車載電動壓縮機制造技術

本發明專利技術提供一種車載電動壓縮機，包括：形成有制冷劑流入的吸入端口和流入的制冷劑被加壓而排出的排出端口的殼體；結合于殼體的外側面上的逆變器；其特征在于，殼體包括：主殼體，形成有用于收容加壓制冷劑的壓縮部和驅動壓縮部的驅動馬達的圓筒狀收容空間；逆變器殼體，與主殼體連接并位于朝向切于收容空間的外周面的假想切平面的半徑方向投影的區域；其中，逆變器包括貼裝有電氣元件的印刷電路板，印刷電路板安裝于逆變器殼體，電氣元件中的部分第一元件位于朝向收容空間的軸方向后方投影的區域。通過將逆變器的部分電氣元件置于殼體內，并與此同時將電氣元件置于與制冷劑相鄰的位置，從而提高逆變器的冷卻效果而充分冷卻逆變器和電氣元件。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種車載電動壓縮機，更為詳細地，涉及一種控制電動壓縮機的逆變器的冷卻性能良好的車載電動壓縮機。
技術介紹
通常，車載電動壓縮機具有壓縮制冷劑的功能，其旋轉速度通過逆變器得到控制。參照概略性地表示這種電動壓縮機的內部結構的剖面圖之圖1和圖2，所述電動壓縮機90具有圓筒形狀的殼體10，所述殼體10上形成有制冷劑I (參照圖2)流入的吸入端口 12和通過所述吸入端口 12流入的制冷劑被排出的排出端口 14，從而對從所述吸入端口 12流入的制冷劑進行加壓而由所述排出端口 14排出已被加壓的所述制冷劑。對此，所述逆變器80通過結合于所述殼體10的外側面上而控制所述電動壓縮機90的驅動RPM。于此，未說明符號30表示馬達,20表示驅動軸,50表示定潤旋,60表示轉潤旋，以及70表示壓縮室。另一方面，所述逆變器80在其特性上將從電氣元件產生較高的熱，而為了冷卻這樣產生的熱，過去主要采用了利用流入電動壓縮機90內的制冷劑I的方法。圖2為概略性地表示利用這種制冷劑的逆變器的冷卻結構的圖，所述逆變器80對應于通過吸入端口 12流入的制冷劑I所處的位置而配置于所述殼體10的側面。然而，對于所述的現有技術下的車載電動壓縮機90而言，即使利用流向殼體10內的制冷劑I而冷卻逆變器80，卻由于所述逆變器80從殼體10隔開一定距離而設置，并且所述殼體10具有一定厚度，因此存在難以將所述逆變器80充分冷卻的問題。
技術實現思路
技術問題本專利技術的目的在于提供一種通過使所述逆變器的部分電氣元件處于殼體內，并使所述電氣元件處于與制冷劑相鄰的位置，從而可提高所述逆變器的冷卻效果的車載電動壓縮機。技術方案本專利技術提供一種車載電動壓縮機，該車載電動壓縮機包括:形成有制冷劑流入的吸入端口和流入的制冷劑被加壓而排出的排出端口的殼體；結合于所述殼體的外側面上的逆變器，其特征在于，所述殼體包括:主殼體，形成有用于收容加壓所述制冷劑的壓縮部和驅動所述壓縮部的驅動馬達的圓筒形狀的收容空間；逆變器殼體，與所述主殼體連接，并位于相切于所述收容空間的外周面的假想切平面上的、徑向投影的區域；其中，所述逆變器包括貼裝有電氣元件的印刷電路板，所述印刷電路板安裝于所述逆變器殼體，所述電氣元件中的部分第一元件位于被投影到所述收容空間的軸方向后方的區域。有益效果因此，本專利技術的目的在于提供一種通過將逆變器的部分電氣元件置于殼體內，并與此同時將所述電氣元件置于與制冷劑相鄰的位置，從而可以提高所述逆變器的冷卻效果 而充分冷卻所述逆變器和電氣元件的車載電動壓縮機。附圖說明圖1為表示現有技術下的車載電動壓縮機和逆變器的正剖面圖。圖2為概略性地表示圖1的電動壓縮機和逆變器的冷卻結構的側剖面圖。圖3為表示根據本專利技術實施例的車載電動壓縮機的殼體和逆變器的分解立體圖。圖4為沿圖3的IV-1V線的概略性剖面圖。具體實施例方式以下參照附圖詳細說明根據本專利技術的優選實施例。首先參照圖3，根據本實施例的車載電動壓縮機(以下稱為電動壓縮機)是一種包括:形成有制冷劑流入的吸入端口 102和所流入的制冷劑被加壓而排出的排出端口(未圖示)的殼體100 ;結合于所述殼體100的外側面上的逆變器200，尤其因為將所述逆變器200的部分電氣元件在殼體100內部與制冷劑相鄰而置，從而可以提高所述逆變器200的冷卻性能的電動壓縮機。對此，本實施例中將在構成所述電動壓縮機的構成要素中重點說明殼體100和逆變器200。所述電動壓縮機包括殼體100和逆變器200。