運輸小車制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供一種運輸小車，包括距離可調(diào)的前車和后車，所述前車和所述后車各包括有構(gòu)架及輪組裝置，所述輪組裝置設(shè)置于所述構(gòu)架的下方；所述前車和所述后車的構(gòu)架上分別設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置，用以共同支撐被運送構(gòu)件。本實用新型專利技術(shù)提供的運輸小車，通過設(shè)置距離可調(diào)整的前車和后車，在運送構(gòu)件時，可根據(jù)被運送構(gòu)件的長度進行前車和后車的距離調(diào)整，同時通過設(shè)置支撐調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)被運送構(gòu)件的高度及形狀進行調(diào)整，能夠適用不同類型的構(gòu)件的運輸，解決了各種不同的構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中的運輸問題。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及運輸裝置，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)的運輸小車。
技術(shù)介紹
鐵路上用于路基維護使用的路基處理車及邊坡清篩車等車輛上裝有各種類型的輸送道砟的輸送帶，這些輸送帶在加工組裝過程中，先要進行鋼結(jié)構(gòu)組焊，然后進行再加工、試裝、總組裝等工序，而在轉(zhuǎn)工序過程中，需要對轉(zhuǎn)工序的輸送帶構(gòu)件進行運輸。目前，在轉(zhuǎn)工序過程中，因各種類型的輸送帶長短、寬窄各有不同，有平直的、彎曲的，有一道彎的、多道彎的，因此需采用大型運輸車輛對轉(zhuǎn)工序的各種構(gòu)件進行運輸，但生產(chǎn)廠內(nèi)各車間之間的道路窄、拐彎的彎道小，用大型運輸車輛進行運輸比較困難，而且運輸成本較高。綜上，目前各種類型的構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中存在運輸困難、運輸成本高的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種運輸小車，用以解決目前各種構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中存在的運輸困難及運輸成本高的問題。本技術(shù)提供一種運輸小車，包括距離可調(diào)的前車和后車；所述前車和所述后車各包括有構(gòu)架及輪組裝置，所述輪組裝置設(shè)置于所述構(gòu)架的下方；所述前車和所述后車的構(gòu)架上分別設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置，用以共同支撐被運送構(gòu)件。如上所述的運輸小車中，所述支撐調(diào)節(jié)裝置包括橫梁以及至少一個高度可調(diào)的立柱，所述橫梁水平固定在所述立柱的一端，所述立柱的另一端固定在所述構(gòu)架上。如上所述的運輸小車中，所述立柱包括固定柱與活動柱，所述固定柱固定在所述構(gòu)架上；所述固定柱上設(shè)置有多個位置不同的連接部；所述活動柱的一端通過其中一個所述連接部與所述固定柱連接，所述活動柱的另一端與所述橫梁連接。如上所述的運輸小車中，所述橫梁上設(shè)置有兩個距離可調(diào)的擋板。如上所述的運輸小車中，所述擋板上設(shè)置有頂緊所述被運送構(gòu)件的鎖固螺栓。如上所述的運輸小車中，所述前車的構(gòu)架與所述前車的輪組裝置之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向機構(gòu)。如上所述的運輸小車中，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向套及芯軸，所述芯軸設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向套內(nèi)并與所述轉(zhuǎn)向套相對轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)向套與所述前車的構(gòu)架連接，所述芯軸與所述前車的輪組裝置連接。如上所述的運輸小車中，所述輪組裝置中的車輪為實心膠輪。如上所述的運輸小車中，所述前車上設(shè)置有牽引桿，用以連接拖動所述前車運行的機車。如上所述的運輸小車中，所述前車和所述后車上各設(shè)置有用于連接繩索的緊固環(huán)。本技術(shù)提供的運輸小車，通過設(shè)置距離可調(diào)整的前車和后車，在運送構(gòu)件時，可根據(jù)被運送構(gòu)件的長度進行前車和后車的距離調(diào)整，同時通過設(shè)置支撐調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)被運送構(gòu)件的高度及形狀進行調(diào)整，能夠適用不同類型的構(gòu)件的運輸，解決了各種不同的構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中的運輸問題。附圖說明圖1為本技術(shù)實施例提供的運輸小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的仰視圖；圖3為本技術(shù)實施例中后車的側(cè)視圖；圖4為本技術(shù)實施例中支撐調(diào)節(jié)裝置進行高度調(diào)節(jié)時的示意圖；圖5A為圖3中A處的放大圖；圖5B為圖5A的F向視圖；圖6為本技術(shù)實施例中轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及連接示意圖。具體實施方式本技術(shù)實施例提供的運輸小車的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1及圖2所示，本實施例提供的運輸小車包括距離可調(diào)的前車10和后車20，前車10和后車20各包括有構(gòu)架及輪組裝置，即圖1中前車10中的構(gòu)架I和輪組裝置2，后車20中的構(gòu)架I’及輪組裝置2’，輪組裝置2設(shè)置于構(gòu)架I的下方，輪組裝置2’設(shè)置于構(gòu)架I’的下方，在構(gòu)架I上設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置3，構(gòu)架I’上設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置3’。