鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置，主要解決現有車輛輪對在退卸過程中容易產生軸頸鐓粗的缺陷。它由輪軸水平調整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構成。所述輪軸水平調整部件具有一塊安裝在壓力退卸機的立柱凹槽中的水平基板，所述水平基板的表面上沿放置車輛輪對的軸線方向固定有一對托盤，所述托盤的底部設置有可更換式厚度調整墊，所述厚度調整墊的上面設置有用于支承車輛輪對的雙圓錐面滾子；所述輪軸退卸緩沖部件由安裝在壓力退卸機的油缸活塞桿端部的緩沖墊構成。其結構簡單、操作方便、能有效降低車軸軸端面承受的壓力，避免車軸鐓粗現象、提高輪對退卸質量、減少返工或報廢、提高工作效率和經濟效益。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及鐵路車輛輪對退卸裝置，具體地指一種鐵路車輛 輪對退卸防軸頸鐓粗裝置。
技術介紹
目前，隨著鐵路貨車重載提速發展的需要，對鐵路車輛輪對檢修 質量的要求也越來越高，車輛輪對退卸率比以往大為增加。但現有的 車輛輪對退卸機存在如下缺陷 一是使用年限太久，基礎已發生移動， 使車軸放在壓力退卸機上不水平；二是設備制造廠家設計不合理，壓力退卸機油缸活塞桿端部推出后直接接觸在車軸端面上，而活塞桿端 部使用一段時間后其材料組織結構明顯變密，使其表面產生硬化，在 車輛輪對退卸時容易使車軸軸頸產生變形，造成現有輪對在退卸時出 現大量的軸頸鐓粗現象。車軸軸頸鐓粗后，其修復工作難度較大，且 由于舊車軸中心孔都存在不同程度的損傷，在磨床上再次裝夾時很難 與車軸原有的加工中心重合，再加上車軸軸頸的公差非常小，處理不 好就有可能產生臺階或尺寸超限而報廢，影響到生產任務的完成和工 廠的修車成本。由此可見，現有車輛輪對退卸后軸頸鐓粗現象比較嚴 重，處理起來效率較低，且不容易將其處理好。
技術實現思路
本技術的目的就是要提供一種結構簡單、操作方便、能有效 避免車軸退卸時的鐓粗現象、確保車軸軸身不受損傷的鐵路車輛輪對 退卸防軸頸鐓粗裝置。為實現上述目的，本技術所設計的鐵路車輛輪對退卸防軸頸 鐓粗裝置，由輪軸水平調整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構成。所 述輪軸水平調整部件具有一塊安裝在壓力退卸機的立柱凹槽中的水平 基板，所述水平基板的表面上沿放置車輛輪對的軸線方向固定有一對 托盤，所述托盤的底部設置有可更換式厚度調整墊，所述厚度調整墊的上面設置有用于支承車輛輪對的雙圓錐面滾子；所述輪軸退卸緩沖 部件由安裝在壓力退卸機的油缸活塞桿端部的緩沖墊構成。本技術的工作原理是這樣的車輛輪對的軸身放置在雙圓錐 面滾子上，其高低位置的調節可以通過更換不同的厚度調整墊實現， 使車軸中心線既達到水平狀態，又與壓力退卸機的油缸活塞桿中心線 保持一致，這樣車軸端面所受到的壓力就會比較均勻，不會出現局部 受力過大的情況。又由于雙圓錐面滾子的特定結構，使車軸在退卸過 程中其軸身與滾子的接觸始終是滾動摩擦，而不是滑動摩擦，這樣可 以有效保護軸身不被磨損。另外，用材質較軟的緩沖墊安裝在油缸活 塞桿端部，車輛輪對在退卸時由緩沖墊直接接觸車軸，由于車軸鋼材質遠比緩沖墊的硬度大，在受壓情況下，首先產生變形的是緩沖墊而 不是車軸，緩沖墊變形到一定程度后可以更換新品，這樣車軸軸頸受 到了很好的保護，有效減少了軸頸鐓粗現象。本技術的優點在于所設計的輪軸水平調整部件和輪軸退卸 緩沖部件結構簡單、操作方便，其中的雙圓錐面滾子磨耗后易于更換， 其中的緩沖墊變形后也容易更新，能確保各部件始終處于良好的工作 狀態，可大幅降低車輛輪對在退卸時的軸頸鐓粗現象，不僅大大降低 了軸頸修磨工時，還大大減少了因修磨不良造成的車軸報廢，進而節 約了修車成本，工作效率和經濟效益也得到了顯著提高。附圖說明圖1為一種鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置的組裝結構示意圖； 圖2為圖1中防軸頸鐓粗裝置的輪軸水平調整部件的放大結構示 意圖；圖3為圖2的俯視結構示意圖；圖4位為圖1中防軸頸鐓粗裝置的輪軸退卸緩沖部件的放大結構 示意圖；圖5為圖4的左剖視結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細描述 圖中所示的鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置，由安裝在壓力退 卸機1的立柱5的凹槽中的輪軸水平調整部件、以及安裝在壓力退卸機1的油缸活塞桿io端部的輪軸退卸緩沖部件構成。輪軸水平調整部件具有一塊水平基板9，水平基板9的表面上沿放 置車輛輪對3的軸線方向固定有一對托盤8，托盤8的底部設置有可更換式厚度調整墊7，厚度調整墊7的上面設置有用于支承車輛輪對3的雙圓錐面滾子6。