公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座制造技術

本實用新型專利技術屬于橋梁支座技術領域，公開了一種公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座。其主要技術特征為：包括上支座板、中間鋼襯板、橡膠板、底盆，所述的上支座板和中間鋼襯板間設置有壓板、組合鋼板彈簧和U型板，U型板通過定位銷與限位板相連接，限位板通過緊固螺栓與中間鋼襯板相連接。本實用新型專利技術所提供的一種公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座，只需固定和活動兩種結構型式，便能滿足整個橋梁體系承載，位移和轉角的要求。該支座設置了彈性機構模塊，能夠實現橋墩共同承擔橋梁側向力，優化了橋梁體系的力學結構。在支座的結構設計上，充分考慮了彈性機構模塊如果出現疲勞破壞，該結構的可更換性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于橋梁支座
，尤其涉及一種公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座。
技術介紹
橋梁支座的功能是將上部結構的支承反力傳遞到橋梁墩臺并保證結構在汽車載荷、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。梁式橋的支座一般分為固定和活動支座兩種。通常在布置過程中，固定支座和單向活動支座會共同承擔橋梁的側向力，由于單向活動支座存在導向間隙，往往只有固定支座抵抗側向力，因而存在固定墩受力過大，橋梁體系受力分配不合理的情況。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題就是提供一種使橋梁受力更合理的公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座。為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案為:包括上支座板、中間鋼襯板、橡膠板、底盆，所述的上支座板和中間鋼襯板間設置有壓板、組合鋼板彈簧和U型板，U型板通過定位銷與限位板相連接，限位板通過緊固螺栓與中間鋼襯板相連接。其附加技術特征為:所述壓板的兩端設置有凸臺，U型板設置有與凸臺相匹配的導向槽；所述的上支座板和壓板間設置有不銹鋼板和SF-1復合板構成的滑動摩擦副。本技術所提供的公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座，上支座板和中間鋼襯板間設置有壓板、組合鋼板彈簧和U型板構成的彈性機構模塊。支座組裝時，將橡膠板、中間鋼襯板以及銅密封圈安裝在底盆里。然后將壓板、組合鋼板彈簧和U型板依次放置，通過壓緊裝置將壓板壓入到位，放入長的定位銷穿過限位板、U型板和壓板對壓板進行限位。其后用緊固螺栓將限位板與中間鋼襯板固定，再安裝上支座板，使上支座板底面的不銹鋼板與中間鋼襯板上鑲嵌的耐磨板配合，上支座板側面的不銹鋼板與壓板上的聚四氟乙烯板配合。最后抽出長的定位銷，換上合適長度的定位銷只穿過限位板和U型板。本技術所提供的一種公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座在使用中，當梁體受到側向力時，通過上支座板傳遞到壓板，鑲有SF-1復合板的壓板沿凸臺的導向槽前行，即壓板通過和U型板鍵槽式的連接，將壓力均勻的傳遞給組合鋼板彈簧。在壓力的作用下，組合鋼板彈簧發生彎曲變形，同時提供一定的變形抗力，抵抗側向力，然后組合鋼板彈簧將力傳導至U型板，U型板兩端通過定位銷固定，U型板將力再傳導至中間鋼襯板，中間鋼襯板嵌在底盆中，最終將側向力傳遞至墩臺。在側向力的傳遞過程中，由于支座都增加了壓板、組合鋼板彈簧和U型板構成的彈性機構模塊，可以緩解側向力的沖擊，并能夠使固定支座和活動支座同時抵抗側向力，避免了常規支座在使用過程中，固定支座受力過大的情況，使橋梁體系受力分配更合理。支座的使用過程中，在非正常工況下，可能引起組合鋼板彈簧的疲勞破壞，一旦這樣的情況發生，可以先將限位板拆下，取出U型板和壓板，然后便可以將破壞的組合鋼板彈簧取出，再將完好的組合鋼板彈簧放入，通過壓緊裝置將壓板壓入到位，放入長的定位銷限位。當安裝完成后，將長的定位銷更換為正常工作的定位銷，使壓板在橫橋向自由的活動。本技術所提供的一種公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座改變了傳統橋梁支座固定、單向和多向的分類方式，該支座只需固定和活動兩種結構型式，便能滿足整個橋梁體系承載，位移和轉角的要求。