一種多功能組合式氣囊裝置制造方法及圖紙

一種多功能組合式氣囊裝置，涉及一種氣囊裝置。設有氣囊裝置、氣囊充放氣與調壓裝置、氣體流量控制裝置；所述氣囊裝置設有氣囊，在氣囊兩端部均設有金屬環，在金屬環上設置氣囊充氣接口、供氣接口（用于向封閉區域供氣）、拉環接口；所述供氣接口與貫穿整個氣囊的通氣管相聯通；所述氣囊充放氣與調壓裝置設有第1氣瓶、第1皮管、調壓閥、氣囊壓力顯示表、第1氣瓶壓力顯示表、第1氣瓶三通和排氣閥；所述氣體流量控制裝置設有第2氣瓶、第2皮管、減壓閥、氣體流量顯示表、第2氣瓶壓力顯示表、第2氣瓶三通和氣體流量調節閥。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種氣囊裝置，尤其是涉及一種多功能組合式氣囊裝置。
技術介紹
在焊接過程中，管道內部(如:不銹鋼、鈦等材料)需充入惰性氣體(常用氬氣)對焊接接頭進行保護，以保證接頭內部的質量。通常，施工現場根據管道的各種型號、規格制作各式各樣的堵板。這種傳統方法，一方面所制作的堵板封堵不夠嚴密，造成氬氣的過多浪費；另一方面，堵板只能與相應規格的管道對應使用，其應用范圍受到極大的限制；再者，所制作的堵板粗糙、質量不佳且使用壽命不長，造成過多的人工和材料投入。中國專利CN201305122公開一種船舶自救氣囊裝置。主要由多個氣囊、高壓氣泵、輸氣管道、充氣閥門、控制部分組成，船舶吃水線以下，船舶底倉各分倉分別安裝有氣囊，船舶吃水線以上，氣囊存放在船舶外沿沿邊暗槽內，氣囊分別安裝有充氣閥門，高壓氣泵安裝在甲板上，氣囊通過輸氣管道和高壓氣泵相連，控制部分控制高壓氣泵和充氣閥門的開啟和關閉。一但船舶因意外事故出現漏水或船體損壞事故，可根據事故大小和自救需求，立即啟動船舶自救氣囊自救裝置，進行局部或整體充氣自救，借以達到迅速占據漏水船艙內部空間，使吃水線以上形成氣囊浮島，整體提高船舶浮力，從而阻止船舶受損部位漏水，防止船舶下沉，達到船舶自救的目的。中國專利CN201333599公開一種管道焊接管內保護氣體密封裝置，2個環形氣囊分別設置在2個托架上，2個托架通過連接裝置連接在一起，所述連接裝置和氬氣供氣裝置連通。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有的管道工程焊接過程中存在的不足，提供一種多功能組合式氣囊裝置。本技術設有氣囊裝置、氣囊充放氣與調壓裝置、氣體流量控制裝置；所述氣囊裝置設有氣囊，在氣囊兩端部均設有金屬環，在金屬環上設置氣囊充氣接口、供氣接口(用于向封閉區域供氣)、拉環接口 ；所述供氣接口與貫穿整個氣囊的通氣管相聯通；所述拉環接口便于將放氣后的氣囊予以收回；所述氣囊充放氣與調壓裝置設有第I氣瓶、第I皮管、調壓閥、氣囊壓力顯示表、第I氣瓶壓力顯示表、第I氣瓶三通和排氣閥；所述第I氣瓶的出口依次經第I氣瓶總閥、第I氣瓶壓力顯示表、調壓閥、第I氣瓶三通分別接第I皮管和氣囊壓力顯示表，第I皮管的另一端接氣囊裝置的氣囊充氣接口；所述氣體流量控制裝置設有第2氣瓶、第2皮管、減壓閥、氣體流量顯示表、第2氣瓶壓力顯示表、第2氣瓶三通和氣體流量調節閥；所述第2氣瓶的出口依次經第2氣瓶總閥、第2氣瓶壓力顯示表、減壓閥、第2氣瓶三通分別接氣體流量顯示表和氣體流量調節閥；第2皮管的一端接氣體流量調節閥，第2皮管的另一端接供氣接口。