發動機的控制裝置及控制方法制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種發動機的控制裝置，所述發動機設有使冷卻水循環的電動油泵，并且在冷卻水的溫度低于閾值的情況下，與冷卻水的溫度為閾值以上的情況相比，限制冷卻水的流量，所述發動機的控制裝置包括：檢測冷卻水的溫度的水溫傳感器；以及在限制冷卻水的流量的情況下，根據在驅動泵以使冷卻水的流量增大之后由水溫傳感器檢測出的溫度使發動機停止的控制單元。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及，特別是涉及驅動使發動機的冷卻水循環的泵的技術。
技術介紹
已知搭載了發動機的車輛。很多發動機使用冷卻水來進行冷卻。通過水泵使冷卻水循環。例如使用電動水泵。若冷卻水的水溫高于閾值，就通過電動水泵使冷卻水循環以便冷卻發動機。另一方面，若冷卻水的水溫低于閾值，就使電動水泵停止以便促進發動機的預熱。冷卻水的水溫除了用于電動水泵自身的控制以外，還被用于發動機的各種各樣的控制。但是，在電動水泵停止了的狀態下，設置水溫傳感器的地方的水溫與遠離水溫傳感器的地方的水溫之差就可能會變大。例如，可能就會有盡管由水溫傳感器檢測出的溫度較高，但遠離水溫傳感器的地方的水溫卻較低這種情況。在此情況下，可以說冷卻水的整體溫度(例如平均溫度)較低。為了減小這種差，優選是如在日本特開2008-169748號公報的第4段所記載那樣，使電動水泵以規定期間進行驅動。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008-169748號公報
技術實現思路
在搭載了發動機和電動機的混合動力車中也是為了發動機的冷卻而使用冷卻水以及水泵(例如電動水泵)。在混合動力車中，例如在僅使用電動機來行駛的情況下，因不需要驅動發動機，故使發動機停止。考慮發動機再啟動時的啟動性(燃料的揮發性等)，如果冷卻水的水溫高于預定的允許溫度，就允許發動機的停止。在冷卻水的水溫不均勻的情況下，即便由水溫傳感器檢測出的溫度高于允許溫度，但卻可能會有水溫低于由水溫傳感器檢測出的溫度的地方。在水溫局部較低的情況下，即便由水溫傳感器檢測出的溫度較高，整體的溫度卻有可能較低。因而，若在這種狀態下使發動機停止，再啟動發動機時的啟動性就可能會惡化。但是，在日本特開2008-169748號公報所記載的技術并非針對發動機的這種課題。因而，在日本特開2008-169748號公報所記載的技術就不是考慮了發動機的啟動性的技術。本專利技術的目的就是抑制發動機的啟動性的惡化。一種發動機的控制裝置，所述發動機設有使冷卻水循環的泵，并且在冷卻水的溫度低于閾值的情況下，與冷卻水的溫度為閾值以上的情況相比，限制冷卻水的流量，發動機的控制裝置的特征在于，包括:水溫傳感器，檢測冷卻水的溫度；以及控制單元，在限制冷卻水的流量的情況下，根據在驅動泵以使冷卻水的流量增大之后由水溫傳感器檢測出的溫度使發動機停止。一種發動機的控制方法，所述發動機設有使冷卻水循環的泵，并且在冷卻水的溫度低于閾值的情況下，與冷卻水的溫度為閾值以上的情況相比，限制冷卻水的流量，包括以下步驟:檢測冷卻水的溫度；以及在限制冷卻水的流量的情況下，根據在驅動泵以使冷卻水的流量增大之后由水溫傳感器檢測出的溫度使發動機停止。一種發動機的控制裝置，所述發動機設有使冷卻水循環的泵，并且在冷卻水的溫度低于閾值的情況下，與冷卻水的溫度為閾值以上的情況相比，限制冷卻水的流量，包括:用于檢測冷卻水的溫度的檢測單元；以及用于在限制冷卻水的流量的情況下，根據在驅動泵以使冷卻水的流量增大之后由水溫傳感器檢測出的溫度使發動機停止的單元。專利技術效果在基于冷卻水的溫度來判斷是否使發動機停止以前，驅動泵以使冷卻水的流量增大。由此，在檢測出冷卻水的溫度的地方的溫度與其他地方的溫度之差減小后，基于冷卻水的溫度來判斷是否使發動機停止。因此，能夠在使冷卻水的整體溫度充分地變高后使發動機停止。其結果，能夠抑制發動機的啟動性的惡化。附圖說明圖1是表示混合動力車的概略構成圖。圖2是表示發動機的冷卻系統的圖。圖3是表不混合動力車的電氣系統的圖。圖4是表示E⑶執行的處理的流程圖。圖5是表示冷卻水的溫度TW的圖。圖6是表示其他方式的混合動力車的概略構成圖(之一)。圖7是表示其他方式的混合動力車的概略構成圖(之二)。具體實施例方式下面，一邊參照附圖一邊就本專利技術的實施方式進行說明。在下面的說明中，在同一部件上附加同一標號。它們的名稱以及功能亦相同。因而，關于它們的詳細說明就不再重復。參照圖1，在混合動力車上搭載有發動機100、第I電動發電機110、第2電動發電機120、動力分配機構130、減速器140和蓄電池150。