本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于連接在內(nèi)燃機的發(fā)動機缸體的廢氣排出口或者排氣彎管上的冷卻裝置，已知的冷卻裝置具有附帶廢氣通道(16)和冷卻劑外罩的廢氣冷卻器，其中所述廢氣冷卻器固定在所述發(fā)動機缸體或排氣彎管上，所述冷卻裝置還具有廢氣再循環(huán)閥(6)，可通過所述廢氣再循環(huán)閥調(diào)節(jié)廢氣流，并且所述冷卻裝置還具有促動器(12)，可通過所述促動器操縱所述廢氣再循環(huán)閥(6)，并且所述促動器布置在所述廢氣再循環(huán)閥(6)的反向于所述廢氣冷卻器的一側(cè)上。對于這種裝置通常會出現(xiàn)的問題是，在有限的可用結(jié)構(gòu)空間中，促動器承受過高的熱負(fù)荷。為了避免上述問題，在此建議，將一個與所述廢氣冷卻器的冷卻劑外罩流體連接的冷卻劑通道部段(48)設(shè)置在所述排氣彎管或發(fā)動機缸體和所述廢氣再循環(huán)閥(6)的促動器(12)之間。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】冷卻裝置本專利技術(shù)涉及一種用于連接在內(nèi)燃機的發(fā)動機缸體的廢氣排出口或者排氣彎管上的冷卻裝置，其具有附帶廢氣通道和冷卻劑外罩的廢氣冷卻器，其中所述廢氣冷卻器固定在所述發(fā)動機缸體或排氣彎管上，所述冷卻裝置還具有廢氣再循環(huán)閥，可通過所述廢氣再循環(huán)閥調(diào)節(jié)廢氣流，并且所述冷卻裝置還具有促動器，可通過所述促動器操縱所述廢氣再循環(huán)閥，并且所述促動器布置在所述廢氣再循環(huán)閥的反向于所述廢氣冷卻器的一側(cè)上。為了簡化組裝并且由于其空間需求減小，在近幾年中開發(fā)出越來越多這樣的廢氣冷卻模式，其中在廢氣冷卻器之前或之后在閥門外殼內(nèi)布置有廢氣再循環(huán)閥，該廢氣再循環(huán)閥與廢氣冷卻器構(gòu)成一個結(jié)構(gòu)單元，該廢氣再循環(huán)閥與廢氣冷卻器一同直接連接在內(nèi)燃機的排氣彎管或者發(fā)動機缸體的排氣區(qū)域上，以便減少發(fā)動機腔內(nèi)所需的管道數(shù)量。因此由EP1643097A1已知一種廢氣冷卻模塊，其中熱交換器殼體固定在法蘭盤上，該殼體的冷卻劑通道通過法蘭盤與內(nèi)燃機的冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)相連。閥門殼體通過凸緣固定在熱交換器殼體上，并且突入到熱交換器的廢氣進(jìn)口區(qū)域內(nèi)，所述廢氣進(jìn)口區(qū)域設(shè)置在真正的冷卻路徑之前，但是在該廢氣進(jìn)口區(qū)域內(nèi)已經(jīng)設(shè)計有圍繞閥門殼體的冷卻通道。該進(jìn)氣段相應(yīng)地用于對閥體的冷卻。但是缺點在于，沒有與促動器的熱隔離，而是促動器的外殼承受尤其由于發(fā)動機缸體的熱輻射而產(chǎn)生的較高熱負(fù)荷。然而因為在這個位置上存在大約700°C的極高溫度，所以尤其在使用電調(diào)節(jié)器時會存在促動器承受較高熱負(fù)荷的問題，這種問題既導(dǎo)致位置調(diào)節(jié)的不準(zhǔn)確，也造成促動器失靈并且因此造成閥門故障。由W02009/047278A1已知另一種冷卻模塊。其同樣具有廢氣冷卻器以及旁通閥和廢氣再循環(huán)閥，這些閥門通過閥門外殼與廢氣冷卻器的殼體相連。為了冷卻廢氣再循環(huán)閥，閥門外殼具有冷卻劑通道。促動器布置在該模塊的遠(yuǎn)離發(fā)動機缸體的一側(cè)上，從而通過分流器外殼實現(xiàn)隔離保護(hù)。然而在該實施形式中，在遠(yuǎn)離發(fā)動機缸體的方向上需要較大的空間。但是在現(xiàn)代的內(nèi)燃機中卻通常不存在附加的空間。