重型商用車12擋自動機械式變速器制造技術

一種重型商用車12擋自動機械式變速器，其技術方案為：包括安裝在變速器殼體上的選換擋執行機構總成、離合器助力氣缸總成、范圍擋氣缸總成以及輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器，所述選換擋執行機構總成能夠與撥叉配合實現選換擋，所述選換擋執行機構總成包括選擋氣缸、換擋氣缸和倒擋氣缸，所述選擋氣缸帶有選擋位置傳感器、選擋電磁閥和選擋進氣口，所述換擋氣缸帶有換擋位置傳感器、換擋電磁閥和換擋進氣口；所述倒擋氣缸帶有倒擋位置傳感器、倒擋電磁閥和倒擋進氣口，所述選擋進氣口、換擋進氣口和倒擋進氣口均與車輛總氣源連接。本方案能夠根據當前車輛運行狀況及路況的信息進行綜合處理,判斷最佳擋位,自動換入最佳擋位。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術為ー種重型商用車12擋自動機械式變速器。
技術介紹
隨著國內重卡市場競爭日趨激烈，對整車的經濟性、舒適性和安全性提出了更高要求。AMT系統目前是世界上比較主流的變速器應用技木，在歐美市場其占有率高達50%以上，其產品已形成產業化。而在國內尚沒有形成產業化，仍是空白。
技術實現思路
本技術針對現有技術的缺陷，提供了 一種能夠根據當前車輛運行狀況及路況的信息進行綜合處理，判斷最佳擋位，自動換入最佳擋位的重型商用車12擋自動機械式變速器，這降低了駕駛員的工作強度，提高了駕乘舒適性，且通過自動換擋，使得發動機エ作在經濟油耗區，從而提高了燃油經濟性，符合當今社會節能減排、低碳環保的發展趨勢。本技術是通過如下技術措施實現的:一種重型商用車12擋自動機械式變速器，包括安裝在變速器殼體上的選換擋執行機構總成、離合器助力氣缸總成、范圍擋氣缸總成以及輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器，所述選換擋執行機構總成能夠與撥叉配合實現選換擋，所述選換擋執行機構總成包括選擋氣缸、換擋氣缸和倒擋氣缸，所述選擋氣缸帶有選擋位置傳感器、選擋電磁閥和選擋進氣ロ，所述換擋氣缸帶有換擋位置傳感器、換擋電磁閥和換擋進氣ロ ；所述倒擋氣缸帶有倒擋位置傳感器、倒擋電磁閥和倒擋進氣ロ，所述選擋進氣ロ、換擋進氣口和倒擋進氣ロ均與車輛總氣源連接。本技術的具體特點還有，上述范圍擋氣缸總成帶有范圍擋電磁閥、范圍擋進氣口和范圍擋位置傳感器。本技術的具體特點還有，上述離合器助力氣缸總成帶有高壓氣體進氣ロ、位置傳感器和電磁閥。本技術的具體特點還有，上述范圍擋進氣ロ、高壓氣體進氣ロ均與車輛總氣源連接。本技術的具體特點還有，上述選擋電磁閥、換擋電磁閥、范圍擋電磁閥、倒擋電磁閥及離合器助力氣缸總成的電磁閥均與變速器的電子控制単元ECU相連接。本技術的有益效果為:本方案是在機械式變速器和普通離合器的基礎上改變手動換擋操縱的部分，通過電子控制單元ECU控制選擋、換擋和離合器的操縱，來實現換擋的自動化；執行機構采用電控氣動執行機構；控制軟件的邏輯是模擬ー個熟練駕駛員的操作流程，對傳感器采集到的當前車輛運行狀況及路況的信息進行綜合處理，判斷最佳擋位，進ー步控制執行機構和發動機做出正確的動作，并在合理的時機完成選、換擋動作；這降低了駕駛員的工作強度，提高了駕乘舒適性，且通過自動換擋，使得發動機工作在經濟油耗區，從而提高了燃油經濟性，符合當今社會節能減排、低碳環保的發展趨勢。附圖說明圖1為本技術具體實施方式的結構示意圖。其中:1.變速器輸入軸,2.變速器前殼,3.選擋氣缸,4.選擋位置傳感器,5.選擋進氣ロ，6.換擋電磁閥，7.主箱，8.換擋電磁閥，9.換擋進氣ロ，10.換擋位置傳感器，11.范圍擋氣缸總成進氣ロ，12.范圍擋氣缸總成，13.范圍擋氣缸電磁閥，14.范圍擋電磁閥，15.輸出軸轉速傳感器，16、倒擋位置傳感器，17、倒擋氣缸，18、倒擋氣缸進氣ロ，19.倒擋氣缸電磁閥，20.副箱，21.輸入軸轉速傳感器，22.選擋氣缸，23.高壓氣體進氣ロ，24.位置傳感器，25.電磁閥，26.離合器助力氣缸總成，27.離合器分離搖臂，28.變速器制動器電磁閥。具體實施方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過ー個具體實施方式，對本方案進行闡述。