內燃機進排氣閥殼重熔處理方法技術

本發明專利技術公開了內燃機進排氣閥殼重熔處理方法，包括以下步驟：①精車閥殼的釬焊面；②對閥殼的釬焊面和噴涂面進行噴砂處理；③用鋼絲刷刷洗閥殼的釬焊面及所有噴涂面；④在閥殼的釬縫處預置釬料；⑤用螺栓緊固閥殼的上閥體、下閥體和閥座；⑥在閥殼的噴涂面噴涂高溫耐蝕涂層；⑦將閥殼放入高溫還原爐中，同時進行閥殼三部分的釬焊，以及高溫耐蝕層的重熔。本發明專利技術有效保護了閥殼的焊縫，使其免受尾氣的腐蝕，避免由于焊縫腐蝕而引起的焊縫漏水。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及內燃機進排氣閥殼的重熔處理方法，特別涉及一種由上閥體、下閥體和閥座三部分經高溫釬焊而成的。
技術介紹
內燃機進排氣閥殼是內燃機配氣機構的關鍵零件，帶有循環水冷卻結構，結構復雜，一般由帶有高溫耐磨合金堆焊層的閥座和帶有水冷結構的閥體焊接而成，通常可分為兩段式閥殼和三段式閥殼兩種，兩段式閥殼一般由鑄鋼閥體和閥座兩部分經真空電子束焊接而成。三段式閥殼一般由上閥體、下閥體和閥座三部分經高溫釬焊而成。當今的柴油機為節油 燃油成本，多使用低質燃油，尾氣中含有多種含硫和含氮的化合物，對閥殼的進排氣通道和焊縫腐蝕相當厲害，進而引發焊縫漏水等現象，使得閥殼使用壽命明顯縮短，影響柴油機的正常運行。為延長閥殼的使用壽命，現有技術中也有在閥殼的上閥體、下閥體和閥座三部分釬焊完成后，再在其外表面及進排氣通道的內表面噴涂高溫耐蝕涂層的加工處理方法，以增強閥殼的外表面及進排氣通道的內表面的耐蝕性能。然而，由于噴涂層的結構是微小顆粒相互交錯堆疊而成的層狀組織結構，具有多孔性，甚至于有些孔隙從涂層表面一致延續到被保護的基體表面，因此仍然不能有效抵御柴油機排放的尾氣的侵蝕。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種內燃機進排氣閥殼的重熔處理方法，有效延長閥殼的使用壽命。為了解決上述技術問題，本專利技術所提供的技術方案是:，包括以下步驟:①精車閥殼的釬焊面；②對閥殼的釬焊面和噴涂面進行噴砂處理；③用鋼絲刷刷洗閥殼的釬焊面及所有噴涂面；④在閥殼的釬縫處預置釬料；⑤用螺栓緊固閥殼的上閥體、下閥體和閥座；⑥在閥殼的噴涂面噴涂高溫耐蝕涂層；⑦將閥殼放入高溫還原爐中，同時進行閥殼三部分的釬焊，以及高溫耐蝕層的重熔。所述步驟①中閥殼的釬焊面包括上閥體與下閥體相互連接配合的部位，以及下閥體與閥座相互連接配合的部位。所述步驟②中的閥殼的噴涂面包括閥殼的外圓表面和其進排氣通道的內孔流道表面。所述步驟③中采用鋼絲刷和丙酮刷洗閥殼的釬焊面及所有噴涂面，以去除表面的氧化物和污物。所述步驟④中的釬料為紫銅或鎳基釬料。所述步驟⑤中，用螺栓緊固閥殼的上閥體、下閥體和閥座。所述步驟⑥中所述高溫耐蝕涂層為鎳基自熔合金涂層。所述步驟⑥中在閥殼的噴涂面噴涂的高溫耐蝕涂層為鎳基自熔性合金粉末。所述步驟⑦中閥殼三部分的釬焊溫度與高溫耐蝕涂層的重熔溫度一致。本專利技術所具有的有益效果詳述如下:由于本專利技術對閥殼的高溫耐蝕涂層采取了在高溫還原爐內重熔的步驟，不僅大大減少了涂層表面及內部的間隙，使得進排氣通道的內孔表面更光滑，不易附著殘留物和積碳，從而提高了進排氣通道的高溫耐蝕性；而且還提高了閥殼的噴涂層與閥殼本體結合強度；涂層不易龜裂和脫落，從而能更有效保護了閥殼的焊縫，使其免受尾氣的腐蝕，避免了由于焊縫腐蝕而引起的焊縫漏水，因而有效延長了閥殼的使用壽命。同時，由于采取了閥殼三部分的釬焊和高溫耐蝕涂層的重熔在同一高溫還原爐內同時進行，通過選擇合適的釬料和噴涂粉末，使釬焊溫度和重熔溫度基本一致，在高溫還原爐內，既實施了閥殼表面及進排氣通道的內孔表面高溫耐蝕涂層的重熔，同時又實施了閥殼三部分的釬焊，節省了工序，大大提高了生產效率；并且由于釬焊和重熔工序在同一溫度下同時進行，確保了釬縫的結合強度，避免了先釬焊再噴涂或重熔導致釬焊面處焊縫再次熔化、導致焊縫結合強度降低的可能性，更有利于延長閥殼的使用壽命。