所述氣囊可采用耐高溫橡膠氣囊。所述氣囊充氣及向封閉區域供氣所需的氣體宜選用惰性氣體，一般采用氬氣等。所述第I氣瓶采用第I惰性氣體氣瓶，所述惰性氣體為氬氣。所述第2氣瓶采用第2惰性氣體氣瓶，所述惰性氣體為氬氣。與現有的氣囊裝置比較，本技術具有以下突出的優點:I)氣囊充氣接口用于實現氣囊的充、放氣；供氣接口(與通氣管貫穿整個氣囊)用于向封閉區域輸送氣體，實現焊縫的背部保護；拉環接口用于將泄完氣的氣囊拉回，實現氣囊的重復使用。2)利用氣囊充放氣與調壓裝置可實現對氣囊的充、放氣；利用氣體流量控制裝置可實現對封閉區域的氣體保護。3)合理利用氣囊與管道內壁的緊密接觸，減少了氣體的泄漏，節約了氬氣的損耗。4)與堵板做法相比，本技術的應用范圍較廣且減少了材料、人工的投入。5)由氣瓶提供氣源，輔以皮管、氬氣表、調壓閥、壓力表、針形閥等附件，即可輕松實現DN ^ 50mm的管道內部充氬保護或臨時封堵的功能。6)合理利用氣囊的伸縮性，充氣時使其擴張到與管道內壁緊密接觸，確保封閉區域的嚴密性；放氣后，氣囊縮小至常態，將氣囊退出管道顯得非常容易。7)本技術是一種可重復使用的裝置，而且應用范圍廣(彡DN50的管道均可選用)、一種型號的氣囊可適用多種規格的管道(管徑DN50 ^ 150、DN150 ^ 250、DN250 - 350…的氣囊各為一種規格，每遞增100mm，才需要再選用)，響應了國家關于綠色施工的節材號召。 8)利用氣囊內置的“通氣管”實現局部區域的充氬(一般為惰性氣體，通常選用氬氣)保護。附圖說明圖1為本技術實施例的氣囊裝置結構組成示意圖。圖2為圖1的側視圖。圖3為圖1的后視圖。圖4為本技術實施例的氣囊充放氣調壓裝置的結構組成示意圖。圖5為本技術實施例的氬氣流量控制裝置的結構組成示意圖。圖6為本技術實施例的應用狀態(氣囊封堵)示意圖。具體實施方式以下實施例將結合附圖對本技術作進一步的說明。參見圖1 5，本技術實施例設有氣囊裝置、氣囊充放氣與調壓裝置、氣體流量控制裝置；所述氣囊裝置設有氣囊1，在氣囊I的一端設有氣囊充氣接口 11、供氣接口 12、拉環接口 13和金屬環15，氣囊I中設有通氣管14，所述通氣管14貫穿整個氣囊1，所述供氣接口 12和通氣管14連接。所述氣囊充放氣與調壓裝置設有第I氬氣瓶21、第I皮管22、調壓閥23、氣囊壓力顯不表24、第I氣瓶壓力顯不表25、第I氣瓶三通26和排氣閥27 ;所述第I IS氣瓶21的出口依次經氣瓶總閥211、第I氣瓶壓力顯示表25、調壓閥23、第I氣瓶三通26分別接第I皮管22和氣囊壓力顯示表24，第I皮管22的另一端接氣囊裝置的氣囊充氣接口 11。所述氬氣流量控制裝置設有第2氬氣瓶31、第2皮管32、減壓閥33、氣體流量顯示表34、第2氬氣瓶壓力顯示表35、第2氣瓶三通36和氬氣流量調節閥37 ;所述第2氬氣瓶31的出口依次經氬氣瓶總閥311、第2氬氣瓶壓力顯示表35、減壓閥33、第2氣瓶三通36分別接氣體流量顯示表34和氣體流量調節閥37 ;第2皮管32的一端接氣體流量調節閥37，另一端接氣囊裝置的供氣接口 12。。所述氣囊可采用耐高溫橡膠氣囊。