【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于交通安全
，具體涉及一種從駕駛員視知覺特性中的馮特錯覺著手的用于控制高速公路直線路段車輛行駛速度的控速標線設(shè)計方法。
技術(shù)介紹
長平直線路段道路線形簡單，駕駛員行車過程中認為視野開闊不斷地加速。而駕駛員對車速存在適應(yīng)性，駕駛員在高速行駛一段距離后，會出現(xiàn)對車速低估現(xiàn)象，而且行駛時間越長低估值越高，這就使得行車過程中產(chǎn)生超速現(xiàn)象。高速公路事故原因數(shù)據(jù)統(tǒng)計中顯示，由超速行駛引起的事故起數(shù)為893起，占總事故起數(shù)的9.21% ;死亡人數(shù)為665人，占總死亡人數(shù)的10.56% ;受傷人數(shù)為1455人，占總受傷人數(shù)的10.59% ;直接財產(chǎn)損失35485941元，占總的直接財產(chǎn)損失11.23%。由此可見，超速行駛是機動車肇事的主要原因，采用行之有效的控制車速方法對行車速度進行控制是減少交通事故數(shù)量，減輕交通事故強度的必要措施。目前用于控制高速公路超速的措施主要有振動減速帶、超速抓拍以及限速標志等，然而以上強制控制車速法都存在一定地缺陷。振動減速從駕駛員觸覺出發(fā)，通過振動讓駕駛員高速行駛時感到不舒服從而逼迫降低車速，但隨著車輛減振性能的提高減速效果可能會降低，此外振動也會對車輛造成一定地損壞；超速抓拍系統(tǒng)是事后處罰威懾法，不能進行事前預(yù)防；限速標志由于駕駛員的遵守率低，降速效果差。這就迫切地需要引入新的理論與方法對車輛進行強制控速，強制控制車速的方法須從人-車-路-環(huán)境綜合協(xié)同進行，更重要的是要從車速控制的主體一駕駛員對車速控制的本質(zhì)特性出發(fā)采取措施。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是:提供一種，根據(jù)馮特錯覺的原理，使得駕駛員在高速公路直線...
【技術(shù)保護點】
一種基于邊緣率的高速公路長平直線路段控速標線設(shè)計方法，其特征在于：它包括以下步驟：S1、選定待鋪控速標線的高速公路長平直線路段，采集高速公路長平直線路段的行車速度數(shù)據(jù)；S2、分析所采集的速度數(shù)據(jù)，建立長平直線路段各個數(shù)據(jù)采集點車速分布的地點車速分布直方圖和累計頻率分布圖；S3、預(yù)設(shè)設(shè)計速度，基于長平直線路段各個數(shù)據(jù)采集點車速分布的地點車速分布直方圖，找出采集的行車速度數(shù)據(jù)剛剛超過設(shè)計速度的位置，根據(jù)行車速度數(shù)據(jù)剛剛超過設(shè)計速度的位置開始設(shè)置控速標線；所述的控速標線為根據(jù)馮特錯覺的原理的邊緣率標線；S4、基于長平直線路段車速分布的累計頻率分布圖，找出采集的速度數(shù)據(jù)中最大速度Vmax和50%行車速度V50，根據(jù)50%行車速度和最大速度計算邊緣率標線的單個周期長度L的分布區(qū)間，計算公式為：??????????????????????????????????????????????????????????????????（1）；取公式（1）中獲得的L區(qū)間的最大值作為單個周期長度；?若公式（1）無解，則采用75%行車速度V75替代50%行車速度V50，取獲得的L區(qū)間的最大值作為單個周期長度；若還...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于邊緣率的高速公路長平直線路段控速標線設(shè)計方法，其特征在于:它包括以下步驟: 51、選定待鋪控速標線的高速公路長平直線路段，采集高速公路長平直線路段的行車速度數(shù)據(jù)； 52、分析所采集的速度數(shù)據(jù)，建立長平直線路段各個數(shù)據(jù)采集點車速分布的地點車速分布直方圖和累計頻率分布圖； 53、預(yù)設(shè)設(shè)計速度，基于長平直線路段各個數(shù)據(jù)采集點車速分布的地點車速分布直方圖，找出采集的行車速度數(shù)據(jù)剛剛超過設(shè)計速度的位置，根據(jù)行車速度數(shù)據(jù)剛剛超過設(shè)計速度的位置開始設(shè)置控速標線；所述的控速標線為根據(jù)馮特錯覺的原理的邊緣率標線； 54、基于長平直線路段車速分布的 累計頻率分布圖，找出采集的速度數(shù)據(jù)中最大速度Vmax和50%行車速度V5tl,根據(jù)50%行車速度和最大速度計算邊緣率標線的單個周期長度L的分布區(qū)間，計算公式為:2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于邊緣率的高速公路長平直線路段控速標線設(shè)計方法，其特征在于:所述的步驟SI具體包括101)選取速度采集路段；102)確定速度采集斷面；103)采集行車速度數(shù)據(jù)； 其中102)具體為:根據(jù)公路運行車速模型定義長平直線段的三個速度特征點，以速度特征點為中心點，分別選取上下游50m、上下游1...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱順應(yīng)，張子培，劉兵，王紅，丁乃侃，吳俊荻，劉慶元，姚霏，胡空，吳俁，鄧爽，尹晨，朱懷忠，易丹，邱陽，陳菲菲，
申請(專利權(quán))人：武漢理工大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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