證同步器及變速器正常運行。同時取消了現有同步器齒套內花鍵及接合齒上的倒錐結構，提高了同步器齒套以及接合齒的強度和壽命。3、本專利技術的單邊同步器在齒轂花鍵槽的一側設置擋板，在摘擋過程中，滑塊可受到擋板的限位作用，從而可避免滑塊移動過度而出現鋼球脫落，引發同步器故障。4、本專利技術的單邊同步器利用限位槽限位方式代替了傳統的利用零部件端面限位的方式，可避免由此而引發的部件之間的磨損，延長零部件的使用壽命。5、本專利技術的單邊同步器結構簡單，是在現有的單邊同步器的基礎上進行的改進設計，成本低，適于推廣應用。附圖說明圖1為本專利技術單邊同步器未掛檔狀態結構示意圖；圖2為本專利技術單邊同步器掛檔狀態結構示意圖；圖3為本專利技術單邊同步器齒套結構示意圖；圖4為本專利技術單邊同步器齒轂結構示意圖。主要元件標號說明:10檔位齒輪101齒輪端面20接合齒1齒轂11齒轂花鍵槽12擋板2滑塊21鋼球22彈簧組件3齒套32滑塊槽33限位槽34限位凸起4同步環具體實施例方式為使本專利技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對具體實施例進行詳細描述。請結合參考圖1、圖2、圖3及圖4，其中圖1為本專利技術單邊同步器未掛檔狀態結構示意圖，圖2為本專利技術單邊同步器掛檔狀態結構示意圖，圖3為本專利技術單邊同步器齒套結構示意圖，圖4為本專利技術單邊同步器齒轂結構示意圖，如圖所示，本專利技術的單邊同步器主要包括:齒轂1，齒轂I的花鍵部開設有齒轂花鍵槽11 ;滑塊2，其內嵌設有鋼球21，滑塊2及鋼球21通過彈簧組件22設置于齒轂花鍵槽11內；同步環4，套設于檔位齒輪10的接合齒20，與接合齒20錐面配合；齒套3，套設于齒轂I并與其花鍵連接，齒套3的花鍵部凹設有滑塊槽32以及限位槽33，限位槽33位于滑塊槽32遠離接合齒20和檔位齒輪10的一側，未掛檔狀態下鋼球21卡制于滑塊槽32，掛檔狀態下鋼球21能夠卡制于限位槽33，齒套3能夠與同步環4花鍵連接。本專利技術單邊同步器的結構是在現有的單邊同步器基礎上進行改進設計而成，其中齒轂I和齒套2的花鍵配合連接結構，齒轂I開設花鍵槽設置滑塊2、鋼球21和彈簧組件22的結構，以及同步環4與接合齒20、滑塊2和齒套3的配合及連接結構等均與現有的單邊同步器結構相同，故不再重復具體說明。請結合參考圖1、圖2及圖3，本專利技術的單邊同步器中，齒套3的花鍵部內凹設有滑塊槽32和限位槽33，未掛檔狀態下鋼球21卡制于滑塊槽32，而限位槽33用于在同步器掛檔狀態時卡制鋼球21，從而定位滑塊2。限位槽33位于滑塊槽32遠離檔位齒輪10的一側，也就是圖1中的左側，掛檔時齒套3右移，最終掛檔狀態下鋼球21卡制于限位槽33。限位槽33與滑塊槽32的距離優選的應等于掛檔過程中齒套3移動的距離，也就是掛檔行程，以便在掛檔結束時，鋼球21恰好能夠卡制于限位槽33。或者本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種單邊同步器，其特征在于，包括：齒轂(1)，所述齒轂的花鍵部開設有齒轂花鍵槽(11)；滑塊(2)，所述滑塊內嵌設有鋼球(21)，所述滑塊及鋼球通過彈簧組件(22)設置于所述齒轂花鍵槽內；同步環(4)，套設于接合齒(20)，與所述接合齒為錐面配合；齒套(3)，所述齒套的花鍵部凹設有滑塊槽(32)及限位槽(33)，所述限位槽位于所述滑塊槽遠離所述接合齒的一側，所述鋼球在掛檔和未掛檔狀態能夠分別卡制于所述限位槽和所述滑塊槽。

【技術特征摘要】
1.一種單邊同步器，其特征在于，包括: 齒轂(I)，所述齒轂的花鍵部開設有齒轂花鍵槽(11); 滑塊(2)，所述滑塊內嵌設有鋼球(21)，所述滑塊及鋼球通過彈簧組件(22)設置于所述齒轂花鍵槽內； 同步環(4)，套設于接合齒(20)，與所述接合齒為錐面配合； 齒套(3)，所述齒套的花鍵部凹設有滑塊槽(32)及限位槽(33)，所述限位槽位于所述滑塊槽遠離所述接合齒的一側，所述鋼球在掛檔和未掛檔狀態能夠分別卡制于所述限位槽和所述滑塊槽。2.根據權利要求1所述的單邊同步器，其特征在于，所述限位槽與所述滑塊槽的距離等于掛檔行程。3.根據權利要求1所述的單邊同步器，其特征在于，所述齒轂花鍵槽在遠離所述接合齒的一側設有擋板(12)，所述滑塊位于所述擋板和所述同步環之間，所述滑塊能夠頂抵于所述擋板以及所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙烤蕊，陳勇，羅大國，張新桂，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發明
國別省市：