氣囊充氣接口用于實現氣囊的充、放氣；供氣接口(與通氣管貫穿整個氣囊)用于輸送氬氣，實現焊縫的背部保護；拉環接口用于將泄完氣的氣囊拉回，實現氣囊的重復使用。利用氣囊充放氣與調壓裝置可實現對氣囊的充、放氣；利用氬氣流量控制裝置可實現封閉區域的氬氣保護。以下給出本技術的工作原理:I)管道組對工作準備完整、尚未定位焊之前，先將膠皮氣囊塞入管道內(兩端各設置一個，參見圖6)。確認氣囊的位置無誤后，利用囊充放氣及調壓裝置對氣囊進行充氣。充氣過程中，應注意觀察壓力表以及氣囊與管壁間的緊密程度，待氣囊與管內壁接觸緊密即可停止充氣。如此即可在管內隔離出一段長度不小于200_的區域。2)將管道按照要求進行組對。組對合格后，用紙膠布或透明膠布對焊口的外側進行包扎，以使經氣囊隔離的管道內部形成相對密閉的空間。3)利用氬氣流量控制裝置通過氣囊Al內置的通氣管向該區域進行充氬，并通過針形閥(設置在氬氣流出方向的末端，位于氣囊A2的充氬氣接口一側)調節出氣量，待該空間內的空氣被置換干凈后(使用便攜式氬氣檢測儀進行檢測)，便可開始施焊。由于打底焊未完成前，會有少量的氬氣泄漏，同時為了不使接口處(打底焊完成前，僅為膠布包扎)產生過大的氣壓，打底焊過程中應注意調節好氣體流量(通過調節氬氣表上的流量計及出口處的針形閥即可實現，不可將針形閥完全關閉)以使該隔離空間處于微弱的正壓保護為宜。打底焊完成后，即可停止氬本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多功能組合式氣囊裝置，其特征在于設有氣囊裝置、氣囊充放氣與調壓裝置、氣體流量控制裝置；所述氣囊裝置設有氣囊，在氣囊兩端部均設有金屬環，在金屬環上設置氣囊充氣接口、供氣接口、拉環接口；所述供氣接口與貫穿整個氣囊的通氣管相聯通；所述氣囊充放氣與調壓裝置設有第1氣瓶、第1皮管、調壓閥、氣囊壓力顯示表、第1氣瓶壓力顯示表、第1氣瓶三通和排氣閥；所述第1氣瓶的出口依次經第1氣瓶總閥、第1氣瓶壓力顯示表、調壓閥、第1氣瓶三通分別接第1皮管和氣囊壓力顯示表，第1皮管的另一端接氣囊裝置的氣囊充氣接口；所述氣體流量控制裝置設有第2氣瓶、第2皮管、減壓閥、氣體流量顯示表、第2氣瓶壓力顯示表、第2氣瓶三通和氣體流量調節閥；所述第2氣瓶的出口依次經第2氣瓶總閥、第2氣瓶壓力顯示表、減壓閥、第2氣瓶三通分別接氣體流量顯示表和氣體流量調節閥；第2皮管的一端接氣體流量調節閥，第2皮管的另一端接供氣接口。

【技術特征摘要】
1.種多功能組合式氣囊裝置，其特征在于設有氣囊裝置、氣囊充放氣與調壓裝置、氣體流量控制裝置； 所述氣囊裝置設有氣囊，在氣囊兩端部均設有金屬環，在金屬環上設置氣囊充氣接口、供氣接口、拉環接口 ；所述供氣接口與貫穿整個氣囊的通氣管相聯通； 所述氣囊充放氣與調壓裝置設有第I氣瓶、第I皮管、調壓閥、氣囊壓力顯示表、第I氣瓶壓力顯示表、第I氣瓶三通和排氣閥；所述第I氣瓶的出口依次經第I氣瓶總閥、第I氣瓶壓力顯示表、調壓閥、第I氣瓶三通分別接第I皮管和氣囊壓力顯示表，第I皮管的另一端接氣囊裝置的氣囊充氣接口； 所述氣體流量控制裝置設有第2氣瓶、第2皮管、減壓閥、氣體...

【專利技術屬性】
技術研發人員：丘建雄，張萌，戴來生，賴匯文，何建松，
申請(專利權)人：福建四海建設有限公司，
類型：實用新型
國別省市：