該支座設置了彈性機構模塊，能夠實現橋墩共同承擔橋梁側向力，優化了橋梁體系的力學結構。在支座的結構設計上，充分考慮了彈性機構模塊如果出現疲勞破壞，該結構的可更換性。附圖說明圖1為本技術公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座的第一種結構示意圖；圖2為公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座的第二種結構示意圖；圖3為壓板、組合鋼板彈簧和U型板構成的彈性機構模塊的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座的具體結構做進一步詳細說明。如圖1和圖2所示，本技術公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座包括上支座板1、中間鋼襯板2、橡膠板3、底盆4，上支座板I和中間鋼襯板2間設置有壓板5、組合鋼板彈簧6和U型板7，U型板7通過定位銷8與限位板9相連接，限位板9通過緊固螺栓10與中間鋼襯板2相連接，上支座板I和壓板5間設置有不銹鋼板11和SF-1復合板12構成的滑動摩擦副。如圖3所示，彈性機構模塊由壓板5、組合鋼板彈簧6和U型板7構成，限位板9 一端通過定位銷8與U型板7相連接，另一端設置有緊固螺栓10，壓板5的兩端設置有凸臺13，U型板7設置有與凸臺13相匹配的導向槽14。本技術所提供的公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座組裝時，將橡膠板3、中間鋼襯板2以及銅密封圈安裝在底盆4里。然后將壓板5、組合鋼板彈簧6和U型板7依次放置，通過壓緊裝置將壓板5壓入到位，放入長的定位銷8穿過限位板9、U型板7和壓板5對壓板5進行限位。其后用緊固螺栓10將限位板9與中間鋼襯板2固定，再安裝上支座板1，使上支座板I底面的不銹鋼板與中間鋼襯板2上鑲嵌的耐磨板配合，上支座板I側面的不銹鋼板11與壓板5上的SF-1復合板12配合。最后抽出長的定位銷8，換上合適長度的定位銷8只穿過限位板9和U型板7。本技術所提供的一種公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座在使用中，當梁體受到側向力時，通過上支座板I傳遞到壓板5，鑲有SF-1復合板12的壓板5的凸臺13沿導向槽14前行，即壓板5通過和U型板7鍵槽式的連接，將壓力均勻的傳遞給組合鋼板彈簧6。在壓力的作用下，組合鋼板彈簧6發生彎曲變形，同時提供一定的變形抗力，抵抗側向力，然后組合鋼板彈簧6將力傳導至U型板7，U型板7兩端通過定位銷8固定，U型板7將力再傳導至中間鋼襯板2，中間鋼襯板2嵌在底盆4中，最終將側向力傳遞至墩臺。在側向力的傳遞過程中，由于支座都增加了壓板5、組合鋼板彈簧6和U型板7構成的彈性機構模塊，可以緩解側向力的沖擊，并能夠使固定支座和活動支座同時抵抗側向力，避免了常規支座在使用過程中，固定支座受力過大的情況，使橋梁體系受力分配更合理。支座的使用過程中，在非正常工況下，可能引起組合鋼板彈簧6的疲勞破壞，一旦這樣的情況發生，可以先將限位板9拆下，取出U型板7和壓板5，然后便可以將破壞的組合鋼板彈簧6取出，再將完好的組合鋼板彈簧6放入，通過壓緊裝置將壓板5壓入到位，放入長的定位銷8限位。當安裝完成后，將長的定位銷8更換為正常工作的定位銷8，使壓板在橫橋向自由的活動。本技術所提供的一種公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座不僅限于上述結構，只要是在上支座板和中間鋼襯板間設置有彈性機構模塊的結構，都落入本技術保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座，包括上支座板、中間鋼襯板、橡膠板、底盆，其特征在于：所述的上支座板和中間鋼襯板間設置有壓板、組合鋼板彈簧和U型板，U型板通過定位銷與限位板相連接，限位板通過緊固螺栓與中間鋼襯板相連接。

【技術特征摘要】
1.公路橋梁彈性緩沖盆式橡膠支座，包括上支座板、中間鋼襯板、橡膠板、底盆，其特征在于:所述的上支座板和中間鋼襯板間設置有壓板、組合鋼板彈簧和U型板，U型板通過定位銷與限位板相連接，限位板通過緊固螺栓與中間鋼襯板相連接。2.根據權利要求1所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉井通，高雙全，魏安生，孫其戰，周笑，蘭世虎，
申請(專利權)人：衡水中鐵建工程橡膠有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：