水平基板9和托盤8由鋼板焊接為一體，托盤8 為立方盒體結構，其外側設置有加強筋，以使其牢固可靠。厚度調整 墊7直接用不同厚度的鋼板材料進行剪切下料制成，設置有多塊，以 便于調節車輛輪對3的位置高度。雙圓錐面滾子6由普通鋼材車削而 成，數量為二個，分別放在一對托盤8的立方盒體內。輪軸退卸緩沖部件僅由緩沖墊2構成。緩沖墊2呈短圓柱體結構， 其直徑大于車輛輪對3的軸頸直徑，由四個螺釘穿過其上的四個沉孔， 將其固定在油缸活塞桿10的端部，四個沉孔的位置應避開與車輛輪對 3的軸頸接觸部位，以確保車輛輪對3的軸頸受力均勻。緩沖墊2采用 材質比車輛輪對3材質較軟的精鑄銅墊制成。由于緩沖墊2容易損壞 變形，也可以將其用軟鋼絲繩掛在壓力退卸機1的機床橫梁上，在輪 對退卸操作時再安裝到油缸活塞桿IO的端部，這樣便于更換。本技術工作時，車輛輪對3放在壓力退卸機上1，通過壓力退 卸機上1上的U型墊片4限位，通過輪軸水平調整部件中的厚度調整 墊7調節高度，使車軸處于水平狀態，并確保車軸中心線與壓力退卸 機油缸活塞桿10的中心線保持一致，車軸端面受力均勻一致。油缸活 塞桿10推出后，由于其端部精鑄銅緩沖墊2的阻隔，使油缸活塞桿IO 的作用力沒有直接傳遞到車軸端面，而是作用在材質較軟的精鑄銅緩 沖墊2上，從而有效降低了車軸端面承受的壓力，提高了車輛輪對3 的退卸質量，大大減少了因軸頸鐓粗而造成的返工或報廢現象，也提 高了工作效率和經濟效益。權利要求1.一種鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置，由輪軸水平調整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構成，其特征在于所述輪軸水平調整部件具有一塊安裝在壓力退卸機(1)的立柱(5)凹槽中的水平基板(9)，所述水平基板(9)的表面上沿放置車輛輪對(3)的軸線方向固定有一對托盤(8)，所述托盤(8)的底部設置有可更換式厚度調整墊(7)，所述厚度調整墊(7)的上面設置有用于支承車輛輪對(3)的雙圓錐面滾子(6)；所述輪軸退卸緩沖部件由安裝在壓力退卸機(1)的油缸活塞桿(10)端部的緩沖墊(2)構成。2. 根據權利要求1所述的鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置，其 特征在于所述緩沖墊(2)呈短圓柱體結構，由螺釘穿過其上的沉孔 固定在油缸活塞桿(10)端部，其直徑大于車輛輪對(3)的軸頸直徑。3. 根據權利要求1或2所述的鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置， 其特征在于所述緩沖墊(2)采用材質比車輛輪對(3)軟的精鑄銅 墊；所述厚度調整墊(7)采用鋼板。4. 根據權利要求1或2所述的鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置， 其特征在于所述托盤(8)為立方盒體結構，其外側設置有加強筋。5. 根據權利要求3所述的鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置，其 特征在于所述托盤(8)為立方盒體結構，其外側設置有加強筋。專利摘要本技術公開了一種鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置，主要解決現有車輛輪對在退卸過程中容易產生軸頸鐓粗的缺陷。它由輪軸水平調整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構成。所述輪軸水平調整部件具有一塊安裝在壓力退卸機的立柱凹槽中的水平基板，所述水平基板的表面上沿放置車輛輪對的軸線方向固定有一對托盤，所述托盤的底部設置有可更換式厚度調整墊，所述厚度調整墊的上面設置有用于支承車輛輪對的雙圓錐面滾子；所述輪軸退卸緩沖部件由安裝在壓力退卸機的油缸活塞桿端部的緩沖墊構成。其結構簡單、操作方便、能有效降低車軸軸端面承受的壓力，避免車軸鐓粗現象、提高輪對本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路車輛輪對退卸防軸頸鐓粗裝置，由輪軸水平調整部件和輪軸退卸緩沖部件兩部分構成，其特征在于：所述輪軸水平調整部件具有一塊安裝在壓力退卸機（１）的立柱（５）凹槽中的水平基板（９），所述水平基板（９）的表面上沿放置車輛輪對（３）的軸線方向固定有一對托盤（８），所述托盤（８）的底部設置有可更換式厚度調整墊（７），所述厚度調整墊（７）的上面設置有用于支承車輛輪對（３）的雙圓錐面滾子（６）；所述輪軸退卸緩沖部件由安裝在壓力退卸機（１）的油缸活塞桿（１０）端部的緩沖墊（２）構成。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉飚，樂漢琴，
申請(專利權)人：中國南車集團武漢江岸車輛廠，
類型：實用新型
國別省市：83[中國|武漢]