在此，所述殼體100包括主殼體110、逆變器殼體120、元件殼體130。所述主殼體110上形成有對制冷劑加壓的壓縮部(未圖示)和收容用于驅動所述壓縮部的驅動馬達(未圖示)的圓筒形狀的收容空間112，并形成有由一側外周側面流入制冷劑的吸入端口 102。所述電動壓縮機可適用為使用于通過電得到驅動力供應的車載空調系統的公知的渦旋式電動壓縮機，在這種情況下，所述壓縮部包括:為了將流入的所述制冷劑進行加壓壓縮而具有旋轉卷體的轉渦旋；具有與所述旋轉卷體嚙合的固定卷體的定渦旋，而且向所述壓縮部傳遞驅動力的所述驅動馬達可包括定子和轉子而構成。然而，除了所述渦旋式壓縮機以外，所述電動壓縮機顯然還可以應用其他結構的電動壓縮機。所述逆變器殼體120在所述主殼體110上位于相切于所述收容空間112的外周面的假想切平面的、徑向(Y方向)投影的區域，并形成有收容所述逆變器200的逆變器收容空間122。所述逆變器200起到對驅動馬達的RPM等進行控制的作用，包括:印刷電路板210 ;貼裝于所述印刷電路板210的多個電氣元件；具有散熱器(未圖示)的智能功率模塊IPM230 (Intelligent Power Module)。在此，顯然的是，所述逆變器200為除了上述構成以外還可以包含其他構成。參照圖4可知，所述電動壓縮機中，作為所述逆變器200的所述電氣元件中的一部分的第一元件220 (electric parts)位于被投影到所述收容空間112的軸方向(X方向；參照圖3)后方的區域。正如這樣，如果所述第一元件220位于所述收容空間112的軸方向后方，則由于所述電動壓縮機相比于現有技術更有效地利用所述殼體100的空間，因此可以減小整個電動壓縮機的大小，并由此可以提高車輛的安裝性。并且，在所述電動壓縮機中，考慮到將所述逆變器200的第一元件220布置在所述收容空間112的外周方向的情況下，隨著電動壓縮機的整體大小向外周面上增加，由此使整體大小趨向肥大，從而導致安裝性下降的一點，可通過將所述逆變器200的第一元件220與所述收容空間112的軸方向相對而置，從而可以更有效地減小電動壓縮機的整個大小。而且，所述第一元件220位于與所述吸入端口 102相鄰的位置。因此，在所述電動壓縮機中，由于通過所述吸入端口 102流入的所述制冷劑在流經殼體100的內部的過程中在溫度上升之前首先能夠執行針對所述第一元件220的冷卻，據此可以提高所述逆變器200的冷卻效果。所述電動壓縮機還包括收容所述逆變器200的第一元件220的元件殼體130。所述元件殼體130通過元件收容空間132收容所述第一元件220，并形成于朝所述收容空間112的軸方向后方投影的區域，即所述逆變器殼體120的后方下側。所述電動壓縮機中，所述主殼體110、所述逆變器殼體120、所述元件殼體130可形成為一體而制造成一個產品。而且，在所述第一元件220中，可以適用產生大量熱量的逆變器200的電容器(condenser)或線圈，然而并不局限于此。雖然本專利技術為參考附圖中圖示的實施例而進行了說明，然而這不過是舉例，只要是本
中具有一般性知識的人即可理解能夠由此進行多種多樣的變形及提出其他均等的實施例。因此，本專利技術真正的技術保護范圍應當根據權利要求書的技術思想進行確定。產業上的可利用性 本專利技術可利用于車載電動壓縮機。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.08.17 KR 10-2010-00793111.一種車載電動壓縮機，該車載電動壓縮機包括:形成有制冷劑流入的吸入端口和流入的制冷劑被加壓而排出的排出端口的殼體；結合于所述殼體的外側面上的逆變器，其特征在于，所述殼體包括: 主殼體，形成有用于收容加壓所述制冷劑的壓縮部和驅動所述壓縮部的驅動馬達的圓筒形狀的收容空間； 逆變器殼體，與所述主殼體連接，并位于相切于所述收容空間的外周面的假想切平面上的、徑向投影的區域； 其中，所述逆變器包括貼裝有電氣元件的印刷電路板，所述印刷電路板安裝于所述逆變器殼體，所述電氣元件中的部分第一元件位于被投影到所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：具仁會，李建祜，
申請(專利權)人：學校法人斗源學院，株式會社斗源電子，
類型：
國別省市：