雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置，所述裝置分為上層車位[5]和下層車位[3]。上層升降，下層橫移。上層的升降平臺系于雙柱懸臂[4]之上，拉桿[10]完成平臺與懸臂的平衡。由升降曳引機(jī)[8]驅(qū)動。電氣控制系統(tǒng)設(shè)置于裝置之外的墻上，采用PLC/VVVF程序控制。[1]為下層軌道，[2]為下層臺版滾輪，[6]為懸臂上拉桿，[7]為曳引鏈輪，[9]為鏈輪同步連桿，[11]為曳引鏈條，當(dāng)選定某一上層車位出庫/入庫操作時，其車位下層的車位通過橫移控制程序自動騰出空間，讓上層車位下降，最后協(xié)調(diào)完成上層車庫的存取任務(wù)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種機(jī)械式汽車停放裝置，特別涉及二層汽車庫領(lǐng)域，其停車排列方式為縱向停車，上下兩層車位通過PLC控制協(xié)調(diào)運(yùn)行。雙柱懸臂保障了上層車位安全停車，節(jié)約下層占位空間。
技術(shù)介紹
CN102277992A公開了一種“新型二層升降橫移車庫”，所提供的(上層)停車方案為四柱懸吊，其對第二層停車庫所實(shí)施的升降不足點(diǎn)是需要在下層地面設(shè)置四根立柱，而前端的立柱勢必影響到下層車位停車的不方便，同時由于其所占用的立柱空間，將會損失部分停車密度。CN2921191 Y公開了一種“移出無避讓型上層停車位”，其僅對第二層停車庫實(shí)施升降、旋轉(zhuǎn)、平移，操作方便，但其不足點(diǎn)是需要在下層地面設(shè)置平移軌道，設(shè)備成本較聞。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置，本技術(shù)裝置能使上下兩層車位在電腦程序控制下協(xié)調(diào)操作，特別是上層車位為雙柱懸臂平臺，為下層車位最大限度騰出存取空間，有效避免車與停車裝置的碰撞幾率。本技術(shù)雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置，包括上層車位和下層車位，所說的上層車位由雙柱支撐、懸臂、平臺及拉桿構(gòu)成，拉桿保障了平臺的剛性結(jié)構(gòu)平衡和承載能力，升降曳引機(jī)及鏈條負(fù)責(zé)平臺的升降，所說的下層車位由下層臺板、平移牽引電機(jī)、滾輪及軌道構(gòu)成；兩只鏈輪放置于雙柱支撐的頂端，鏈輪軸穿過兩只鏈輪;所說的雙層停車裝置還有一個控制柜;所說的懸臂是嵌在工字鋼立柱上的反支撐裝置，前后兩邊各設(shè)兩個獨(dú)立滾輪, ,所有滾輪能夠互換，安裝時直接丟入軸承盒中即可，無需固定；其特征是，所說的上層車位可懸臂于雙柱支撐上垂直升降，所說的下層車位支撐于軌道上橫向平移；所說的升降曳引機(jī)放置于雙柱支撐的頂端；所說的控制柜由PLC可編程控制器與VWF變頻調(diào)速器構(gòu)成，且變頻器采用220V單相電源供電完成。所說的雙柱支撐由兩根冷壓C型鋼焊接構(gòu)成。和現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是:雙柱懸臂裝置為下層車位騰出了前段存取空間，減少了車與設(shè)備的碰撞幾率，設(shè)備生產(chǎn)可規(guī)?；l(fā)展，安裝方便。這是在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，使上下兩層車位協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高了車位空間效率，也提高了存取時間效率。附圖說明圖1A是雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置結(jié)構(gòu)的主視圖，圖1B是雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置結(jié)構(gòu)的左視圖。圖2是上下層皆入庫的示意圖。圖3是上層車庫到達(dá)下層車位等待汽車入庫的示意圖。圖4A是可供制造的工程設(shè)計總裝主視圖，圖4B是可供制造的工程設(shè)計總裝俯視圖，圖4C是可供制造的工程設(shè)計總裝左視圖。具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1如圖1A和IB所示，本技術(shù)雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置包括上層車位和下層車位，上層車位由用兩根冷壓C型鋼焊接構(gòu)成的雙柱支撐4、懸臂6、平臺5及拉桿10構(gòu)成，拉桿10保障了平臺5的剛性結(jié)構(gòu)平衡和承載能力，放置于雙柱支撐4的頂端的升降曳引機(jī)8及鏈條11負(fù)責(zé)平臺的升降；下層車位由下層臺板3、平移牽引電機(jī)15、滾輪2及軌道I構(gòu)成；兩只鏈輪7放置于雙柱支撐4的頂端，鏈輪軸9穿過兩只鏈輪7 ;控制柜14由PLC可編程控制器與VWF變頻調(diào)速器構(gòu)成，且變頻器采用220V單相電源供電完成；懸臂6是嵌在工字鋼立柱上的反支撐裝置，前后兩邊各設(shè)兩個獨(dú)立滾輪12、13，所有滾輪能夠互換，并直接丟入軸承盒中；上層車位可懸臂于雙柱支撐4上垂直升降，下層車位支撐于軌道I上橫向平移。