因此，本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種冷卻裝置，通過這種冷卻裝置可以保證促動器在較長的使用壽命內(nèi)的功能性，并且同時朝向遠(yuǎn)離發(fā)動機缸體的一側(cè)的伸展尺寸盡可能地小，從而使冷卻裝置可以非常靠近地布置在發(fā)動機缸體或排氣彎管上的可用空間內(nèi)。所述技術(shù)問題通過獨立權(quán)利要求的特征部分得以解決。通過將與廢氣冷卻器的冷卻劑外罩流體連接的冷卻劑通道部段布置在排氣彎管或發(fā)動機缸體和廢氣再循環(huán)閥的促動器之間，實現(xiàn)了發(fā)動機缸體或排氣彎管和促動器之間的熱隔離。由此，促動器可以非常靠近發(fā)動機缸體地布置。組裝耗費也同樣沒有升高。優(yōu)選的是，在廢氣的流動方向上，在所述廢氣冷卻器和所述排氣彎管或發(fā)動機缸體之間布置預(yù)冷卻器，在所述預(yù)冷卻器的預(yù)冷卻器殼體內(nèi)至少設(shè)置一個冷卻劑通道，通過所述冷卻劑通道使所述冷卻劑通道部段與所述廢氣冷卻器的冷卻劑外罩相連接。由此，可以直接在相連接的熱交換器的冷卻劑通道上實現(xiàn)所有的冷卻劑供給，而無需使用附加的軟管。同時，在一個或多個閥門的區(qū)域內(nèi)獲得了有效的冷卻效率，由此可以使用標(biāo)準(zhǔn)軸承、標(biāo)準(zhǔn)杠桿和標(biāo)準(zhǔn)彈簧。盡管直接連接在排氣彎管上，但是通過這種有效的冷卻可以直接在熱量的起點處減小所有后續(xù)部件的熱負(fù)荷。在一種特別優(yōu)選的實施形式中，所述冷卻劑通道部段被設(shè)置在所述預(yù)冷卻器殼體內(nèi)，由此，無需為了實現(xiàn)促動器的熱隔離而使用附加的部件。在該模塊中不需要軟管。為了保證冷卻劑通道部段內(nèi)的流動并且由此提高冷卻效果，將兩個冷卻劑通道部段設(shè)置在所述發(fā)動機缸體或排氣彎管和所述促動器之間，所述兩個冷卻劑通道部段通過連接通道相互流體連接。在兩個部段的第一部段中實現(xiàn)冷卻劑的進(jìn)流，在第二部段中實現(xiàn)回流。有利的是，在所述預(yù)冷卻器殼體內(nèi)設(shè)置有至少一個具有90°彎曲的廢氣通道，并且在所述至少一個廢氣通道的兩個相對的側(cè)面上分別設(shè)置有至少一個冷卻劑通道，因此后續(xù)部件，如熱交換器可以平行于發(fā)動機缸體布置，由此將冷卻裝置朝遠(yuǎn)離發(fā)動機缸體一側(cè)的尺寸減至最小。同時，在廢氣進(jìn)入冷卻裝置時立即對廢氣進(jìn)行可靠的預(yù)冷卻。優(yōu)選的是，所述至少一個冷卻劑通道在預(yù)冷卻器殼體中從位于所述發(fā)動機缸體或排氣彎管和所述促動器之間的冷卻劑通道部段，沿著所述預(yù)冷卻器殼體內(nèi)的90°的彎曲，延伸至位于所述廢氣冷卻器的遠(yuǎn)離所述排氣彎管或發(fā)動機缸體的一側(cè)上的所述冷卻劑外罩。由此，流入的廢氣在預(yù)冷卻器內(nèi)在整個流入長度上被可靠地冷卻。此外，形成促動器朝預(yù)冷卻器殼體方向的附加熱隔離，從而進(jìn)一步減小促動器的熱負(fù)荷。為了進(jìn)一步減少組裝耗費，所述廢氣再循環(huán)閥是旋轉(zhuǎn)軸支承在所述預(yù)冷卻器殼體內(nèi)的止回閥。由此，預(yù)冷卻器殼體同時也是閥門的軸承殼體，從而不再需要附加的固定面。由此提供一種冷卻裝置，其可以被布置在非常靠近排氣彎管或發(fā)動機缸體的位置，而不會出現(xiàn)促動器熱量超負(fù)荷的情況。可以省略用于冷卻劑循環(huán)系統(tǒng)和用于引導(dǎo)廢氣的位于部件之間的連接管路。部件的數(shù)量可以減至最少，由此可以使組裝耗費保持較小。所述冷卻裝置可以直接固定在排氣彎管或發(fā)動機缸體的排氣口上。由于該裝置的冷卻效果較好，所以可以使用成本較低的材料，因為這種裝置的冷卻效率與已知的裝置相比得到了提高。還可以考慮的是，由于預(yù)冷卻器具有較好的冷卻效果，所以可以將后續(xù)的冷卻器制造得更小。在以下附圖中示出并且闡述按照本專利技術(shù)的冷卻裝置的實施例。附圖說明圖1以剖視圖示出按照本專利技術(shù)的冷卻裝置的局部的側(cè)視圖；圖2以俯視圖示出圖1的按照本專利技術(shù)的冷卻裝置的預(yù)冷卻器的頭頂視圖。