此外，雖然在下面的說明中，就不具有從外部電源的充電功能的混合動力車作為一例來進行說明，但也可以使用具有從外部電源的充電功能的插電式混合動力車。發動機100、第I電動發電機110、第2電動發電機120和蓄電池150通過E⑶(Electronic Control Unit) 170來進行控制。ECU170也可以分割成多個ECU。此車輛通過來自發動機100以及第2電動發電機120中的至少任一方的驅動力來行駛。即，發動機100以及第2電動發電機120中的任一方或者兩方根據運轉狀態被自動地選擇為驅動源。例如，根據駕駛者操作了油門踏板172的結果，來控制發動機100以及第2電動發電機120。油門踏板172的操作量(油門開度)通過油門開度傳感器(未圖示)來檢測出。在油門開度較小以及車速較低等情況下，僅將第2電動發電機120作為驅動源使混合動力車行駛。在此情況下使發動機100停止。但是，有時候發動機100為了發電等而進行驅動。另外，在油門開度較大的情況、車速較高的情況、及蓄電池150的殘余電容(S0C:State Of Charge)較小的情況等情況下發動機100被驅動。在此情況下，僅將發動機100、或者將發動機100以及第2電動發電機120兩方作為驅動源使混合動力車行駛。發動機100是內燃機。通過燃料和空氣的混合氣在燃燒室內進行燃燒，使作為輸出軸的曲軸進行旋轉。發動機100使用冷卻水來進行冷卻。參照圖2，發動機100的冷卻水在發動機100 (氣缸蓋以及氣缸體)以及散熱器102內循環。冷卻水通過電動水泵104而循環。還可以取代電動水泵104而使用具有離合器的水泵。冷卻水的溫度TW通過水溫傳感器106來檢測。表示檢測出的溫度TW的信號被發送到 ECUI70。例如，若由水溫傳感器106檢測出的溫度TW在預定的閾值TWA以上，電動水泵104就被驅動以使冷卻水循環。電動水泵104例如通過E⑶170來控制。由水溫傳感器106檢測出的溫度TW低于閾值TWA的情況下，與由水溫傳感器106檢測出的溫度TW為閾值TWA以上的情況相比，限制冷卻水的流量。在由水溫傳感器106檢測出的溫度TW低于閾值TWA的情況下，例如以最小限度的占空比驅動電動水泵104。即，冷卻水以最小限度的流量而循環。此外，電動水泵104的驅動方法并不限于此。還可以使電動水泵104停止。在連結發動機100和散熱器102的流路上設有恒溫器108。若冷卻水的溫度在預定溫度以上，則恒溫器108打開。若恒溫器108打開，冷卻水就在發動機100和散熱器102之間循環。若冷卻水的溫度低于預定溫度，則恒溫器108關閉。若恒溫器108關閉，就防止冷卻水在發動機100和散熱器102之間循環。返回到圖1，發動機100、第I電動發電機110以及第2電動發電機120經由動力分配機構130而連接起來。發動機100產生的動力通過動力分配機構130被分配成兩條路徑。一方是經由減速器140來驅動前輪160的路徑。另一方是驅動第I電動發電機110來進行發電的路徑。第I電動發電機110是具備U相線圈、V相線圈以及W相線圈的三相交流旋轉電機。第I電動發電機Iio通過由動力分配機構130所本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種發動機的控制裝置，所述發動機設有使冷卻水循環的泵(104)，并且在所述冷卻水的溫度低于閾值的情況下，與所述冷卻水的溫度為所述閾值以上的情況相比，限制所述冷卻水的流量，所述發動機的控制裝置的特征在于，包括: 水溫傳感器(106)，檢測所述冷卻水的溫度；以及 控制單元(170)，在限制所述冷卻水的流量的情況下，根據在驅動所述泵(104)以使所述冷卻水的流量增大之后由所述水溫傳感器(106)檢測出的溫度使所述發動機(100)停止。2.按權利要求1所述的發動機的控制裝置，其特征在于， 若滿足至少包括在驅動所述泵(104)以使所述冷卻水的流量增大之后由所述水溫傳感器(106)檢測出的溫度高于下限值這一條件在內的條件，則所述控制單元(170)使所述發動機(100)停止。3.按權利要求2所述的發動機的控制裝置，其特征在于， 若由所述水溫傳感器(106)檢測出的溫度上升至預定溫度，則所述控制單元(170)驅動所述泵(104)以使所述冷卻水的流量增大。4.按權利要求3所述的發動機的控制裝置，其特征在于， 所述預定溫度高于所述下限值。5.按權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：寺谷龍太，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：