下面對本技術(shù)的使用操作過程說明如下:上層車位停車過程:刷卡存車后控制器依據(jù)停車占位狀態(tài)選擇了某上層車位需下降到達(dá)下層接車，則下層車位(若有占用時)自動平移騰出空間，為上層車位下降留出通道，然后上層車位自動下降到達(dá)地面待機(jī)，用戶將車開上停車平臺5，關(guān)車門，鎖車離開平臺5，客戶存車業(yè)務(wù)完成；而設(shè)備依據(jù)程序?qū)ι蠈榆囄蛔詣由仙疗渫＼囄恢么龣C(jī)。直到下一次接收到出庫指令才又進(jìn)入出庫服務(wù)狀態(tài)循環(huán)工作。取車過程與此相反。下層車位停車過程，無需程序工作，只需用戶將車開到下層臺板3，關(guān)車門，鎖車離開臺板；設(shè)備待機(jī)。取車過程與此相反。權(quán)利要求1.一種雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置，包括上層車位和下層車位，所說的上層車位由雙柱支撐、懸臂、平臺及拉桿構(gòu)成，拉桿保障了平臺的剛性結(jié)構(gòu)平衡和承載能力，升降曳引機(jī)及鏈條負(fù)責(zé)平臺的升降，所說的下層車位由下層臺板、平移牽引電機(jī)、滾輪及軌道構(gòu)成；兩只鏈輪放置于雙柱支撐的頂端，鏈輪軸穿過兩只鏈輪;所說的雙層停車裝置還有一個控制柜;所說的懸臂是嵌在工字鋼立柱上的反支撐裝置，前后兩邊各設(shè)兩個獨(dú)立滾輪，所有滾輪能夠互換，安裝時直接丟入軸承盒中即可，無需固定；其特征是，所說的上層車位可懸臂于雙柱支撐上垂直升降，所說的下層車位支撐于軌道上橫向平移；所說的升降曳引機(jī)放置于雙柱支撐的頂端；所說的控制柜由PLC可編程控制器與VWF變頻調(diào)速器構(gòu)成，且變頻器采用220V單相電源供電完成。2.根據(jù)權(quán)利要求1的雙層停車裝置，其特征是，雙柱支撐由兩根冷壓C型鋼焊接構(gòu)成。專利摘要本技術(shù)雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置，所述裝置分為上層車位和下層車位。上層升降，下層橫移。上層的升降平臺系于雙柱懸臂之上，拉桿完成平臺與懸臂的平衡。由升降曳引機(jī)驅(qū)動。電氣控制系統(tǒng)設(shè)置于裝置之外的墻上，采用PLC/VVVF程序控制。為下層軌道，為下層臺版滾輪，為懸臂上拉桿，為曳引鏈輪，為鏈輪同步連桿，為曳引鏈條，當(dāng)選定某一上層車位出庫/入庫操作時，其車位下層的車位通過橫移控制程序自動騰出空間，讓上層車位下降，最后協(xié)調(diào)完成上層車庫的存取任務(wù)。文檔編號E04H6/06GK202937039SQ20122065830公開日2013年5月15日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日專利技術(shù)者劉建平 申請人:昆明三新控制工程有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種雙柱懸臂升降平移雙層停車裝置，?包括上層車位和下層車位，?所說的上層車位由雙柱支撐[4]、懸臂[6]、平臺[5]及拉桿[10]構(gòu)成，拉桿[10]保障了平臺[5]的剛性結(jié)構(gòu)平衡和承載能力，升降曳引機(jī)[8]及鏈條[11]負(fù)責(zé)平臺[5]的升降，所說的下層車位由下層臺板[3]、平移牽引電機(jī)[15]、滾輪[2]及軌道[1]構(gòu)成；兩只鏈輪[7]?放置于雙柱支撐[4]的頂端，鏈輪軸[9]穿過兩只鏈輪[7]；所說的雙層停車裝置還有一個控制柜[14]；所說的懸臂[6]是嵌在工字鋼立柱上的反支撐裝置，前后兩邊各設(shè)兩個獨(dú)立滾輪[12、13]，所有滾輪能夠互換，安裝時直接丟入軸承盒中即可，無需固定；其特征是，所說的上層車位可懸臂于雙柱支撐[4]上垂直升降，所說的下層車位支撐于軌道[1]上橫向平移；所說的升降曳引機(jī)[8]放置于雙柱支撐[4]的頂端；所說的控制柜[14]由PLC可編程控制器與VWF變頻調(diào)速器構(gòu)成，且變頻器采用220V?單相電源供電完成。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉建平，
申請(專利權(quán))人：昆明三新控制工程有限公司，
類型：新型
國別省市：云南;53