如附圖，一種重型商用車12擋自動機械式變速器，包括安裝在變速器殼體上的選換擋執行機構總成、離合器助力氣缸總成26、范圍擋氣缸總成12以及輸入軸轉速傳感器21、輸出軸轉速傳感器15，所述選換擋執行機構總成能夠與撥叉配合實現選換擋，所述選換擋執行機構總成包括選擋氣缸3、換擋氣缸22和倒擋氣缸17，所述選擋氣缸3帶有選擋位置傳感器4、選擋電磁閥6和選擋進氣ロ 5，所述換擋氣缸22帶有換擋位置傳感器10、換擋電磁閥8和換擋進氣ロ 9，所述倒擋氣缸17帶有倒擋位置傳感器16、倒擋電磁閥19和倒擋進氣ロ 18 ;所述選擋進氣ロ 5和換擋進氣ロ 9與車輛總氣源連接。范圍擋氣缸總成12帶有范圍擋電磁閥13、范圍擋進氣ロ 11和范圍擋位置傳感器14 ;離合器助力氣缸總成帶有高壓氣體進氣ロ 23、位置傳感器24和電磁閥25 ;范圍擋進氣ロ 11、高壓氣體進氣ロ 23均與車輛總氣源連接；選擋電磁閥6、換擋電磁閥8、范圍擋電磁閥13及離合器助力氣缸總成的電磁閥25均為電磁閥且變速器的電子控制単元ECU電連接。當要換擋時，首先離合器助力氣缸總成26打開高壓氣體進氣ロ 23，來自整車的高壓氣體進入助力缸，并通過離合器分離搖臂27分開離合器，斷開發動機動力，使其在選、換擋過程中一直保持分開。然后換擋電磁閥8通電，高壓氣體通過換擋進氣ロ 9進入換擋氣缸22，推動撥頭及撥叉軸、換擋撥叉等運動，使換擋滑套脫出嚙合主軸齒輪，讓變速器處于空擋位置，并通過換擋位置傳感器10不斷監測其位置。接下來變速器制動器電磁閥28控制變速器制動器開始工作，通過輸入軸轉速傳感器21和輸出軸轉速傳感器15監測變速器輸入軸I和變速器輸出軸的轉速，使轉速盡快達到同步要求。此時，選擋電磁閥6通電，選擋進氣ロ 5打開，高壓氣體使選擋氣缸3動作，通過選擋位置傳感器4監測其位置。待選擋位置傳感器4監測選擋到達設計位置，且所監測的輸入軸I和輸出軸的轉速達到同步要求吋，換擋電磁閥8再次通電，換擋進氣ロ 9再次打開，使換擋掛入目標位置，并通過換擋位置傳感器10監測其位置。待選擋位置傳感器4、換擋位置傳感器10皆顯示到達目標位置后，離合器助力缸26放氣，使離合器結合，發動機動カ得到當前擋位齒輪的傳遞，整車動カ性保持連貫。其中，各擋位位置的換擋位置全程由換擋位置傳感器10監控，并由電子控制単元(EOT)實現擋位的互鎖。 本技術未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本技術的限制，本技術也并不僅限于上述舉例，本
的普通技術人員在本技術的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種重型商用車12擋自動機械式變速器，其特征是，包括安裝在變速器殼體上的選換擋執行機構總成、離合器助力氣缸總成、范圍擋氣缸總成以及輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器，所述選換擋執行機構總成能夠與撥叉配合實現選換擋，所述選換擋執行機構總成包括選擋氣缸、換擋氣缸和倒擋氣缸，所述選擋氣缸帶有選擋位置傳感器、選擋電磁閥和選擋進氣口，所述換擋氣缸帶有換擋位置傳感器、換擋電磁閥和換擋進氣口；所述倒擋氣缸帶有倒擋位置傳感器、倒擋電磁閥和倒擋進氣口，所述選擋進氣口、換擋進氣口和倒擋進氣口均與車輛總氣源連接。

【技術特征摘要】
1.一種重型商用車12擋自動機械式變速器，其特征是，包括安裝在變速器殼體上的選換擋執行機構總成、離合器助力氣缸總成、范圍擋氣缸總成以及輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器，所述選換擋執行機構總成能夠與撥叉配合實現選換擋，所述選換擋執行機構總成包括選擋氣缸、換擋氣缸和倒擋氣缸，所述選擋氣缸帶有選擋位置傳感器、選擋電磁閥和選擋進氣ロ，所述換擋氣缸帶有換擋位置傳感器、換擋電磁閥和換擋進氣ロ ；所述倒擋氣缸帶有倒擋位置傳感器、倒擋電磁閥和倒擋進氣ロ，所述選擋進氣ロ、換擋進氣口和倒擋進氣ロ均與車輛總氣源連接。2.根據權利要求1所述的重型商用...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曹文斌，王軍，趙玉超，吳立香，任福臣，陶磊，李法友，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：實用新型
國別省市：