一種電機減速齒輪箱制造技術

本發明專利技術提供了一種電機減速齒輪箱，屬于齒輪箱技術領域。它解決了現有的電機減速齒輪箱工作時噪音污染嚴重的問題。本電機減速齒輪箱包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和齒輪減速機構，齒輪箱箱體和端蓋之間形成有容納腔，齒輪減速機構設置在容納腔中，齒輪箱箱體內端面上固連有下環形隔音罩，環形隔音罩環繞上述的齒輪減速機構設置，端蓋內端面上固連有與下環形隔音罩相配合的上環形隔音罩。本電機減速齒輪箱具有噪音小、強度高、油封性好的優點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于齒輪箱
，涉及一種電機減速齒輪箱。
技術介紹
現有減速齒輪箱的用途越來越廣泛，隨著減速齒輪箱存在的技術問題的不斷解決克服，其減速齒輪箱結構越來越成熟。現有的電機減速齒輪箱一般包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和齒輪減速機構，齒輪箱箱體和端蓋之間形成有容納腔，齒輪減速機構設置在容納腔中，齒輪減速機構具有多級齒輪減速，其齒輪結構由潤滑油進行潤滑，齒輪箱箱體和端蓋通過螺栓固定安裝在一起，但其存在著一些問題:齒輪在傳動工作時會產生比較大的噪音，而齒輪箱箱體和端蓋的隔音效果不好，導致周圍的工作環境噪音比較大，造成噪音污染。
技術實現思路
本專利技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能有效吸收齒輪在傳動工作時產生的噪音從而降低周圍環境噪音污染的電機減速齒輪箱。本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現:一種電機減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體、與箱體相配合的端蓋和齒輪減速機構，所述的齒輪箱箱體和端蓋之間形成有容納腔，齒輪減速機構設置在容納腔中，其特征在于:所述的齒輪箱箱體內端面上固連有下環形隔音罩，所述的環形隔音罩環繞上述的齒輪減速機構設置，所述的端蓋內端面上固連有與上述下環形隔音罩相配合的上環形隔音罩。在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的端蓋固定安裝在齒輪箱箱體上后，所述的上環形隔音罩壓緊連接在下環形隔音罩上且與下環形隔音罩之間形成閉合的齒輪腔，上述的齒輪減速機構設置在齒輪腔中。在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的下環形隔音罩和齒輪箱箱體為一體式結構。在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的上環形隔音罩和端蓋為一體式結構。在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的齒輪箱箱體內端面上設有若干個下針軸孔，所述的端蓋內端面上設有與上述下針軸孔相配合的上針軸孔。在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的齒輪減速機構包括若干個針軸，每個針軸上套設有齒輪軸和齒輪，所述的針軸各自的上端分別插接在上述的各上針軸孔中，其各自的下端分別插接于相對應的各下針軸孔中。