具體實施例方式(實施例1)本實施例為，包括以下步驟:①精車閥殼的釬焊面；閥殼的釬焊面包括上閥體與下閥體相互連接配合的部位，以及下閥體與閥座相互連接配合的部位。②對閥殼的釬焊面和噴涂面進行噴砂處理；閥殼的噴涂面包括閥殼的外圓表面和其進排氣通道的內孔流道表面。③采用鋼絲刷和丙酮刷洗閥殼的釬焊面及所有噴涂面，以去除表面的氧化物和污物。④在閥殼的釬縫處預置釬料；釬料為紫銅或鎳基釬料。⑤用螺栓緊固閥殼的上閥體、下閥體和閥座；⑥在閥殼的噴涂面噴涂高溫耐蝕涂層；高溫耐蝕涂層為鎳基自熔合金涂層。閥殼的噴涂面噴涂的高溫耐蝕涂層為鎳基自熔性合金粉末。⑦將閥殼放入高溫還原爐中，同時進行閥殼三部分的釬焊，以及高溫耐蝕層的重熔。閥殼三部分的釬焊溫度與高溫耐蝕涂層的重熔溫度一致。所述釬料最好選用純銅釬料，當然也可選鎳基釬料或其它合適的釬料等，所述高溫耐蝕涂層可以選用與所選釬料釬焊溫度基本一致的各種鎳基自熔合金涂層，如所述鎳基自熔合金涂層可以為鎳硼硅合金涂層或鎳鉻硼硅合金涂層，也可以采用GB/T10859-2008標準中的各種鎳基釬料所制備的涂層，如該標準表2中的的BNi77CrSiBFe或BNi73CrSiB或BNi71CrSi等。當釬料的釬焊溫度為1000°C時，所選高溫耐蝕涂層的重熔溫度也應在1000°C左右。即所述高溫耐蝕涂層的重熔溫度范圍應覆蓋釬料的釬焊溫度。所述高溫耐蝕涂層的重熔溫度范圍的確定考慮到閥體的耐受溫度以上所述的具體實施例，對本專利技術的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本專利技術的具體實施例而已，并不用于限制本專利技術，凡在本專利技術的精神和原則之內， 所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
內燃機進排氣閥殼的重熔處理方法，所述的進排氣閥殼包括上閥體、下閥體和閥座，其特征在于：包括以下步驟：①精車閥殼的釬焊面；②對閥殼的釬焊面和噴涂面進行噴砂處理；③刷洗閥殼的釬焊面及所有噴涂面，以去除待加工表面的氧化物和污物；④在閥殼的釬焊面預置釬料；⑤將閥殼的上閥體、下閥體和閥座緊固；⑥在閥殼的噴涂面噴涂高溫耐蝕涂層；⑦將閥殼放入高溫還原爐中，同時進行閥殼三部分的釬焊，以及高溫耐蝕涂層的重熔。所述高溫耐蝕涂層的重熔溫度和釬料的釬焊溫度一致。

【技術特征摘要】
1.內燃機進排氣閥殼的重熔處理方法，所述的進排氣閥殼包括上閥體、下閥體和閥座，其特征在于:包括以下步驟: ①精車閥殼的釬焊面； ②對閥殼的釬焊面和噴涂面進行噴砂處理； ③刷洗閥殼的釬焊面及所有噴涂面，以去除待加工表面的氧化物和污物； ④在閥殼的釬焊面預置釬料； ⑤將閥殼的上閥體、下閥體和閥座緊固； ⑥在閥殼的噴涂面噴涂高溫耐蝕涂層； ⑦將閥殼放入高溫還原爐中，同時進行閥殼三部分的釬焊，以及高溫耐蝕涂層的重熔。所述高溫耐蝕涂層的重熔溫度和釬料的釬焊溫度一致。2.根據權利要求1所述的內燃機進排氣閥殼的重熔處理方法，其特征在于:所述步驟①中閥殼的釬焊面包括上閥體與下閥體相互連接配合的部位，以及下閥體與閥座相互連接配合的部位。3.根據權利要求1所述的內燃機進排氣閥殼的重熔處理方法，其特征在于:所述步驟②中的閥殼的噴涂面包括閥殼的外圓表面和其進排氣通道的內孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李靈敏，林英豪，
申請(專利權)人：常州朗銳活塞有限公司，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司，
類型：發明
國別省市：