運輸構(gòu)件時，前車10位于后車20的前方，被運送構(gòu)件7放置在支撐調(diào)節(jié)裝置3及支撐調(diào)節(jié)裝置3’上，由兩車的支撐調(diào)節(jié)裝置共同支撐被運送構(gòu)件7，前車10和后車20的距離可根據(jù)被運送構(gòu)件7的長度進行調(diào)整，而且支撐調(diào)節(jié)裝置3及支撐調(diào)節(jié)裝置3’可分別根據(jù)被運送構(gòu)件7的高度及形狀進行高度調(diào)節(jié)，因此即使被運送構(gòu)件7的類型或結(jié)構(gòu)各有不同，通過前車10和后車20的調(diào)節(jié)，也可以很方便的運輸。本實施例中，構(gòu)架I及構(gòu)架I’可用鋼板、工字鋼及槽鋼制作，如圖3所示，前車10的構(gòu)架I是通過鋼板11、工字鋼12及槽鋼13焊接而成。本實施例中，輪組裝置2及輪組裝置2’的結(jié)構(gòu)如圖2所示，輪組裝置2包括4個車輪21，每對車輪21由車軸22連接，兩車軸22再通過連接梁23連接，輪組裝置2與構(gòu)架I之間通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)6連接在一起(轉(zhuǎn)向架6的結(jié)構(gòu)及其連接如圖1及圖6所示，后面將進行詳細描述)。輪組裝置2’包括四個車輪21’，每對車輪21’由車軸22’連接，兩車軸22’分別通過壓蓋24用螺栓固定在構(gòu)件I’的工字鋼12上，工字鋼12之間通過槽鋼13進行加固，該部分的連接關(guān)系請同時參閱圖3。本實施例中，考慮到工廠路面遺留有鐵削等物，容易扎破輪胎，若采用充氣輪胎，則需要經(jīng)常補胎，耽誤運輸。因此，輪組裝置2及輪組裝置2’中的車輪21及21’都采用實心膠輪。本實施例中，兩車上的支撐調(diào)節(jié)裝置3及支撐調(diào)節(jié)裝置3’的結(jié)構(gòu)相同，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，支撐調(diào)節(jié)裝置3’包括橫梁31及至少一個高度可調(diào)的立柱32，橫梁31水平固定在立柱32的一端，立柱32的另一端固定在構(gòu)架I’上，本實施例中，橫梁31固定在兩個高度可調(diào)的立柱32上，通過調(diào)節(jié)兩立柱32的高度來調(diào)節(jié)橫梁31的高度。另外，為增加立柱32的剛度，在立柱32的周圍設(shè)置有斜支撐梁8和筋板9 (如圖1所示)。本實施例中，橫梁31的高度調(diào)節(jié)如圖4所示，橫梁31的高度通過立柱32進行調(diào)節(jié)，立柱32包括固定柱321及活動柱322，固定柱321固定在構(gòu)架I’上，固定柱321上設(shè)置有多個位置不同的連接部，活動柱322的一端通過其中一個連接部與固定柱321連接，另一端與橫梁31連接。具體的，該多個位置不同的連接部為固定住321上設(shè)置的多個孔，通過選擇不同位置的孔連接，固定柱321與活動柱322所組成的立柱32即具有不同的高度。因此，立柱32的高度調(diào)節(jié)是通過活動柱322與固定柱321在不同位置的連接來實現(xiàn)的。本實施例中，固定柱321可選用截面積大的方鋼管，活動柱322可選用截面積小的方鋼管，小的方鋼管可套設(shè)在大的方鋼管內(nèi)，因此活動柱322可套設(shè)在固定柱321內(nèi)，方便通過孔進行連接。本實施例中，如圖3所示，為使被運送構(gòu)件7放置在橫梁31上時具有穩(wěn)定性，在橫梁31上還設(shè)置有兩個距離可調(diào)的擋板33，根據(jù)被運送構(gòu)件7的寬度來調(diào)節(jié)兩個擋板33的距離。擋板33與橫梁31的連接如圖5A及圖5B所示，橫梁31上設(shè)置有多個孔，擋板33與橫梁31通過該多個不同位置的孔進行連接，從而可調(diào)整兩擋板33的距離。具體的，如圖5B所示，擋板33的下面部分為固定座331，固定座331架設(shè)在橫梁31上，通過螺栓34與橫梁31固定而連接。本實施例中，在擋板33上還設(shè)置有鎖固螺栓332，如圖5A及圖5B所示，被運送構(gòu)件7放置在橫梁31上，根據(jù)被運送構(gòu)件7的寬度調(diào)整擋板33的距離后，可再通過調(diào)整鎖固螺栓332以頂緊被運送構(gòu)件7。本實施例中，為使叉車牽引前車10進行轉(zhuǎn)向，在前車10的構(gòu)架I及輪組裝置2之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向架6，轉(zhuǎn)向機構(gòu)6的結(jié)構(gòu)及連接如圖6所示，該轉(zhuǎn)向機構(gòu)6包括轉(zhuǎn)向套61及芯軸62，芯軸62設(shè)置于轉(zhuǎn)向套61內(nèi)，且轉(zhuǎn)向套61與芯軸62之間通過軸承63連接，因此芯軸62與該轉(zhuǎn)向套61可相對轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向套61連接在構(gòu)架I上，芯軸62連接在輪組裝置2上，具體是連接在輪組裝置2的連接梁23上。在轉(zhuǎn)向時，叉車牽引前車10的輪組裝置2，輪組裝本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種運輸小車，其特征在于，包括距離可調(diào)的前車和后車；所述前車和所述后車各包括有構(gòu)架及輪組裝置，所述輪組裝置設(shè)置于所述構(gòu)架的下方；所述前車和所述后車的構(gòu)架上分別設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置，用以共同支撐被運送構(gòu)件。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宋大琪，
申請(專利權(quán))人：北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司，
類型：實用新型
國別省市：