在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的上針軸孔和下針軸孔的孔壁厚度均為Imm0在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的齒輪具有中心孔，中心孔處過盈連接所述的齒輪軸，所述的齒輪軸外周具有多個齒，齒與齒之間具有齒槽，所述的齒輪中心孔的內側壁向中心孔中心線方向延伸出有至少一個形狀與上述齒槽相匹配的限位塊，當齒輪和齒輪軸過盈連接時,其限位塊伸入到上述的齒槽中。在上述的一種電機減速齒輪箱中，所述的限位塊的個數為I 5個。作為優選，所述的限位塊的個數為3個，且均勻設置。與現有技術相比，本電機減速齒輪箱具有如下幾個優點:1、在端蓋安裝到齒輪箱箱體上后，上、下環形隔音罩相互壓緊在一起形成密閉的齒輪腔，齒輪減速機構安裝在齒輪腔中，上、下環形隔音罩結構能夠帶來兩個好的效果，一是上、下環形隔音罩具有一定的隔音效果，使得齒輪減速機構工作時發出的噪音其中一部分被上、下環形隔音罩吸收、反彈或阻擋了，從而傳出到齒輪箱外的噪音就會降低很多，減少噪音污染；二是各齒輪進行嚙合傳動時會用潤滑油進行潤滑，上、下環形隔音罩結構能有效將潤滑油限制在上、下環形隔音罩之間構成的齒輪腔內，有效防止潤滑油滲漏出齒輪箱從而造成齒輪箱周邊工作環境的污染；2、齒輪箱箱體的厚度相對于現有的進行了加厚處理，增強了齒輪箱箱體的強度，從而延長使用壽命；3、針軸孔壁的厚度也進行了加厚處理，能有效防止由于針軸孔壁厚度較薄強度不夠，針軸工作使得針軸孔壁產生變形從而影響針軸的正常工作。附圖說明圖1是本專利技術的結構示意圖。圖2是本專利技術中齒輪箱箱體的結構示意圖。圖3是本專利技術中端蓋的結構示意圖。圖4是本專利技術中齒輪和齒輪軸承的組裝圖。圖5是本專利技術中齒輪和齒輪軸承組裝后的剖視圖。圖中，1、齒輪箱箱體；2、端蓋；3、齒輪減速機構；4、上環形隔音罩；5、下環形隔音罩；6、上針軸孔；7、下針軸孔；8、針軸；9、齒輪；9a、中心孔；％、限位塊；10、齒輪軸；11、預留空間；12、儲油腔。具體實施例方式以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述，但本專利技術并不限于這些實施例。如圖1、2和3所示，本電機減速齒輪箱包括齒輪箱箱體1、與箱體相配合的端蓋2和齒輪減速機構3，齒輪箱箱體I和端蓋2之間形成有容納腔，齒輪減速機構3設置在容納腔中，齒輪箱箱體I內端面上一體成型有下環形隔音罩5，環形隔音罩環繞齒輪減速機構3設置，端蓋2內端面上一體成型有與下環形隔音罩5相配合的上環形隔音罩4。齒輪箱箱體I內端面上設有多個下針軸孔7，端蓋2內端面上設有與下針軸孔7—一對應相配合的上針軸孔6。當端蓋2固定安裝在齒輪箱箱體I上后，上環形隔音罩4壓緊連接在上環形隔音罩4上且與下環形隔音罩5之間形成閉合的齒輪腔，齒輪減速機構3設置在齒輪腔中。齒輪減速機構3在工作過程中其齒輪9間機械接觸等產生的摩擦噪音，上環形隔音罩4和下環形隔音罩5結構能對上述產生的噪音進行有效地吸收、反彈，而齒輪箱箱體I和端蓋2也會吸收及反彈噪音，從而使得傳輸到齒輪箱外面的噪音就會很小，降低了散發到齒輪箱外的噪音，有效消除齒輪箱外圍工作環境的噪音污染。同時，將齒輪箱箱體加厚處理，增強了齒輪箱箱體的強度。上環形隔音罩4和下環形隔音罩5的制作材料跟齒輪箱箱體I一樣，上環形隔音罩4和下環形隔音罩5的結構以及齒輪箱箱體I的加厚使得齒輪箱整體重量增力口，從而慣性力加大，齒輪減速機構在工作時產生的振動和竄動幅度降低，從而在噪音聲源上進行降低。齒輪減速機構3通過潤滑油進行潤滑，端蓋2通過螺栓鎖緊在齒輪箱箱體I上后，其上環形隔音罩4和下環形隔音罩5能夠緊密連接在一起，實現機械結構油密封，能夠有效防止潤滑油齒輪減速機構3上的潤滑油滲漏到齒輪箱外。