附圖所示的按照本專利技術(shù)的冷卻裝置的局部具有帶預(yù)冷卻器殼體4的預(yù)冷卻器2以及支承在預(yù)冷卻器殼體4中的廢氣再循環(huán)閥6，所述廢氣再循環(huán)閥6由兩個抗扭地布置在共同的軸8上的閥體10組成，在該剖視圖中可以識別出兩個閥體10中的一個。軸8通過連桿與促動器12相連。預(yù)冷卻器殼體4具有第一凸緣或第一法蘭14，其用作進(jìn)入冷卻裝置的廢氣進(jìn)口，并且預(yù)冷卻器殼體4可通過該凸緣14直接固定在未示出的發(fā)動機缸體或排氣彎管上。所述廢氣進(jìn)口分為兩部分并且通到預(yù)冷卻器殼體4內(nèi)的同樣由兩部分組成的廢氣通道16中，所述廢氣通道16的通流橫截面可以分別由兩個閥體10之一進(jìn)行調(diào)節(jié)。從圖2中可以看出，軸8以一個端部從預(yù)冷卻器殼體4中側(cè)向突出。從該端部上抗扭地布置有偏心輪18，所述偏心輪18通過杠桿20與第二偏心輪22連接，并且這些偏心輪和杠桿一同構(gòu)成連桿。所述偏心輪22抗扭地布置在電動促動器12的驅(qū)動軸24上，使得促動器12的轉(zhuǎn)動被傳遞至廢氣再循環(huán)閥6的軸8上。此外，在偏心輪18上設(shè)置有止擋元件26，圍繞軸8的復(fù)位彈簧30的第一末端邊腳28抵靠在所述止擋元件26上。所述復(fù)位彈簧30是螺旋彈簧，該螺旋彈簧以已知的方式將軸8預(yù)緊在兩個閥體10的關(guān)閉位置。為此，設(shè)計在螺旋彈簧的另ー個端部上的彈簧邊腳32抵靠在預(yù)冷卻器殼體4上的止擋34上。廢氣通道16或者兩個平行延伸的廢氣通道16在預(yù)冷卻器殼體4內(nèi)繼續(xù)延伸并且彎曲90°，使得預(yù)冷卻器殼體4上的設(shè)計在第二凸緣38內(nèi)的廢氣出口垂直于第一凸緣14的廢氣進(jìn)ロ設(shè)置。在圖2中可以看出，兩個廢氣通道16在預(yù)冷卻器殼體4內(nèi)分成多個廢氣通道，在這些廢氣通道之間分別設(shè)計有壁板40，這些壁板40通過與未示出的廢氣冷卻器的連接同樣被延長，如同布置在外部區(qū)域內(nèi)的冷卻劑通道42、44，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.09.14 DE 102010045259.91.一種用于連接在內(nèi)燃機的發(fā)動機缸體的廢氣排出口或者排氣彎管上的冷卻裝置，具有 附帶廢氣通道和冷卻劑外罩的廢氣冷卻器，其中所述廢氣冷卻器固定在所述發(fā)動機缸體或排氣彎管上， 廢氣再循環(huán)閥，通過所述廢氣再循環(huán)閥能夠調(diào)節(jié)廢氣流， 促動器，通過所述促動器能夠操縱所述廢氣再循環(huán)閥，并且所述促動器布置在所述廢氣再循環(huán)閥的反向于所述廢氣冷卻器的一側(cè)上， 其特征在于，將與所述廢氣冷卻器的冷卻劑外罩流體連接的冷卻劑通道部段(48)設(shè)置在所述排氣彎管或發(fā)動機缸體和所述廢氣再循環(huán)閥出)的促動器(12)之間。2.按權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于，在廢氣的流動方向上在所述廢氣冷卻器和所述排氣彎管或發(fā)動機缸體之間布置有預(yù)冷卻器(2)，在所述預(yù)冷卻器(2)的預(yù)冷卻器殼體(4)內(nèi)設(shè)計有至少一個冷卻劑通道(42、44)，通過所述冷卻劑通道(42、44)使所述冷卻劑通道部段(48)與所述廢氣冷卻器的冷卻劑外罩相連接。3.按權(quán)利要求2所述的冷卻裝置...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：HU·庫內(nèi)爾，P·科巴赫，HJ·休斯格斯，
申請(專利權(quán))人：皮爾伯格有限責(zé)任公司，
類型：
國別省市：
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