齒輪減速機構3包括多個針軸8，每個針軸8上套設有齒輪軸10和齒輪9，針軸8各自的上端分別插接在上述的各上針軸孔6中，其各自的下端分別插接于相對應的各下針軸孔7中。電機輸出軸上固連有電機軸齒輪，動力輸出軸上固連有輸出齒輪，其電機工作帶動電機軸轉動從而使得電機軸齒輪依次通過各個針軸8上的一大一小齒輪進行多級減速，最后帶動輸出齒輪從而驅動動力輸出軸進行減速輸出。齒輪減速機構上的各齒輪大小不一，上環形隔音罩4和下環形隔音罩5是緊緊環繞著各齒輪外周邊緣設置且靠近各齒輪的那段形狀與對應的齒輪的形狀相類似，這樣工作人員在組裝齒輪減速機構時只需通過觀察上環形隔音罩4和下環形隔音罩5各局部段上的形狀即可判斷哪個齒輪安裝在對應的哪個位置上，安裝效率高的同時也不會出現錯誤安裝。齒輪腔內具有預留空間11和兩個儲油腔12，儲油腔12便于收集齒輪腔內的潤滑油，由于儲油腔12具有一定的深度，可以將從齒輪減速機構上出來的潤滑油進行儲存且便于回收再利用外，還可以有效防止潤滑油泄漏到齒輪腔外。由于上環形隔音罩4和下環形隔音罩5是緊緊環繞著各齒輪外周邊緣設置的，預留空間11使得有空間便于工作人員安裝各齒輪以及拆卸各齒輪。各上針軸孔6和下針軸孔7的孔壁厚度加厚到1mm，齒輪箱箱體I的厚度也進行了加厚處理。齒輪箱箱體I加厚后使得齒輪箱箱體I強度更大，使用壽命更長；孔壁加厚后保證各針軸8在工作時產生的徑向力不會使針軸孔發生變形。進一步的，齒輪減速機構3中的各齒輪9均具有中心孔9a，中心孔9a處過盈連接齒輪軸10，齒輪軸1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電機減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體（1）、與箱體相配合的端蓋（2）和齒輪減速機構（3），所述的齒輪箱箱體（1）和端蓋（2）之間形成有容納腔，齒輪減速機構（3）設置在容納腔中，其特征在于：所述的齒輪箱箱體（1）內端面上固連有下環形隔音罩（5），所述的環形隔音罩環繞上述的齒輪減速機構（3）設置，所述的端蓋（2）內端面上固連有與上述下環形隔音罩（5）相配合的上環形隔音罩（4）。

【技術特征摘要】
1.一種電機減速齒輪箱，包括齒輪箱箱體(I )、與箱體相配合的端蓋(2)和齒輪減速機構(3)，所述的齒輪箱箱體(I)和端蓋(2)之間形成有容納腔，齒輪減速機構(3)設置在容納腔中，其特征在于:所述的齒輪箱箱體(I)內端面上固連有下環形隔音罩(5)，所述的環形隔音罩環繞上述的齒輪減速機構(3)設置，所述的端蓋(2)內端面上固連有與上述下環形隔音罩(5)相配合的上環形隔音罩(4)。2.根據權利要求1所述的一種電機減速齒輪箱，其特征在于，所述的端蓋(2)固定安裝在齒輪箱箱體(I)上后，所述的上環形隔音罩(4)壓緊連接在下環形隔音罩(5)上且與下環形隔音罩(5)之間形成閉合的齒輪腔，上述的齒輪減速機構(3)設置在齒輪腔中。3.根據權利要求2所述的一種電機減速齒輪箱，其特征在于，所述的下環形隔音罩(5)和齒輪箱箱體(I)為一體式結構。4.根據權利要求2所述的一種電機減速齒輪箱，其特征在于，所述的上環形隔音罩(4)和端蓋(2)為一體式結構。5.根據權利要求3或4所述的一種電機減速齒輪箱，其特征在于，所述的齒輪箱箱體(I)內端面上設有若干個下針...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡建光，
申請(專利權)人：寧波聲光電機有限公司，
類型：發明
國別省市：